前兩天一哥們?nèi)ケｐB(yǎng)車子，經(jīng)不住4S店的反復(fù)勸說，把節(jié)氣門給洗了；可能是因為花了200多塊錢的原因，洗完之后，哥們感覺怠速也穩(wěn)了，提速也快了，高速超車也有勁了，遇到GTI也有信心了……

可能很多人還不清楚節(jié)氣門長啥樣，干凈的時候是這樣的

今天的《公開課》車轍君就和大家聊聊：洗節(jié)氣門真的這么管用嗎？究竟能不能提升動力？

節(jié)氣門是干啥的大家都了解，就不多廢話了。

一般節(jié)氣門分為電子節(jié)氣門和拉線節(jié)氣門兩種。如下圖所示，電子還是拉線一看便知。

現(xiàn)在，除了特別老式或是特別低端的車子之外，拉線式節(jié)氣門已經(jīng)不常見了，因此下面我們主要聊聊電子節(jié)氣門。

無論是電子還是拉線節(jié)氣門，作用都是把駕駛員腳上的指令傳遞到進(jìn)氣系統(tǒng)——油門越深，就轉(zhuǎn)動閥門到越大的開度，進(jìn)氣越多，動力也就越強。

但是，當(dāng)駕駛員不踩油門時，也不能把進(jìn)氣通路完全關(guān)死，因為這樣發(fā)動機就沒法燃燒了。

在拉線節(jié)氣門時代，會在節(jié)氣門旁邊布置一個旁路，保證節(jié)氣門關(guān)閉時也有少量進(jìn)氣，以維持怠速；對于電子節(jié)氣門而言，這個旁路就不需要了，因為發(fā)動機控制器可以把節(jié)氣門控制在很小的開度，這樣同樣可以起到控制很少的進(jìn)氣量，維持怠速的效果。

怠速旁通閥的原理（拉線節(jié)氣門）

正是因為怠速的時候節(jié)氣門開度很小，所以此時對臟東西很敏感。

當(dāng)節(jié)氣門由于灰塵、機油、積碳等等因素變臟之后，精確地控制節(jié)氣門開度，維持穩(wěn)定的怠速就很難了。

如果節(jié)氣門變這樣了，洗節(jié)氣門還是挺管用的……

當(dāng)然，發(fā)動機控制器也不是那么傻的，當(dāng)節(jié)氣門臟的程度不嚴(yán)重時，它是能夠自適應(yīng)調(diào)節(jié)的?？梢赃@么理解：ECU一直拿著一個小本本在記錄，昨天，節(jié)氣門開度3.1°，進(jìn)氣量3.0 g/s，怠速正常；今天，節(jié)氣門開度3.1°，進(jìn)氣量2.9 g/s，怠速有點低。

這時ECU就會命令節(jié)氣門：你小子開大一點；于是節(jié)氣門就開到3.15°，進(jìn)氣量又回到3 g/s，怠速恢復(fù)正常；明天，ECU就會直接命令節(jié)氣門開到3.15°，這個值就被ECU學(xué)習(xí)下來了，所以叫做自學(xué)習(xí)值。

隨著節(jié)氣門越來越臟，為了維持怠速，節(jié)氣門開度需要越來越大；當(dāng)節(jié)氣門臟到極限程度，比如開到6°才能維持怠速需要的3g/s的進(jìn)氣量時，此時進(jìn)氣量的控制已經(jīng)十分不準(zhǔn)確，怠速波動十分劇烈，ECU也已經(jīng)到了崩潰的邊緣，表示你這節(jié)氣門太臟了我實在學(xué)不來，這時就會點亮故障燈，提示你注意下衛(wèi)生，趕緊去洗洗……

我們手里剛好有一輛車的16萬公里耐久試驗數(shù)據(jù)（沒有清洗過節(jié)氣門）。

圖中（見下圖）的散點就是每隔一段里程記錄的ECU內(nèi)部的節(jié)氣門自學(xué)習(xí)值，它表示了為了補償節(jié)氣門臟而需要增加的節(jié)氣門開度。

可見整個耐久試驗過程中節(jié)氣門的污染狀況都是在ECU的自適應(yīng)范圍內(nèi)的，也就是不需要清洗節(jié)氣門。

目測到40萬公里可能要洗一下……

我們統(tǒng)計了7輛常見的車子（見下圖），一枝獨秀的是上汽通用英朗，只有它要求每次保養(yǎng)檢查，并且20000公里清洗一次。不知道是不是通用的節(jié)氣門特別不耐臟，通用的車友們可以留言反映一下節(jié)氣門的情況哦。

至于其他品牌的車主，只需按照保養(yǎng)手冊進(jìn)行即可，沒有怠速抖動時，是不必清洗節(jié)氣門的。

終于聊到本文的正題了，這思路一飄就拉不回來了……

現(xiàn)在假設(shè)你車子的節(jié)氣門臟得不行，或是怠速很抖，或者有強迫癥就是想把節(jié)氣門洗干凈，那么到底能不能提升動力呢？

很遺憾，答案是不行；或者說，可能只能提升0.0001%的動力。

可能大家都有這樣的生活經(jīng)驗，開窗通風(fēng)時，把窗戶打開2cm的小縫，風(fēng)比較小，如果開10cm，風(fēng)就會大得多；然鵝，窗戶開到92cm和開到100cm帶來的通風(fēng)效果則沒什么區(qū)別。

而且，對于渦輪增壓發(fā)動機而言，限制發(fā)動機動力的根本就不是節(jié)氣門，而是發(fā)動機本體的強度和耐久能力。發(fā)揮出原廠設(shè)計的全部動力根本都不需要節(jié)氣門全開，那節(jié)氣門上的臟東西就更加沒什么影響了。

車轍君在網(wǎng)上還看到一種說法，說是洗節(jié)氣門不能自己洗，一定要去4S店，只有他們能用電腦匹配節(jié)氣門。

如果你認(rèn)真看了我上面講的關(guān)于ECU內(nèi)部的自學(xué)習(xí)值，就會知道這說法純粹是扯淡，洗完節(jié)氣門，進(jìn)氣量是會比洗之前偏大沒錯，但是ECU它又不傻，怠速高了不知道調(diào)下來嗎？

實際上，只要怠速幾十秒，ECU就會把新的節(jié)氣門自學(xué)習(xí)值記錄下來，恐怕這時候匹配電腦還沒來得及開機呢。

這種文章，一看最下面，果然是4S店自己發(fā)的……