國(guó)外月亮并不比國(guó)內(nèi)圓，但很難想象，新款iPhone面世的第一天，便被國(guó)產(chǎn)搶去風(fēng)頭。

當(dāng)華為、小米、藍(lán)綠廠早早地在屏幕外觀上實(shí)現(xiàn)無(wú)劉海屏、水滴屏等多種全面屏解決方案時(shí)，蘋(píng)果今年推出的三款新機(jī)型依然還是延續(xù)去年一成不變的劉海屏設(shè)計(jì)，沒(méi)有讓人印象深刻的創(chuàng)新點(diǎn)，有的只是增強(qiáng)續(xù)航、拍照等例行公事。

這一點(diǎn)與如今的10萬(wàn)-15萬(wàn)元級(jí)SUV市場(chǎng)何其相似。在這個(gè)價(jià)位要想考慮合資SUV，以往消費(fèi)者能夠選擇到的便只有繽智、ix25這類小型SUV。

不過(guò)隨著自主品牌顏值和產(chǎn)品的雙向提升，韓系車的生存空間變得越來(lái)越小，此前對(duì)標(biāo)奇駿、CR-V等合資緊湊型SUV的現(xiàn)代ix35，在迎來(lái)改款更新之后，11.99萬(wàn)-16.19萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，直接將競(jìng)品更換為博越、傳祺GS4、榮威RX5等自主車型。

所以，這個(gè)價(jià)位里合資與自主該如何選的問(wèn)題，我們以博越、ix35兩款車型作為代表，對(duì)比之下或許便有答案。

外觀作為消費(fèi)者主觀意愿很強(qiáng)的選項(xiàng)，盡管常說(shuō)“蘿卜青菜，各有所愛(ài)”，但事實(shí)上中國(guó)消費(fèi)者的主流審美觀是有共性的。

在這方面，博越與ix35都沒(méi)有走時(shí)下流行的個(gè)性化道路，而是以迎合大眾審美為第一需求。

不過(guò)在目標(biāo)相同的前提下，博越與ix35兩者所呈現(xiàn)的性格是截然不同的。被譽(yù)為“大美中國(guó)車”的博越，回字形進(jìn)氣格柵，剛直的線條，懸浮式車頂，將中國(guó)傳統(tǒng)元素與國(guó)際風(fēng)尚潮流做到了“和諧共存”，并且很容易給人好感。

經(jīng)過(guò)全新?lián)Q代的現(xiàn)代ix35的設(shè)計(jì)同樣很有特點(diǎn)，不同于此前采用“流體雕塑”理念，全新ix35外觀用上了各種豎直的線條，更大的前進(jìn)氣格柵面積，外拋形狀明顯的輪拱，整體看著更硬朗。

全新ix35在外觀風(fēng)格上的性格突變，很容易使得消費(fèi)者的口碑呈現(xiàn)兩極化，特別是在愛(ài)憎分明的90后面前，喜歡的覺(jué)得還不錯(cuò)，要么就是一點(diǎn)都不感冒。

事實(shí)上，外觀設(shè)計(jì)作為支撐韓系車多年的一大賣點(diǎn)，現(xiàn)代車型確實(shí)有值得稱贊的地方，此前八代索納塔、九代索納塔在設(shè)計(jì)方面其實(shí)都是相當(dāng)優(yōu)秀的。

只是韓系車的設(shè)計(jì)價(jià)值往往體現(xiàn)不出來(lái)，消費(fèi)者也許覺(jué)得好看，但感知不到設(shè)計(jì)的高品質(zhì)和價(jià)值，進(jìn)而化作為其買單的動(dòng)力。

相比之下，從誕生之初就強(qiáng)調(diào)“中國(guó)元素”的博越，回字形元素從外觀到車內(nèi)的音響面板、空調(diào)出風(fēng)口等細(xì)節(jié)都有應(yīng)用，這種中國(guó)風(fēng)的設(shè)計(jì)明顯更符合大眾審美口味，也容易在第一眼給消費(fèi)者好感。

在豪華感和品質(zhì)感的營(yíng)造上，ix35由于售價(jià)相比舊款大幅降低，在用料和設(shè)計(jì)上也有所縮水，中控臺(tái)采用大面積的硬質(zhì)塑料，仿皮座椅略顯單薄，而且全系采用機(jī)械手剎顯得有些落伍。

博越的內(nèi)飾會(huì)更具設(shè)計(jì)感，電子儀表除了更加酷炫，能夠顯示的內(nèi)容也會(huì)更多。

中控搪塑軟質(zhì)材料包覆、座椅采用nappa真皮不用多說(shuō)，全景天窗更是直接提升了整車質(zhì)感，而且配置下放厚道，除了入門版車型外，其余車型有配備全景天窗，表現(xiàn)非常親民。

博越搭載搭載了2.0L自然吸氣和1.8TD兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大馬力達(dá)到184Ps，最大扭矩為285N·m/1500-4000rpm。

ix35則全系搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力160Ps，最大扭矩193N·m/4800rpm。

（通過(guò)對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的重新開(kāi)發(fā)和升級(jí)，博越1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩提升了14%，NVH性能提升5%，油耗降低了3.7%。）

以動(dòng)力規(guī)格和參數(shù)來(lái)看，博越無(wú)疑都要穩(wěn)壓ix35一頭，而且這臺(tái)1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪在1000轉(zhuǎn)時(shí)便會(huì)開(kāi)始介入，僅需1500轉(zhuǎn)就能爆發(fā)最大扭矩，一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)，基本上在你日常大部分駕駛情形中都能提供充足的扭矩輸出。

與之匹配的是6擋手動(dòng)和澳大利亞DSI 6速手自一體兩款變速器，其中6速手自一體變速箱經(jīng)過(guò)精心標(biāo)定，盡量減少換擋頓挫，使整體動(dòng)力表現(xiàn)更加平順線性，這也更加符合中國(guó)消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣和需求。

雖然官方宣稱是新一代ix35，但動(dòng)力總成依然還是原來(lái)的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配6AT變速箱的組合，在面對(duì)普遍有渦輪加持的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)先天條件就遜色一籌。

日常開(kāi)這套動(dòng)力總成同樣是以平順為主，60km/h比較輕快，但在超過(guò)100km/h后加速便需要更多耐心了，更別提所謂的推背感。

如果要在兩者之間去選的話，博越或許更能討我歡心。ix35的動(dòng)力輸出雖然足夠順滑，日常市區(qū)開(kāi)也足夠輕快。

但在高速奔襲特別是滿載時(shí)，2.0L基礎(chǔ)排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)難免力不從心，整體動(dòng)力表現(xiàn)還是偏弱一些。

不過(guò)兩者之間真正拉開(kāi)差距的，應(yīng)該是行駛質(zhì)感。韓系車向來(lái)在底盤(pán)調(diào)校和NVH控制方面表現(xiàn)一般，ix35同樣如此，行駛中底盤(pán)會(huì)有比較多的零碎震動(dòng)傳遞到車廂，而且胎噪比較明顯。

相比之下，博越的底盤(pán)表現(xiàn)會(huì)更好，不僅營(yíng)造出喜聞樂(lè)見(jiàn)的厚實(shí)感，對(duì)于風(fēng)噪、胎噪的抑制同樣做得不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)也悄無(wú)聲息。毫不夸張地說(shuō)，即便是與20萬(wàn)級(jí)的奇駿、CR-V等合資SUV相比，依然能夠不落下風(fēng)。

對(duì)比到配置，必然是博越的強(qiáng)項(xiàng)。以博越1.8T-6AT智聯(lián)型4G互聯(lián)版（12.98萬(wàn)元）與ix35 2.0L-6AT智勇暢想版（13.99萬(wàn)元）相比，盡管指導(dǎo)價(jià)低了一萬(wàn)元，博越依然比ix35多出了電子手剎+AUTOHOLD、定速巡航、全景天窗、前排座椅加熱、LED大燈、分區(qū)自動(dòng)空調(diào)等裝備。

而且自主品牌之所以更討好國(guó)內(nèi)消費(fèi)者歡心，更多在于細(xì)節(jié)體驗(yàn)的營(yíng)造上。

在博越身上，我們能夠發(fā)現(xiàn)它擁有包括扶手箱內(nèi)、檔把左右兩側(cè)儲(chǔ)物槽、扶手箱后部、后視鏡上方總共6個(gè)USB充電口，可保證一個(gè)行車記錄儀電源以及車內(nèi)每人有獨(dú)立充電口，更為人性化，而這在身為合資車的ix35身上是見(jiàn)不到的。

另一方面，博越上的這套“你好，博越”智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)也明顯更符合我們?nèi)粘Ｊ褂昧?xí)慣。

除了更強(qiáng)的自然語(yǔ)義識(shí)別能力，增加了電話、導(dǎo)航、音樂(lè)等更多應(yīng)用場(chǎng)景的“免喚醒”的語(yǔ)音指令，以及支持空調(diào)、車窗、天窗、空氣凈化器、座椅加熱等更多的車身硬件的控制，對(duì)比ix35更加智能化。

當(dāng)然這并不僅僅是ix35的弱勢(shì)，而是合資品牌在面對(duì)自主品牌車機(jī)互聯(lián)智能化整體躍進(jìn)時(shí)，顯得真的有些太過(guò)保守。

值得一提的是，在終端市場(chǎng)兩款車都擁有不錯(cuò)的優(yōu)惠政策，其中ix35優(yōu)惠幅度在1.3萬(wàn)元左右，而博越結(jié)合廠家購(gòu)置稅補(bǔ)貼等政策，享有最高1.5萬(wàn)元的市場(chǎng)優(yōu)惠，性價(jià)比與體驗(yàn)共得。

事實(shí)上，在購(gòu)車選擇上，除了價(jià)格、配置、品牌之外，保值率同樣是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，同時(shí)也是很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)自主車以及韓系車的一大痛點(diǎn)。

通常而言，產(chǎn)品口碑和長(zhǎng)期可靠性方面不如合資品牌，是自主品牌保值率低的根本原因。

不過(guò)在中國(guó)保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《2018中國(guó)汽車保值率報(bào)告》中顯示，在緊湊級(jí)SUV級(jí)別中，3年保值率的平均值為54.69%。而吉利博越的3年保值率為60.46%，保值率比肩合資，位列第七名，而ix35則榜上無(wú)名。

綜合來(lái)看，15萬(wàn)這一級(jí)別，博越明顯要比ix35更值得選擇——更強(qiáng)的動(dòng)力性能，豐富且實(shí)用的配置，優(yōu)秀的行駛品質(zhì)。

上市31一個(gè)月銷量突破60萬(wàn)輛更是代表著消費(fèi)者對(duì)其的認(rèn)可，而不錯(cuò)的保值率則免去了你二次換車時(shí)的煩惱。

博越的成功同樣有跡可循，在這個(gè)消費(fèi)升級(jí)的時(shí)代，低價(jià)亦或單純地拼配置早已落伍，消費(fèi)者更看重品質(zhì)與價(jià)格均衡，配置與體驗(yàn)共存的產(chǎn)品。

正如在手機(jī)市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，以華為、小米等為代表的安卓產(chǎn)品，整體而言都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，站穩(wěn)腳跟的同時(shí)，還可與iPhone硬碰硬，汽車市場(chǎng)又何嘗不是如此？