來(lái)源：玩車教授

新能源汽車越來(lái)越火了，不僅僅是在中國(guó)，全世界都卷起了新能源熱潮。電驅(qū)動(dòng)車型不僅在一般消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)涌現(xiàn)，純電動(dòng)的高性能跑車也層出不窮。

電動(dòng)車巨頭特斯拉推出的首款車型Roadster就是一款基于路特斯打造的電動(dòng)跑車。

在過(guò)去的幾年時(shí)間里，許多純電動(dòng)跑車與世人見(jiàn)面，而且與以往的高性能跑車相比，不再需要搭載燃油引擎的電動(dòng)跑車是否變得更容易研發(fā)和制造了呢？

電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，技術(shù)成熟

相曾幾何時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)是打造超級(jí)跑車的一大技術(shù)難點(diǎn)，研發(fā)一款高性能燃油引擎需要一個(gè)高水平的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以及持續(xù)投入的大量資金；因此，能否自主研發(fā)高性能引擎常被車迷與一個(gè)廠商技術(shù)水平高低直接掛鉤。

不過(guò)，進(jìn)入新能源時(shí)代，純電動(dòng)力系統(tǒng)相比燃油引擎要更加簡(jiǎn)單，首先電動(dòng)機(jī)本身是一種非常成熟的動(dòng)力裝置，而負(fù)責(zé)存儲(chǔ)電能的電池組也是采用比較常見(jiàn)的鋰離子電池，因此動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)成本就得到了大幅降低。

汽車設(shè)計(jì)公司Pininfarnia也推出了屬于自己的電動(dòng)跑車：Battista

Rimac Concept One的動(dòng)力系統(tǒng)

阿斯頓·馬丁Rapide E是一款“油改電”轎跑，阿斯頓·馬丁也利用電動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、靈活性高的特點(diǎn)，開(kāi)展了自家經(jīng)典跑車的“復(fù)活”項(xiàng)目。

除此之外，電動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出特性方面也與傳統(tǒng)燃油引擎存在巨大差異；在采用傳統(tǒng)高性能跑車身上，燃油引擎只可在特定的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)才可輸出最佳動(dòng)力性能，而引擎輸出的動(dòng)力也需要通過(guò)變速箱傳輸至驅(qū)動(dòng)輪，在不同的行駛狀態(tài)下還需要采用不同的減速比以保持引擎處于最佳工作轉(zhuǎn)速。

Rimac Concept One搭載了4臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可輸出合共1088匹馬力以及1600?！っ着ぞ亍?/p>

而在電動(dòng)跑車身上，電動(dòng)機(jī)幾乎可以在任何時(shí)候輸出最高扭矩，只需一個(gè)固定的減速比就能完成動(dòng)力傳輸?shù)男枨?；再者，?臺(tái)甚至3到4臺(tái)電機(jī)組成的純電四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在各車輪動(dòng)力的實(shí)時(shí)分配方面有著相當(dāng)突出的優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)殡妱?dòng)跑車的直線加速與過(guò)彎穩(wěn)定性帶來(lái)顯著的優(yōu)勢(shì)。

特斯拉號(hào)稱他們推出的第二代Roadster可以在短短1.9秒內(nèi)完成0-100km/h加速。

電動(dòng)的難題

程序復(fù)雜，體重驚人

雖然電動(dòng)跑車在機(jī)械結(jié)構(gòu)方面比燃油跑車更加簡(jiǎn)單，但是簡(jiǎn)單的硬件背后是更加復(fù)雜的電子控制系統(tǒng)。電池管理和動(dòng)力控制等多個(gè)電子系統(tǒng)掌管著一臺(tái)電動(dòng)車的方方面面，只有控制系統(tǒng)做得好，才能讓電動(dòng)機(jī)和電池組更好地相互協(xié)助，在動(dòng)力與續(xù)航能力之間取得平衡。

因此，電子控制系統(tǒng)就是電動(dòng)跑車的核心技術(shù)之一，最能體現(xiàn)跑車制造商的純電動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)水平。

由于擁有出色的電池管理系統(tǒng)，保時(shí)捷Taycan可以連續(xù)進(jìn)行30次彈射起步而不會(huì)出現(xiàn)電池過(guò)熱、性能下降的問(wèn)題。

此外，扔掉了碩大的燃油引擎和多擋位變速箱，其實(shí)也并沒(méi)有給電動(dòng)跑車帶來(lái)多少輕量化優(yōu)勢(shì)；因?yàn)榧冸妱?dòng)力系統(tǒng)中包含有重量驚人的電池組，它甚至?xí)o跑車制造商在車重控制方面帶來(lái)更大的挑戰(zhàn)。

就算是以輕量化為賣點(diǎn)的路特斯，他們推出的電動(dòng)超跑Evija整車重量也達(dá)到了1680kg。

因此，電動(dòng)跑車的整車重量往往會(huì)顯著高于同級(jí)燃油引擎跑車，而跑車制造商們需要在這些電動(dòng)跑車身上使用更多的碳纖維、鈦合金等高端材料，盡可能減少沉重的電池組帶來(lái)的影響。

“國(guó)產(chǎn)超跑”前途K50采用了全碳纖維車身外殼

跑車的未來(lái)

雖然沒(méi)有了燃油引擎，沒(méi)有了排氣轟鳴，但是在全球的新能源大潮流推動(dòng)之下，電動(dòng)化就是包括跑車在內(nèi)的大部分汽車的未來(lái)；在我們失去燃油引擎的同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車制造商日趨成熟甚至趕超海外的新能源技術(shù)似乎預(yù)示著更多國(guó)產(chǎn)高性能跑車的出現(xiàn)，也許這就是新能源趨勢(shì)能夠帶給國(guó)內(nèi)車迷的好消息吧。

END

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