去年年底，寶馬就把5系和7系這些C級(jí)車和D級(jí)車開上寧波賽道讓我們蹂躪，而在BBA中，敢這么干的也就只有寶馬了。似乎寶馬推出的每一款車型不上賽道證明一下自己就不配戴上藍(lán)白相間的徽章一樣，哪怕象征著環(huán)保出行的530Le也難逃此命運(yùn)！

另外，寶馬還有一個(gè)iDrive系統(tǒng)，里面有4個(gè)選項(xiàng)，運(yùn)動(dòng)、舒適、節(jié)能和自適應(yīng)模式，相信光看名字都知道是什么回事，也就不用多說了。

因?yàn)閷汃R530Le的電動(dòng)機(jī)和變速箱是串聯(lián)在一起的，所以這兩套系統(tǒng)會(huì)發(fā)生一種美妙的化學(xué)反應(yīng)，也就是說eDrive的三種駕駛模式和iDrive的四種駕駛模式結(jié)合在一起，你一共可以享受12種駕駛模式。

我們?cè)谫惖览锩胬@了一圈又一圈，就是把這12種駕駛模式都試了個(gè)遍。當(dāng)然，我不會(huì)把這12種駕駛感受都說出來，我也記不得那么多，最記得的是在MAX eDrive模式下的Sport模式，因?yàn)檫@是最矛盾的一種形式——既要省油又要運(yùn)動(dòng)，你想怎樣？

有兩種情況，發(fā)動(dòng)機(jī)是無論如何都會(huì)介入的，一個(gè)就是當(dāng)你踩下kick down的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)提示你當(dāng)前模式無法滿足你的動(dòng)力需求，然后就直接讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入；另一種情況就是當(dāng)你把擋把掛到S擋的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)也是無條件準(zhǔn)備著的。當(dāng)你處于上面兩種狀態(tài)下，eBOOST系統(tǒng)很容易激發(fā)，更容易觸發(fā)電動(dòng)機(jī)瞬時(shí)的最大峰值功率93kW。

把530Le開下賽道，蹂躪了一整天，我想足以證明寶馬的運(yùn)動(dòng)基因。但回歸到消費(fèi)者，相信不是每個(gè)車主有事沒事都下賽道跑一圈，更重要的是它的日常表現(xiàn)。而當(dāng)我們把530Le開到道路上的時(shí)候，他就變回原來的斯文模樣。

用寶馬提供的充電樁充電，只需4小時(shí)即可為車輛完成0-100%的充電。

連空調(diào)壓縮機(jī)都是由高壓電驅(qū)動(dòng)的，這不僅不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，有助于降低油耗，同時(shí)在純電模式下也不用害怕空調(diào)不制冷。

一整天的賽道下來，我看了一眼530Le的平均油耗，僅有9.8L/100km，在大腳油門大腳剎車的情況下喔，厲害了！

我是比較懶的人，我開著Auto eDrive和Comfort模式從賽車場(chǎng)回到酒店。剛才在賽車場(chǎng)上支撐很足的懸掛在這時(shí)候似乎稍微有點(diǎn)硬，在處理沙井蓋和小減速帶的時(shí)候感覺還好，但是在處理大顛簸上稍微能感覺到一絲絲的沖擊力量。幸好寶馬530Le是支持懸掛的軟硬調(diào)節(jié)的，所以你可以盡可能地把懸掛調(diào)軟。

特別需要贊一下的是它的安靜，純電模式下聽不到電動(dòng)機(jī)的響聲，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)要介入的時(shí)候也顯得十分平順，并沒有路見不平一聲吼的感覺，靜悄悄地就啟動(dòng)了。