改革開放四十年,前人的偉大讓我們的祖國實現(xiàn)了從落后到超前,如今中國已經(jīng)成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國,自主品牌的發(fā)展更是大放異彩。
吉利作為今年自主品牌的銷量冠軍,旗下的博越以月均超過兩萬輛的成績,穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了SUV銷量排行榜的第一陣營。
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回想三年前,銷量最好的品牌中,大眾和現(xiàn)代獨樹一幟,其中大眾途觀和現(xiàn)代ix35的銷量更是有一騎絕塵的態(tài)勢。
但今時不同往日,自主品牌車型的品質(zhì)上來后,國人更愿意選擇外觀更加大氣,內(nèi)飾更有格調(diào),配置更為豐富,動力更加強勁的自主SUV。
如果現(xiàn)在你依舊認為自主品牌是靠低價取勝,那就大錯特錯了,顯然,博越就不是這樣!
大部分人開始關(guān)注博越,是因為它的外觀設(shè)計時尚大氣,很有國際范。方正的輪廓搭配剛硬的線條,相對比途觀短小精悍的外觀,以及現(xiàn)代ix35奶油小生的形象,博越會符合國人對傳統(tǒng)SUV硬派造型的期待。
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在內(nèi)飾方面,處于生命周期末期的途觀即便推出新款也沒有多大改變,設(shè)計已經(jīng)過時?,F(xiàn)代ix35的內(nèi)飾風格和外觀一樣采用了圓滑的線條,風格非常討喜,但礙于成本控制,用料和做工相比暮年的途觀還要差一些。
而全新博越采用了時下流行的簡約設(shè)計,觸手可及的地方都采用了軟質(zhì)材料,儀表板最搶眼的莫過于銀色拉絲飾板,很顯檔次感。
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由于三者在車身尺寸和軸距方面相差無幾,所以在乘坐空間方面并不會相差太遠。博越雖然搭載四驅(qū)系統(tǒng),后排地臺中央隆起的地方卻不高。在空間利用率方面,博越相較于兩款合資車型有微弱優(yōu)勢。
說到動力方面,三款SUV的高配車型都有搭載渦輪增壓發(fā)動機,其中途觀和博越都搭載了1.8T發(fā)動機。但在動力調(diào)校方面,博越以184馬力以及285牛米的峰值扭矩與另外兩款SUV拉開了明顯的差距。
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三款SUV當中,途觀和博越匹配了6AT,現(xiàn)代ix35則匹配了7DCT。從口碑上看,這三副變速箱的可靠性都值得信賴。
在實際駕駛當中,三款SUV車型的表現(xiàn)各有不同。
途觀的1.8T發(fā)動機雖然參數(shù)上略遜一籌,但擁有不錯的低扭表現(xiàn),這是大眾發(fā)動機的強項。而6AT的標定也非常成熟,換擋邏輯和平順性都非常好。另外,途觀雖是舊款車型,NVH水平卻值得稱贊,就是懸架調(diào)校得比較硬,影響了乘坐舒適性。
而現(xiàn)代ix35在動力則要比途觀差得比較多,雙離合變速箱的標定更傾向平順性,沒有了雙離合快速換擋的特性,在駕駛的過程中動力有種緩緩而來的感覺。另外,現(xiàn)代ix35的濾震和隔音水平也不算很好。
博越作為吉利SUV系列的重要一員,整體表現(xiàn)是值得肯定的。1.8T發(fā)動機動力充沛,6AT的調(diào)校也很平順,關(guān)鍵是動力響應(yīng)非常積極,中后段的加速是三款車當中最好的。另外,在相同價位下,博越還多了一副四驅(qū)系統(tǒng)。
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在乘坐舒適性方面,博越的懸架調(diào)校比較有韌性,有效過濾掉小震動,碾過大坑洼時懸架也能快速回位。吉利作為國內(nèi)在NVH方面做得最好的自主品牌之一,博越實際的隔音表現(xiàn)非常不錯。
不僅如此,身處這個智能時代,博越在智能互聯(lián)與安全方面的配置是非常豐富的。博越擁有5部攝像及9部雷達負責偵測周圍環(huán)境,實現(xiàn)自動剎車、ACC自適應(yīng)巡航、全景攝像、車道偏離預警及盲區(qū)監(jiān)測等功能。而車內(nèi)的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)把導航、伴聽等功能裝進車里,一句“你好,博越”就能實現(xiàn)人車對話。
從“好看”和“好開”兩個重要方面來看,作為自主SUV佼佼者的博越已經(jīng)有不輸于合資品牌的實力。而在“好智能”方面,博越在智能互聯(lián)以及智能安全方面的配置也是遙遙領(lǐng)先,這也是為什么現(xiàn)在有很多聲音表示,自主車型將要趕超合資車型,尤其是趕超韓系。
可以說,在拼硬實力的時代,博越無愧于每一位選擇它的車主。