特斯拉的股價(jià)在夏季已飆升至2000美元以上的新高度，但瑞典、挪威、荷蘭北歐三國的汽車交付量在7月份創(chuàng)下新低，可謂“慘烈”。挪威同比下滑了93%，瑞典下滑了98%，荷蘭則下滑了95%。

以瑞典車市而言，雖然特斯拉的純電車型很慘，但是7月插電式車型市場份額達(dá)到29.5％，同比增幅達(dá)到10％。整個(gè)汽車市場恢復(fù)到接近正常水平，僅比去年同期下降4％。最暢銷的插混車型包括沃爾沃XC60 PHEV和起亞Ceed PHEV。

瑞典最權(quán)威的金融媒體Dagens Industri在8月初的報(bào)道中稱，來自汽車工業(yè)協(xié)會Bil Sweden的每月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，特斯拉在7月僅注冊了11輛汽車。這是五年多以來最差的月度交車數(shù)量。2020年上半年，特斯拉在瑞典注冊了2,379輛特斯拉汽車。特斯拉拒絕評論瑞典7月份交貨量極低的原因。此外，BIL Sweden仍預(yù)測全年電動(dòng)汽車市場份額超過30％。

就背景而言，在大多數(shù)其他歐洲市場BEV/PHEV的分配更為平均，或者BEV受到青睞。喬塞·龐特斯（Jose Pontes）最近對2020年上半年歐洲電動(dòng)汽車市場的綜述表明，約有55％的電動(dòng)汽車銷售是BEV。而雷諾Renault Zoe和特斯拉Model 3是迄今為止在歐洲銷售的最受歡迎的純電車型。

2019年，BEV占據(jù)了瑞典電動(dòng)汽車市場約36％的份額。而今年到目前為止已經(jīng)降低到近25％，因此插電式混合動(dòng)力汽車占據(jù)了主導(dǎo)地位。與2019年7月相比，不同的情況在于，2020年的新Bonus malus稅務(wù)法規(guī)對PHEV車型的推動(dòng)作用更大（相比純電動(dòng)汽車）。

Bonus malus稅務(wù)法規(guī)是2018年7月1日啟動(dòng)的，是應(yīng)歐洲WLTP規(guī)則而生。Bonus malus系統(tǒng)是一項(xiàng)旨在獎(jiǎng)勵(lì)二氧化碳排放量低的汽車的補(bǔ)貼方案。購買合規(guī)的車后六個(gè)月，購買者將獲得獎(jiǎng)金，購買價(jià)格的回扣，最大獎(jiǎng)勵(lì)為60,000瑞典克朗。同時(shí)為排放相對大量CO2的車輛增加負(fù)擔(dān)三年的惡意車輛稅。

實(shí)際上，跟中國的情形相似，相對于純?nèi)加推嚩?，PHEV車型碳排放的總體效益很小。瑞典的稅收/激勵(lì)制度是否有任何方法可以確保插電式混合動(dòng)力汽車定期插電呢？

一位瑞典的網(wǎng)友Rob59在21天前說道：“這是令人擔(dān)憂的。我能理解芬蘭，因?yàn)榉姨m到處都是加熱器，但瑞典似乎走錯(cuò)了路（使用插電式混合動(dòng)力汽車）。無論是對污染還是對全球變暖，這都不是一個(gè)解決方案，而且通過欺騙人們相信他們已經(jīng)買了一輛PHEV，似乎實(shí)際上推遲了真正的解決方案?！?/p>

7月瑞典最暢銷的電動(dòng)汽車是沃爾沃XC60 PHEV，延續(xù)了2020年的主導(dǎo)地位，起亞Ceed PHEV排名第二。沃爾沃和起亞都在瑞典的TOP10中占據(jù)優(yōu)勢，而大眾汽車（Volkswagen）則是唯一在瑞典排名前十的制造商。

本土的沃爾沃汽車在瑞典流行并不奇怪。然而值得注意的是，起亞Niro BEV是TOP10中唯一的純電動(dòng)汽車。起亞現(xiàn)在正在通過銷售極其可靠和高價(jià)值的車輛，具有出色的7年保修政策（而不是典型的4年OEM保修），獲得了非常有意義的成功。

瑞典的特斯拉續(xù)航里程記錄保持者比約恩·尼蘭德（Bj?rn Nyland）最近發(fā)現(xiàn)，起亞Ceed PHEV在全電動(dòng)模式下具有良好的效率，并且在穩(wěn)定地以90 km/h的速度行駛時(shí)，真實(shí)的純電續(xù)航里程超過50 km。它也是在歐洲很流行的旅行車類型。

跟瑞典同樣慘的是，特斯拉7月在荷蘭也僅售出36輛汽車。而2019年7月是628輛。從比例來說，同比下降了95％。相比之下，來自中國的老牌英國品牌車型MG ZS銷售了501輛。沃爾沃的Polestar在第一個(gè)月也有了17輛的成績。

今年1~7月，特斯拉在荷蘭注冊2,895輛新車，其中2,716輛是Model 3，市場份額為1.5％。去年同期是6,856輛汽車，真的是“不可同日而語”。

實(shí)際上，造成特斯拉荷蘭窘?jīng)r的是稅率問題。2020年1月1日開始，荷蘭對Bijtelling稅費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，4.5萬歐元及以下車型征收8%，4.5萬歐元以上部分征收22%。而以Model 3標(biāo)準(zhǔn)版為例，其荷蘭售價(jià)4.9萬歐元，2019年Bijtelling年稅費(fèi)1960歐元，2020年漲到了4699歐元，整體增加2739歐元。

不過，雖然電動(dòng)車福利稅增加，但以售價(jià)4.9萬歐元的燃油車計(jì)算，年稅費(fèi)1.2萬歐元，而電動(dòng)車僅4699歐元。電動(dòng)車福利稅仍然比燃油車低7500歐元。只是，相對于這點(diǎn)稅費(fèi)，車價(jià)還是比較高的?？磥?，消費(fèi)降級的趨勢在歐洲也是勢不可擋啊。

從特斯拉的情況來看，其在歐洲已有約5500名員工，主要在德國和荷蘭，這是因?yàn)樘厮估诘聡秃商m有研究機(jī)構(gòu)及工廠。在荷蘭的蒂爾堡，特斯拉擁有一座可組裝Model S和Model X的工廠；在德國，特斯拉有位于普呂姆的Grohmann Automation公司。

目前特斯拉正在德國柏林近郊勃蘭登堡州的格倫黑德建造一座新的超級工廠，并計(jì)劃在2021年投產(chǎn)。量產(chǎn)的第一階段，計(jì)劃每周生產(chǎn)10000輛Model Y，預(yù)計(jì)將雇傭12000名員工?，F(xiàn)在的情況讓特斯拉顯得很尷尬。

歐洲汽車新聞分析稱，造成歐洲銷量大幅下跌的情況，主要是因?yàn)樘厮估詫⒚绹袌龅匿N售放在首位，將有限的生產(chǎn)能力優(yōu)先轉(zhuǎn)移到美國市場，在歐洲地區(qū)仍在努力實(shí)現(xiàn)供需平衡。但是，顯然情況并不完全如此。

文/王小西

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