2023 年，國(guó)內(nèi) 40 萬(wàn)元以上汽車(chē)零售銷(xiāo)量 73 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 40%，理想 L9 為這個(gè)數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)了 11.4 萬(wàn)臺(tái)。

作為理想在 2022 年 6 月上市的旗艦車(chē)型，L9 在新車(chē)的首個(gè)完整銷(xiāo)售月實(shí)現(xiàn)交付量破萬(wàn)，在 2023 年首個(gè)完整銷(xiāo)售年交付量破 10 萬(wàn)。

這兩項(xiàng)記錄不僅創(chuàng)造了自主品牌的歷史，也讓理想成為了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)除奔馳、寶馬、奧迪之外，第四個(gè)達(dá)成 40 萬(wàn)以上單車(chē)型年銷(xiāo)超 10 萬(wàn)臺(tái)的品牌。在公司層面，L9 也助力理想邁入了千億級(jí)營(yíng)收車(chē)企的行列。

伴隨 L9 的熱銷(xiāo)，其專(zhuān)注家用 SUV 的定位與其標(biāo)志性的「冰箱、彩電、大沙發(fā)」也在這幾年引領(lǐng)了潮流，成為業(yè)內(nèi)爭(zhēng)相跟進(jìn)的對(duì)象。

2024 年 7 月 10 日，理想 L9 交付第 20 萬(wàn)臺(tái)。作為一個(gè)僅有 9 年歷史的年輕品牌，理想在 L9 上取得的成功是現(xiàn)象級(jí)的，然而 L9 誕生的過(guò)程實(shí)際上卻遠(yuǎn)不像如今看起來(lái)的這樣一帆風(fēng)順。

第二款車(chē)的分歧

理想 L9 立項(xiàng)于 2019 年，當(dāng)時(shí)理想的第一款車(chē)?yán)硐?ONE 尚未交付。

早期理想內(nèi)部曾組織員工寫(xiě)下自己對(duì)理想 ONE 的月銷(xiāo)預(yù)期，身為項(xiàng)目研發(fā)負(fù)責(zé)人的湯靖在黑板上寫(xiě)下了研發(fā)部門(mén)里最高的數(shù)字 —— 5,000 臺(tái)。實(shí)際上他內(nèi)心對(duì)于這款車(chē)的預(yù)期只有 2,000 臺(tái)，為了給大家打氣他才寫(xiě)上了 5,000 的數(shù)字。這個(gè)在如今看來(lái)有些過(guò)于謹(jǐn)慎的數(shù)字其實(shí)真實(shí)地體現(xiàn)了那時(shí)人們是如何看待國(guó)產(chǎn)車(chē)沖擊高端市場(chǎng)的。

于是后來(lái)當(dāng)?shù)诙钴?chē)的項(xiàng)目啟動(dòng)，李想表示新車(chē)要做成一臺(tái)比理想 ONE 更大，價(jià)格接近 50 萬(wàn)的全尺寸 SUV 時(shí)，湯靖的第一反應(yīng)是，這么做明顯不符合以往大家造車(chē)的邏輯。他之所以這么想，原因其實(shí)有三點(diǎn)。

第一是全尺寸 SUV 在當(dāng)時(shí)的中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模并不大，即便是作為行業(yè)標(biāo)桿的奔馳 GLS 和寶馬 X7，月銷(xiāo)也處于一千臺(tái)附近。

第二是擔(dān)心把車(chē)賣(mài)到 BBA 的價(jià)位之后，消費(fèi)者難以接受理想的品牌，或者更準(zhǔn)確的說(shuō)，心理上不接受?chē)?guó)產(chǎn)車(chē)。

第三是理想 ONE 在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是一個(gè)尺寸相當(dāng)大的中大型 SUV，行業(yè)內(nèi)通常的做法都是在原有車(chē)型的基礎(chǔ)上快速去做一款小一號(hào)、便宜一些的中型車(chē)。這樣不僅時(shí)間更短，成本壓力小，新車(chē)也容易走量。

結(jié)果李想?yún)s反其道而行之。不僅如此，李想還告訴湯靖，他認(rèn)為這款車(chē)的月銷(xiāo)能到一萬(wàn)臺(tái)。而湯靖心里最初對(duì)于 L9 的銷(xiāo)量預(yù)期比理想 ONE 還要低。

出于對(duì) L9 前景的悲觀，湯靖曾一度和張驍商量，要不一塊去勸勸李想先不要做 L9，而是快速推一個(gè)小一號(hào)的 SUV，畢竟當(dāng)時(shí)新勢(shì)力一哥蔚來(lái)在 ES8 之后做了 ES6，這個(gè)才是行業(yè)內(nèi)更普遍合理的做法。

現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，湯靖認(rèn)為李想對(duì)于市場(chǎng)趨勢(shì)和行業(yè)的準(zhǔn)確判斷是 L9 能成功的先決條件。 但讓湯靖自己最觸動(dòng)的原因卻是更工程師思維的。在理想 ONE 上，因?yàn)闀r(shí)間、預(yù)算等各種各樣的條件限制，團(tuán)隊(duì)在產(chǎn)品上仍有很多事情沒(méi)做到極致，因而留下了不少遺憾，例如麥弗遜懸架、1.2 T 的三缸增程器。

李想本人對(duì)于產(chǎn)品要求嚴(yán)苛，L9 作為公司的旗艦 SUV 挑戰(zhàn)必然巨大。但作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的湯靖一想到在定位更高又是全新架構(gòu)的 L9 上，團(tuán)隊(duì)將更有機(jī)會(huì)施展拳腳的時(shí)候，他的內(nèi)心也開(kāi)始有了幾分興奮與期待。

被迫做成的全球第一

我就不信中國(guó)人干不成，干不成我就徹底不上市、不交付了。

2022 年 6 月底，距離 L9 正式交付還有一個(gè)多月的時(shí)間，一臺(tái)試駕車(chē)的空懸意外爆裂，由此導(dǎo)致的負(fù)面輿情鋪天蓋地。

當(dāng)時(shí) L9 的空懸一共定點(diǎn)了三家供應(yīng)商，其中兩家為國(guó)產(chǎn)，一家為歐洲老牌供應(yīng)商。經(jīng)排查，出問(wèn)題的那臺(tái)試駕車(chē)上采用的正是歐洲老牌供應(yīng)商的空懸。

當(dāng)時(shí)的情況下，面對(duì)萬(wàn)分焦灼的團(tuán)隊(duì)，情緒中的李想毅然撂下了開(kāi)頭那句狠話。

時(shí)間回到幾年前，可以調(diào)節(jié)車(chē)身高度并提升駕乘舒適性的空懸還是一個(gè)與主流消費(fèi)用戶(hù)距離很遠(yuǎn)，基本只能在合資或進(jìn)口品牌的百萬(wàn)豪車(chē)上看到的配置。

一些奮進(jìn)的中國(guó)汽車(chē)廠商希望讓更多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也能用上這個(gè)配置，于是頂著成本的壓力邁出了讓空懸大眾化的第一步，比如蔚來(lái)初代 ES8 和極氪 001。

不過(guò)由于彼時(shí)國(guó)產(chǎn)空懸供應(yīng)商還不具備足夠的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，在行業(yè)內(nèi)的知名度也遠(yuǎn)不如德國(guó)老牌供應(yīng)商，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)車(chē)的空懸大部分仍為進(jìn)口。

所以，當(dāng)李想提出 L9 要標(biāo)配空懸，并且要為月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)準(zhǔn)備每月四萬(wàn)根起步的空懸產(chǎn)能時(shí)，立刻就受到了很大的質(zhì)疑。湯靖表示，自己當(dāng)時(shí)對(duì)這樣的預(yù)期并沒(méi)有信心，之所以還是愿意全力以赴，更多的是出于對(duì)李想的信任。

公司內(nèi)部尚且如此，更不用說(shuō)供應(yīng)商了。

起初理想也是先找的當(dāng)時(shí)全球最好的兩家德國(guó)供應(yīng)商談空懸項(xiàng)目，其中一家表示可以提供現(xiàn)成的全套方案，理想可以拿這個(gè)現(xiàn)成方案在自己的車(chē)身上去做適配。話外之音，我不會(huì)為你定制解決方案，如果不合身，那還得麻煩你削足適履。

另外一家意愿更強(qiáng)，對(duì)于 L 系列的產(chǎn)品也很認(rèn)可，表示可以提供一些定制方案，但人員和資源有限，要到 2023 年 3 月才能 SOP。但理想 L 系列 2022 年 Q3 就要交付了，時(shí)間上晚了半年。

除了時(shí)間趕不上，另一個(gè)更大的分歧是產(chǎn)能。理想提出的需求是空懸供貨量滿足每月 1 萬(wàn)臺(tái)。

然而供應(yīng)商認(rèn)為，一個(gè)價(jià)格去到近 50 萬(wàn)的車(chē)月銷(xiāo)能有 5,000 就頂天了。出于綜合考慮，這家供應(yīng)商最終決定在項(xiàng)目投入上不會(huì)按照理想要求的這個(gè)量去準(zhǔn)備。

接著理想表示后續(xù) L 系列預(yù)計(jì)月銷(xiāo)會(huì)達(dá)到 3 萬(wàn)臺(tái)，提議讓供應(yīng)商來(lái)國(guó)內(nèi)建廠，同時(shí)理想也愿意與其深度合作，可以出錢(qián)投資產(chǎn)線等。

對(duì)方理性地表示，即便理想愿意投資，也不可能把所項(xiàng)目費(fèi)用都包了，工廠產(chǎn)線各個(gè)環(huán)節(jié)下來(lái)，自己最起碼還要投進(jìn)去另外一半，萬(wàn)一按理想的要求建廠備貨，之后實(shí)際卻賣(mài)不到那個(gè)規(guī)模，將會(huì)是一筆巨大的損失。

對(duì)方的邏輯理性又現(xiàn)實(shí)，客觀來(lái)說(shuō)并非是故意針對(duì)理想。畢竟一家才成立才短短幾年、名不見(jiàn)經(jīng)傳的連什么時(shí)候能夠盈利都不知道的中國(guó)新勢(shì)力，一開(kāi)口向全球最頂尖的空懸供應(yīng)商要求比 BBA 還高的產(chǎn)能，憑什么呢？

受阻之后的理想決定在國(guó)內(nèi)尋求有潛力的供應(yīng)商，也就是孔輝和保隆。

試駕車(chē)空懸爆裂事件發(fā)生之后，包括湯靖在內(nèi)，公司內(nèi)部很多人都認(rèn)為先解決問(wèn)題，然后繼續(xù)和這家德國(guó)供應(yīng)商合作下去。畢竟當(dāng)時(shí)距離 L9 正式交付還有一個(gè)多月，時(shí)間已經(jīng)十分緊迫。

但李想并不這么想，他認(rèn)為這家德國(guó)供應(yīng)商在生產(chǎn)空懸時(shí)，需要先將做好的半成品從德國(guó)運(yùn)到墨西哥裝配，裝好后再?gòu)哪鞲邕\(yùn)回德國(guó)，最后再?gòu)牡聡?guó)運(yùn)到中國(guó)。制造、運(yùn)輸、供應(yīng)等多方面的鏈條太長(zhǎng)，非常不可控，很難支撐起后續(xù)的大規(guī)模的交付。于是就說(shuō)出了那句「不信中國(guó)人干不成」，下決心放棄這家德國(guó)供應(yīng)商并在接下來(lái)全力轉(zhuǎn)向國(guó)產(chǎn)。

在這之后，理想將 L9 空懸生產(chǎn)的重任最終交給了孔輝。面對(duì)巨大的訂單與挑戰(zhàn)，作為中國(guó)汽車(chē)同行的孔輝不僅相信理想 L9 可以做到月銷(xiāo) 1 萬(wàn)，并且為了確保交付還自愿立下了軍令狀：

全力以赴保障理想空氣彈簧開(kāi)發(fā)，不找任何借口，克服一切困難，保證按期達(dá)成目標(biāo)。

為了能夠在 L9 正式開(kāi)啟交付前完成質(zhì)量與產(chǎn)能提升，理想派團(tuán)隊(duì)在孔輝駐廠，一邊與孔輝一同攜手解決技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)還幫助孔輝對(duì)供應(yīng)鏈、產(chǎn)線一同管理。

在長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多月的時(shí)間里，理想和孔輝兩邊的員工都在竭盡全力地與時(shí)間賽跑。那段時(shí)間里空懸測(cè)試車(chē)幾乎就沒(méi)停過(guò)，全程歇人不歇車(chē)。湯靖在回憶這段經(jīng)歷時(shí)表示自己從業(yè)這么多年從沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么拼的，項(xiàng)目里大家 3 班接力 24 小時(shí)不停地干了接近兩個(gè)月，質(zhì)量工程師和試驗(yàn)工程師的傾力付出讓人肅然起敬。

湯靖認(rèn)為，這個(gè)過(guò)程中最重要的一點(diǎn)在于大家目標(biāo)達(dá)成了一致。不管是理想內(nèi)部，還是供應(yīng)商，大家都在往同一個(gè)方向努力，最終形成了一股心無(wú)旁騖的合力，就像是白手起家的兩夫妻，沒(méi)有退路也沒(méi)有什么可以失去的，只有團(tuán)結(jié)在一起拼搏。

最后在國(guó)產(chǎn)主機(jī)廠加國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的合作之下，項(xiàng)目克服各種挑戰(zhàn)成功落地。與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)空懸對(duì)品質(zhì)的要求其實(shí)十分嚴(yán)格：

1. 工廠自動(dòng)化率 92％；

2. 空簧囊皮扣合公差一個(gè)絲（0.01 mm）；

3. 產(chǎn)線端空簧氣密性全檢；

4. 產(chǎn)線全檢之后空懸靜置 24 h 再檢。

而國(guó)產(chǎn)主機(jī)廠加國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的組合下誕生空懸產(chǎn)品，品質(zhì)不但不差，而且遠(yuǎn)超行業(yè)水平，失效率僅為行業(yè)平均的 1/20。直到現(xiàn)在，理想的空懸再?zèng)]發(fā)生過(guò)爆裂的案例。

而伴隨著理想 L9 與后續(xù)車(chē)型的熱銷(xiāo)，理想定點(diǎn)的兩家國(guó)產(chǎn)空懸供應(yīng)商也一舉來(lái)到了全球空懸出貨量的第一和第三，躋身世界頭部供應(yīng)商。

如今再回想起試駕車(chē)空懸爆裂的這起意外，理想內(nèi)部更多的是感到慶幸。

湯靖認(rèn)為，從當(dāng)時(shí)的檢驗(yàn)結(jié)果以及制造鏈條的種種情況來(lái)看，德國(guó)供應(yīng)商的空懸遲早會(huì)發(fā)生問(wèn)題，好在問(wèn)題被及時(shí)暴露，如果問(wèn)題發(fā)生在大批量交付之后，那將是滅頂之災(zāi)。

一個(gè)國(guó)家的高端汽車(chē)品牌通常也會(huì)孕育出高端零部件產(chǎn)業(yè)。理想和孔輝的此番相互成就，也是國(guó)產(chǎn)車(chē)和國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈在新能源時(shí)代相互扶攜、共同崛起的一個(gè)代表性縮影。

人越極限，產(chǎn)品越極致

一座橋與寶馬 X7 的往事

有件事說(shuō)起來(lái)可能有些離奇，L9 的 NVH 之所以能做到媲美行業(yè)頂尖車(chē)型，和李想住的小區(qū)附近一座在修路的橋也其實(shí)有幾分關(guān)聯(lián)。

時(shí)間來(lái)到 L9 交付前的測(cè)試階段，李想如往常一般開(kāi)著 L9 回家，在駛過(guò)一座橋的時(shí)候他感覺(jué) L9 的路躁比自己常開(kāi)的寶馬 X7 更為明顯。于是李想找開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)來(lái)到這座橋上進(jìn)行實(shí)際測(cè)試。

團(tuán)隊(duì)拿到的測(cè)試數(shù)據(jù)驗(yàn)證了李想的感覺(jué)沒(méi)有出錯(cuò)，這引起了李想的不滿。因?yàn)樽畛踉诙ɡ硐?L9 NVH 的開(kāi)發(fā)目標(biāo)時(shí)，李想下達(dá)的指令是「必須超過(guò)寶馬 X7」。

這里就涉及到一個(gè)問(wèn)題：如果一個(gè)性能有 10 項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，那么到底有多少項(xiàng)目比競(jìng)品好才算是「超過(guò)」？湯靖的理解是比競(jìng)品做到總分更高就是超過(guò)，然而李想?yún)s覺(jué)得應(yīng)該要做到每一項(xiàng)都比 X7 更好。

但是對(duì)于 X7 這么一款行業(yè)頂尖水準(zhǔn)的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，單項(xiàng)全面超越這個(gè)目標(biāo)顯然是不太現(xiàn)實(shí)的。實(shí)際上理想研發(fā)團(tuán)隊(duì)在寶馬 X7 上采集的 NVH 相關(guān)指標(biāo)共有 189 項(xiàng)，在工程研發(fā)中，湯靖當(dāng)時(shí)定下目標(biāo)是要求 85% 的 NVH 指標(biāo)優(yōu)于寶馬 X7，剩下 15% 允許比 X7 略差。

經(jīng)過(guò)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的不懈努力之后，L9 最終不負(fù)期望地完成了這個(gè)目標(biāo)。在此期間，李想對(duì)于 NVH 的要求不僅是安靜，甚至已經(jīng)嚴(yán)格到砂石路面車(chē)輪掀起的石子拍打輪拱內(nèi)壁和底盤(pán)的音色還要做到柔和不刺耳。

然而這樣的測(cè)試顆粒度依舊比不過(guò)真實(shí)世界的樣本量，本節(jié)開(kāi)頭那座修路中的橋讓 L9 的路噪優(yōu)化被立刻提上日程，但這一次研發(fā)團(tuán)隊(duì)面臨的挑戰(zhàn)是時(shí)間。

彼時(shí)的理想 L9 已經(jīng)進(jìn)入了交付前最后的階段，部分用戶(hù)已經(jīng)鎖單。研發(fā)團(tuán)隊(duì)必須爭(zhēng)分奪秒地解決這個(gè)問(wèn)題，最終趕在正式交付前完成了改進(jìn)，生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)也及時(shí)為之做出了調(diào)整，新方案下單臺(tái)車(chē)的整改成本增加了一百多元。

到了后來(lái)，那座修路中的橋也成為了理想研發(fā)團(tuán)隊(duì)測(cè)試 NVH 的常用場(chǎng)景，一直到 L6，理想都還在用這座橋測(cè)試路噪。不過(guò)橋面的修路在最近已經(jīng)完成，在研發(fā)團(tuán)隊(duì)眼里，也算是這座橋某種程度上的「功成身退」。

選擇題，能不做就不做

面對(duì)類(lèi)似于 NVH 超過(guò)寶馬 X7 這類(lèi)的挑戰(zhàn)，是前進(jìn)還是后退，在大多數(shù)情況下，湯靖都會(huì)帶著團(tuán)隊(duì)選擇前者，但在項(xiàng)目前期湯靖其實(shí)也有過(guò)一些退縮的時(shí)候，典型案例就是四缸增程器。

對(duì)于 L9 而言，用四缸增程器難題在于空間布置。橫置的 1.5 T 四缸增程器比原來(lái)更寬，而兩邊的雙叉臂懸架以及空氣彈簧同樣占據(jù)了更大的橫向空間。如果全都要，當(dāng)時(shí)前艙的空間根本布置不下。

在嘗試過(guò)各種想法仍未取得進(jìn)展之后，湯靖內(nèi)心也泛起了一絲動(dòng)搖。一天晚上的 10 點(diǎn)左右，湯靖在猶豫中終于給總工程師馬東輝打了一個(gè)電話，糾結(jié)地跟馬東輝說(shuō)要不然還是繼續(xù)使用 1.2 T 三缸增程器吧，可以在原來(lái)的基礎(chǔ)上再改進(jìn)一些。

一方面是空間確實(shí)不夠用，但另一邊湯靖也知道這不是最好的辦法。之前理想 ONE 采用的 1.2 T 三缸增程器在產(chǎn)品的駕駛感受和 NVH 上存在不足，作為一款 30 多萬(wàn)的中大型 SUV，理想 ONE 在這一點(diǎn)上已經(jīng)受到了大量的吐槽。

如果售價(jià) 40 萬(wàn)以上的 L9 還要繼續(xù)使用的話，必然會(huì)引來(lái)更多的不滿。

在這個(gè)問(wèn)題上，馬東輝很堅(jiān)定地和湯靖表明了立場(chǎng)：L9 必須要用 1.5 T 四缸增程器，就算是想破腦袋都要弄上去。

后續(xù)湯靖繼續(xù)帶著隊(duì)伍攻關(guān)。一方面，湯靖將前排用戶(hù)使用不到的空間盡量最小化，為前艙制造出更多的空間冗余。另一方面團(tuán)隊(duì)還改變了發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的位置。

通常來(lái)說(shuō)懸置都是吊在縱梁上方，新方案為了增加橫向空間在縱梁上打了個(gè)洞，把懸置放進(jìn)了洞里。這才給 L9 的 1.5 T 四缸增程器制造出了放置空間。

不過(guò)把增程器放進(jìn)去并不意味著事情完工了，比如在縱梁上面打了個(gè)洞之后，車(chē)身的結(jié)構(gòu)安全性又該如何保證？

湯靖只能帶著團(tuán)隊(duì)一個(gè)個(gè)去解決這些問(wèn)題，不斷迭代方案。最后 L9 的前艙布局變得更加集成化，不僅放下了四缸增程器，在安全方面 L9 也成為了業(yè)內(nèi)第一個(gè)做了雙側(cè) 25% 偏置碰撞測(cè)試并獲得 G 評(píng)級(jí)的大型 SUV。這一舉動(dòng)也推動(dòng)了中保研把右側(cè) 25% 偏置碰撞納入標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃。

回顧這一段經(jīng)歷，湯靖感慨有時(shí)候事情只有發(fā)展到?jīng)]有退路的地步你才知道自己和團(tuán)隊(duì)的極限在哪，才能做出真正極致的產(chǎn)品。

在湯靖這樣的「老員工」看來(lái)，從理想 ONE 開(kāi)始大家逐漸形成了這種不斷挑戰(zhàn)極限的性格，并且這種性格還以一種近乎于格言的形式被寫(xiě)進(jìn)了理想的組織使命之中 —— 掌控自己的命運(yùn)，挑戰(zhàn)成長(zhǎng)的極限。

而在一次又一次成功地挑戰(zhàn)完極限之后，這種心態(tài)也逐漸成為了理想團(tuán)隊(duì)的一種組織文化。

這個(gè)過(guò)程中，來(lái)自公司頂層的壓力是剛開(kāi)始最基礎(chǔ)的外在推動(dòng)，但越往后，它開(kāi)始蛻變?yōu)橐环N對(duì)產(chǎn)品和用戶(hù)價(jià)值不懈追求的自驅(qū)行為。

吵贏老板的人

湯靖就經(jīng)歷過(guò)這樣的事情。

在一次下班的電梯中，湯靖和李想為車(chē)內(nèi) 220V 電源插座的問(wèn)題「吵」過(guò)架。

湯靖認(rèn)為插座應(yīng)該放在三排的座椅臺(tái)階上。因?yàn)榉旁诙诺脑挘坏┙由想娖?，用?hù)走過(guò)可能會(huì)被線纜絆倒，同時(shí)那個(gè)位置上方又是二排杯架。如果行駛中有水灑下來(lái)會(huì)有一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。

從工程層面來(lái)講，插座放在三排還會(huì)更利于布線。而且如果車(chē)內(nèi)接游戲機(jī)之類(lèi)的設(shè)備，也可以放在第三排或者二排座椅中間的過(guò)道。

對(duì)于湯靖的看法李想并不認(rèn)同，他認(rèn)為 220 V 插座應(yīng)該要放在二排空調(diào)控制面板的下方，因?yàn)橛脩?hù)更喜歡插頭放在那個(gè)位置，爭(zhēng)執(zhí)間還指責(zé)湯靖缺乏用戶(hù)思維，不懂用戶(hù)。

但是情況隨后發(fā)生了反轉(zhuǎn)。從電梯出去大約過(guò)了半個(gè)小時(shí)以后，李想又主動(dòng)給湯靖打電話，認(rèn)為湯靖的看法更有道理，還是應(yīng)該把 220 V 的插座放到第三排。

在理想的團(tuán)隊(duì)中，就是有那么一批像湯靖這樣的工程師，他們往往敢于堅(jiān)持己見(jiàn)，與李想直接面對(duì)面激烈的爭(zhēng)論。

之所以會(huì)如此，一方面是經(jīng)過(guò)了理想 ONE 時(shí)期的磨合，理想團(tuán)隊(duì)成員之間彼此有了更深的了解，也有了更深的默契；另一方面則是理想當(dāng)時(shí)的組織體制也給了這樣敢于說(shuō)出不同意見(jiàn)的工程師表達(dá)的空間和生存的土壤。

在這種情況下，即使是后來(lái)加入理想的人通常也能夠以強(qiáng)大的自驅(qū)力充分發(fā)揮自己的能力，表達(dá)自己的想法，并且得到尊重，就像 L9 的外觀設(shè)計(jì)由來(lái)一樣。

在最開(kāi)始設(shè)計(jì) L9 的外觀時(shí)，共有兩套方案擺在李想的面前，一個(gè)是像理想 ONE 一樣帶中網(wǎng)的、更像傳統(tǒng)豪華燃油車(chē)的方案；另一個(gè)則是由 2020 年 8 月份才加入理想的 Benjamin Baum 設(shè)計(jì)的，更接近我們現(xiàn)在看到的、帶有封閉式前臉的方案。就個(gè)人喜好來(lái)說(shuō)，李想更喜歡前者。

不過(guò) Benjamin Baum 不愿意就這樣按照李想個(gè)人的喜好來(lái)，還是堅(jiān)持說(shuō)服李想采用他設(shè)計(jì)的方案。

因?yàn)?Benjamin Baum 認(rèn)為帶中網(wǎng)的方案雖然很經(jīng)典，推出之后也很有可能會(huì)經(jīng)得住市場(chǎng)的考驗(yàn)，但長(zhǎng)期來(lái)看，這種方案并不能經(jīng)得住時(shí)間的考驗(yàn)。在 Benjamin Baum 看來(lái)，他所設(shè)計(jì)的封閉式前臉?lè)桨父艹蔀椤笗r(shí)間的朋友」。

面對(duì) Benjamin Baum 的堅(jiān)持，李想最終選擇了封閉式前臉的設(shè)計(jì)方案。

此外，在決定一排天窗遮陽(yáng)簾和后排屏幕的開(kāi)關(guān)是電動(dòng)還是手動(dòng)時(shí)，李想和工程師之間也發(fā)生了沖突。

對(duì)于這一問(wèn)題，李想的想法是采用手動(dòng)方案，但在湯靖這些工程師看來(lái)，L9 座艙里的配置到處都是電動(dòng)開(kāi)關(guān)的，天窗遮陽(yáng)簾和后排屏幕怎么能是手動(dòng)的？

其實(shí)如果采用手動(dòng)方案，工程師的工作會(huì)簡(jiǎn)單很多，只是用戶(hù)在使用起來(lái)會(huì)麻煩一些；如果采用電動(dòng)方案，工程師就需要花費(fèi)更多精力去解決工程問(wèn)題，比如要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)天窗遮陽(yáng)簾，工程師就需要去思考如何在有限的頂棚空間里，去實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)、電動(dòng)開(kāi)關(guān)等設(shè)計(jì)的合理布置。

雖然手動(dòng)方案更簡(jiǎn)單，李想也同意，但工程師們出于自己對(duì)產(chǎn)品的追求，還是愿意勸說(shuō)李想同意自己的想法，即使電動(dòng)方案更加復(fù)雜，自己需要付出更多的精力。

如同這一幕幕所呈現(xiàn)的，李想的個(gè)人意志在 L9 開(kāi)發(fā)過(guò)程中也會(huì)遭遇挑戰(zhàn)。相比老板的權(quán)威和個(gè)人意志，部分「刺頭」的員工更在乎產(chǎn)品是否更臻于完美、是否更符合用戶(hù)價(jià)值，就像湯靖對(duì)我們說(shuō)的：

我們這些人是不會(huì)簡(jiǎn)單的以滿足李想的個(gè)人要求和需求作為最高使命的。

因此，當(dāng)本身對(duì)產(chǎn)品要求就很高的李想，和理想這些對(duì)產(chǎn)品有著很強(qiáng)使命感的工程師湊在一起，有些十分大膽、風(fēng)險(xiǎn)很高的創(chuàng)新就會(huì)出現(xiàn)，即使要實(shí)現(xiàn)這個(gè)創(chuàng)新是難上加難。

從來(lái)如此，便就對(duì)嗎？

當(dāng)冰箱不再是老板的香檳柜

一家專(zhuān)門(mén)給奔馳 S 級(jí)做后裝冰箱的供應(yīng)商一定想不到，有一天會(huì)有家叫做理想的陌生主機(jī)廠打來(lái)電話訂做冰箱。

這家供應(yīng)商更沒(méi)想到的是，在理想推出搭載自家冰箱的 L9 成為爆款之后，有大把的汽車(chē)主機(jī)廠打來(lái)電話談?dòng)唵?，而且?duì)方的訴求都很統(tǒng)一：

我們也要冰箱，就 L9 那個(gè)。

恰如這一景象所展現(xiàn)的，冰箱這個(gè)此前只在少數(shù)行政級(jí)豪車(chē)上看到的配置在 L9 成為爆款之后迅速走紅，發(fā)展到今天，冰箱已經(jīng)成功地?fù)舸┝藘r(jià)格壁壘，如今從幾十萬(wàn)的車(chē)到十幾萬(wàn)的車(chē)上均能看到這個(gè)配置的身影。

在 L9 的推動(dòng)下，原本屬于豪車(chē)專(zhuān)屬的冰箱現(xiàn)在已經(jīng)成為了一個(gè)非常平民化的配置，但需要強(qiáng)調(diào)的是，這里的冰箱還需要再加一個(gè)定語(yǔ) —— 壓縮機(jī)。

在 L9 之前，行業(yè)里更常見(jiàn)的冰箱其實(shí)是半導(dǎo)體冰箱，因?yàn)榘雽?dǎo)體冰箱相對(duì)于壓縮機(jī)冰箱成本更低、體積更小、重量更輕，不過(guò)在具體使用上，由于半導(dǎo)體冰箱制冷效率和控溫能力一般，所以實(shí)際的用戶(hù)體驗(yàn)并不優(yōu)秀。

然而，盡管壓縮機(jī)冰箱的制冷效率和控溫能力通常要優(yōu)于半導(dǎo)體冰箱，但壓縮機(jī)冰箱也有一個(gè)對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)很不友好，而且一直沒(méi)有被行業(yè)專(zhuān)門(mén)去解決的難題 —— 噪音。

關(guān)于壓縮機(jī)的噪音，大家通過(guò)自家的冰箱或者空調(diào)都能或多或少地體會(huì)到，而當(dāng)這種噪音出現(xiàn)在空間只有幾平米的車(chē)內(nèi)時(shí)，會(huì)顯得尤其令人不適。

其實(shí)理想找到的這家冰箱供應(yīng)商給奔馳 S 做的就是壓縮機(jī)冰箱，但他們做的冰箱是放在后備箱里的，而且在行駛時(shí)奔馳 S 的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音可以掩蓋掉壓縮機(jī)聲音，所以噪音問(wèn)題還不是那么明顯。

但理想要做的冰箱是放在乘員艙的，并且 L9 還經(jīng)常會(huì)純電行駛，因此只要壓縮機(jī)有一點(diǎn)明顯的聲音，就很難逃過(guò)用戶(hù)的耳朵，讓用戶(hù)的乘車(chē)體驗(yàn)大打折扣。這一點(diǎn)在理想這里是不能被允許的。

事實(shí)上，在一開(kāi)始選擇到底用哪種冰箱時(shí)，湯靖最先看的就是半導(dǎo)體冰箱。不過(guò)為了更好的用戶(hù)體驗(yàn)，湯靖毫不猶豫地選擇了壓縮機(jī)冰箱。

不過(guò)供應(yīng)商對(duì)于 NVH 方面的問(wèn)題并無(wú)經(jīng)驗(yàn)，一時(shí)束手無(wú)策。他們跟理想表示自己對(duì)噪音不在行，你們想怎么干就怎么干。

尷尬的是，對(duì)于冰箱的噪音問(wèn)題理想也不熟悉，一時(shí)也拿不出解決方案，項(xiàng)目一下子就有些僵在那里了。為此，湯靖曾一度陷入自我懷疑，到底能不能解決，還要不要壓縮機(jī)冰箱？

為了解決噪音的問(wèn)題，湯靖集合了 NVH 專(zhuān)家、空調(diào)壓縮機(jī)專(zhuān)家、驅(qū)動(dòng)電機(jī)專(zhuān)家和內(nèi)飾專(zhuān)家，大家一同迭代測(cè)試了上千種方案，最終把壓縮機(jī)的噪音問(wèn)題給解決了。

有意思的是，盡管為冰箱付出了很多的努力，但直到 L9 量產(chǎn)，湯靖也不認(rèn)為冰箱之于 L9 到底有多大的意義。湯靖覺(jué)得，冰箱的確是 L9 的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)，但實(shí)際價(jià)值不好說(shuō)。

更有意思的是，其實(shí)在李想提出要設(shè)計(jì)冰箱之初，湯靖的第一感覺(jué)是反對(duì)的。因?yàn)樵谒墓逃杏∠笾?，?chē)載冰箱就是放在豪華轎車(chē)二排的酒柜，而這跟 L9 的家庭用車(chē)定位明顯是格格不入的。

直到湯靖本人提了 L9 并真正使用過(guò)之后，他才意識(shí)到 L9 的冰箱與這個(gè)移動(dòng)的家簡(jiǎn)直十分契合。

有一回湯靖去接兒子放學(xué)，路上提前買(mǎi)了個(gè)漢堡，并放到了暖箱里（當(dāng)時(shí)是冬天，冰箱其實(shí)已經(jīng)改暖箱用了）。當(dāng)看到放學(xué)的兒子從 L9 暖箱里拿出熱騰騰的漢堡開(kāi)心地吃著時(shí)，湯靖覺(jué)得那一刻由家人開(kāi)心帶來(lái)的滿足感簡(jiǎn)直爆棚。

就像喬布斯說(shuō)的那樣，不要問(wèn)消費(fèi)者想要什么，一個(gè)企業(yè)的目標(biāo)就是去創(chuàng)造那些消費(fèi)者需要但無(wú)法形容和表達(dá)的需求。很多時(shí)候由于固定思維的限制，如果沒(méi)有實(shí)際體驗(yàn)過(guò)，不要說(shuō)用戶(hù)了，就連開(kāi)發(fā)者本身也很有可能意識(shí)不到自己對(duì)像冰箱這樣的配置究竟有多大的需求。

其實(shí)最初決定在 L9 上放冰箱，只是李想個(gè)人的想法，既沒(méi)有市場(chǎng)調(diào)研，也沒(méi)有團(tuán)隊(duì)討論。在李想看來(lái)，冰箱就是一個(gè)用戶(hù)很難想到但在實(shí)際用車(chē)中又很需要的配置。

當(dāng)然，在突破固定思維限制的同時(shí)，往往也會(huì)陷入鮮少先例可循的問(wèn)題漩渦，令自己處于困境之中?？蓮牧硪粋€(gè)角度來(lái)看，先例越少也就意味著條條框框的束縛越少，大可以放開(kāi)手腳地去干。

消失的儀表屏

當(dāng)李想決定應(yīng)用戶(hù)要求在方向盤(pán)上加品牌 Logo 時(shí)，湯靖直呼難上加難。

或許很多人已經(jīng)忘記了，在 2022 年 3 月初 L9 尚未上市的時(shí)候，理想曾曝光了一組 L9 的內(nèi)飾圖片。用戶(hù)在看完那組圖片后普遍感覺(jué)到很不適應(yīng)，原因就在于 L9 的方向盤(pán)上竟然沒(méi)有品牌 Logo。于是，很多用戶(hù)都建議理想把品牌 Logo 再加回去。

在看到了用戶(hù)的訴求之后，李想很快就給團(tuán)隊(duì)下達(dá)了任務(wù)，一定要把品牌 Logo 再加到方向盤(pán)上去。這下可把湯靖給難壞了。

原來(lái)，湯靖當(dāng)時(shí)正在處理另外一個(gè)很棘手的難題，而這個(gè)難題同樣是出在方向盤(pán)上的。

為了能夠更加方便用戶(hù)使用一些車(chē)控功能，理想借鑒蘋(píng)果 Touch Bar 的想法在方向盤(pán)上設(shè)計(jì)了一個(gè)類(lèi)似于 Touch Bar 的小屏幕，也就是如今在理想全系產(chǎn)品方向盤(pán)上都看到的交互屏。

不過(guò)在當(dāng)時(shí)，給方向盤(pán)安裝交互屏的設(shè)計(jì)在行業(yè)內(nèi)是從來(lái)沒(méi)有過(guò)的。這一設(shè)計(jì)固然十分先鋒前衛(wèi)，但卻會(huì)帶來(lái)一個(gè)十分嚴(yán)重的問(wèn)題 —— 安全。

畢竟，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生極端碰撞時(shí)，安全氣囊要從方向盤(pán)中爆炸而出保護(hù)駕駛員安全。如果在安全氣囊彈出的一霎，方向盤(pán)上有其他物品的話，那么就很有可能給駕駛員帶來(lái)更嚴(yán)重的傷害。

所以，如果要在方向盤(pán)上史無(wú)前例地放交互屏的話，那么理想必須把安全問(wèn)題給解決到位。

在決定做方向盤(pán)交互屏的同時(shí)，理想還做了一個(gè)決定，拿掉方向盤(pán)中間一貫存在的品牌 Logo，而讓品牌 Logo 以數(shù)字化的形式出現(xiàn)在方向盤(pán)交互屏中。

所以，基于這一決定，理想在設(shè)計(jì) L9 安全氣囊爆炸方案時(shí)是完全沒(méi)有考慮到實(shí)體品牌 Logo 的。一旦貿(mào)然在方向盤(pán)上再加上品牌 Logo，那么在安全氣囊彈出的一霎，Logo 很有可能會(huì)像彈片一樣射向駕駛員，后果不堪設(shè)想。

這也就不難解釋當(dāng)李想提出應(yīng)用戶(hù)要求在方向盤(pán)上加品牌 Logo 時(shí)，湯靖為何直呼難上加難了。因?yàn)?，彼時(shí)的湯靖不僅要解決方向盤(pán)交互屏帶來(lái)的安全問(wèn)題，還要再解決后加的品牌 Logo 帶來(lái)的安全問(wèn)題。

在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的研究和方案迭代之后，湯靖與工程師們一起終于找到了解決方案：一方面用鑄鋁件將方向盤(pán)交互屏給固定好，讓其足以抗住安全氣囊爆炸時(shí)產(chǎn)生的沖擊力，另一方面優(yōu)化安全氣囊爆炸路徑，令其在彈出時(shí)能夠巧妙地繞開(kāi)品牌 Logo。

到此，麻煩還沒(méi)完，類(lèi)似的難題其實(shí)還因?yàn)槔硐氲膭?chuàng)新出現(xiàn)在了 L9 的副駕屏處。

其實(shí)最開(kāi)始李想并沒(méi)有想要給 L9 搭載一個(gè)我們現(xiàn)在看到的雙聯(lián)屏，而只是上一塊 15.7 英寸的中控屏。之所以最終會(huì)上雙聯(lián)屏，是因?yàn)樵跊](méi)有最終定稿前，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的一位同事將雙聯(lián)屏直接往內(nèi)飾一放，包括李想在內(nèi)的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)所有人才發(fā)現(xiàn)原來(lái)雙聯(lián)屏才是大家真正想要的。

但雙聯(lián)屏又會(huì)帶來(lái)新的問(wèn)題 —— 安全，還是安全。

開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，雙聯(lián)屏的位置相對(duì)于儀表臺(tái)高了大概 1.5 cm 。這意味著在碰撞危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，副駕屏很有可能會(huì)擋住安全氣囊的正常爆炸，同時(shí)還會(huì)把副駕屏給打爛，導(dǎo)致不僅不能有效地保護(hù)乘客，還會(huì)讓乘客處于更加危險(xiǎn)的境地中。

因此，如果要上副駕屏，那么開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)必須要做到讓安全氣囊爆炸時(shí)越過(guò)副駕屏，同時(shí)還不能將其損壞。對(duì)于解決這一問(wèn)題的難度，湯靖后來(lái)形容為「登峰造極」。

有意思的是，在整個(gè)前排座艙的設(shè)計(jì)中，砍掉儀表屏，取而代之以 HUD，這個(gè)最深刻影響用戶(hù)駕駛體驗(yàn)的變化，其由來(lái)卻絲毫不具備懸念。

事實(shí)上，早在理想 ONE 的時(shí)候，理想就準(zhǔn)備用 HUD 了。

因?yàn)樵谛旭傔^(guò)程中 HUD 不需要用戶(hù)低頭去看，可以令視線始終保持在路面上，所以相對(duì)于需要低頭才能看到的儀表屏可以提高駕駛安全性。但由于當(dāng)時(shí) HUD 的質(zhì)量水平還不足以帶給用戶(hù)優(yōu)秀的體驗(yàn)，所以理想在理想 ONE 上還是先采用了搭載儀表屏的方案。

等到開(kāi)發(fā) L9 的時(shí)候這一情況就有很大的改善了 —— HUD 的技術(shù)水平又上了一個(gè)新的臺(tái)階，無(wú)論是畫(huà)面清晰度，還是質(zhì)量穩(wěn)定性，都已經(jīng)有了非常好的表現(xiàn)。這時(shí)，理想干脆就給 L9 搭載了 HUD。

注意，在整個(gè)過(guò)程中，理想完全沒(méi)有糾結(jié)儀表屏和 HUD 究竟該同時(shí)存在還是二選一。原因也很簡(jiǎn)單，在理想所有人看來(lái)，HUD 就是一塊儀表屏。

回看整個(gè)前排座艙的設(shè)計(jì)，為了讓 L9 給用戶(hù)帶來(lái)一些更新且別具價(jià)值的體驗(yàn)，理想總是樂(lè)此不疲地去應(yīng)對(duì)一道接一道的難題。在如今容易成王敗寇的輿論環(huán)境中，如果 L9 成功了，那么理想所做的一切都是對(duì)的；而如果失敗了，那么一切都是理想的妄想。

就像理想所有人都認(rèn)為 HUD 就是儀表屏，可這并不代表用戶(hù)也這樣認(rèn)為。在實(shí)際情況中，絕多數(shù)用戶(hù)都已經(jīng)習(xí)慣了儀表屏的存在，一旦用  HUD 取代儀表屏，也就意味著理想的用戶(hù)必須要改變自己的一些駕駛習(xí)慣，較為被動(dòng)地去適應(yīng) L9。

在了解過(guò)這些故事后，我們問(wèn)湯靖，為什么要冒如此大的風(fēng)險(xiǎn)去給前排座艙做這樣的創(chuàng)新，難道不擔(dān)心 L9 在上市之后用戶(hù)不喜歡嗎？

湯靖的回答很干脆，他說(shuō)沒(méi)有擔(dān)心過(guò)用戶(hù)不喜歡，自己本身就是 L9 的目標(biāo)用戶(hù)，而自己在面對(duì)這樣的創(chuàng)新設(shè)計(jì)時(shí)是非常激動(dòng)的。他還說(shuō)，自己造車(chē)的驅(qū)動(dòng)力就是讓自己在買(mǎi)這輛車(chē)時(shí)也很激動(dòng)。

面對(duì)最強(qiáng)對(duì)手

2022 年 7 月 4 日，作為華為智選車(chē)代表選手的問(wèn)界 6 座中大型 M7 正式上市，價(jià)格緊貼理想 ONE。上市之后，問(wèn)界 M7 對(duì)理想 ONE 的銷(xiāo)售帶來(lái)了巨大的沖擊。

一邊是理想 ONE 銷(xiāo)量大跌，另一邊 L9 尚未交付，這樣的情況讓理想內(nèi)部立刻感受到了巨大的壓力。

所幸理想 L9 在 2022 年 9 月份首個(gè)完整交付月度就實(shí)現(xiàn)了 10,123 臺(tái)的交付量，為公司打上了一針關(guān)鍵的強(qiáng)心劑。

那段時(shí)間，李想反思之后認(rèn)為理想 ONE 銷(xiāo)量好運(yùn)氣大于實(shí)力，理想 ONE 時(shí)期的理想其實(shí)就像游擊隊(duì)一樣在打游擊，一旦需要進(jìn)行大規(guī)模的陣地戰(zhàn)時(shí)，馬上就潰不成軍。

于是在 9 月底的雁棲湖會(huì)議上，李想號(hào)召理想內(nèi)部全面向華為學(xué)習(xí)，盡快升級(jí)成華為式的矩陣型組織，「能夠打陣地戰(zhàn)，徹底告別游擊戰(zhàn)」。

緊接著，理想又馬不停蹄的在 9 月 30 日提前上市并開(kāi)啟交付了理想 ONE 的換代車(chē)型 L8，扭轉(zhuǎn)了與 M7 的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。M7 后來(lái)在 2022 年底又因?yàn)榕鲎舶踩膯?wèn)題銷(xiāo)量進(jìn)入低谷，華為車(chē) BU 也因此進(jìn)入了一段瓶頸期。

然而這個(gè)階段并未持續(xù)太久，進(jìn)入 2023 年后華為車(chē) BU 重振旗鼓，憑借著在智能駕駛上的突破又拉回了市場(chǎng)和用戶(hù)對(duì)問(wèn)界的關(guān)注，同時(shí)也憑借著麒麟 9000S 芯片突破美國(guó)技術(shù)封鎖一事獲得了空前的民眾支持。

通過(guò)華為車(chē) BU 在技術(shù)上的一系列投入以及各方資源的協(xié)同運(yùn)營(yíng)，2023 年 9 月初價(jià)格大幅下探的問(wèn)界改款 M7 上市，在多方資源的配合之下一舉斬獲大量定單，成為了問(wèn)界的第一個(gè)爆款車(chē)型。

在這個(gè)階段，汽車(chē)行業(yè)終于見(jiàn)證了華為強(qiáng)大組織能力的具象化結(jié)果。理想內(nèi)部也感受到了空前的壓力和緊張感。

新 M7 之后，問(wèn)界又乘勝追擊于 2023 年 12 月份發(fā)布問(wèn)界 M9，理想和問(wèn)界在 40 萬(wàn)以上的市場(chǎng)再度狹路相逢。

盡管 L9 的價(jià)格比 M9 低，但由于兩者所面向的用戶(hù)對(duì)于幾萬(wàn)的價(jià)格差距并不敏感，M9 在華為品牌以及智能駕駛這兩個(gè)更為突出的長(zhǎng)板加持下實(shí)現(xiàn)了對(duì) 50 萬(wàn)級(jí) SUV 市場(chǎng)的占領(lǐng)，至今總訂單已經(jīng)突破 10 萬(wàn)，在今年 6 月份的交付達(dá)到了 17,241 輛，比理想 L9 銷(xiāo)量的最高的月份還要高出不少。

在湯靖看來(lái)，問(wèn)界背后有華為積累多年的品牌財(cái)富，作為一家在主流消費(fèi)領(lǐng)域站在全球頂端的科技企業(yè)，華為的品牌影響力和用戶(hù)基數(shù)是理想這樣的新勢(shì)力品牌所難以企及的。與問(wèn)界的競(jìng)爭(zhēng)中理想的核心優(yōu)勢(shì)是產(chǎn)品打造，敢于創(chuàng)新，能把體驗(yàn)和細(xì)節(jié)打磨到極致。

M9 的存在誠(chéng)然給 L9 增加了很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，但同時(shí)也給理想繼續(xù)打好 L9 的產(chǎn)品力增加了更多的動(dòng)力。湯靖表示，理想在 L9 上取得了很大的成功，可如果沒(méi)有 M9 的話，也許理想會(huì)躺在過(guò)往成功的溫床上睡大覺(jué)。而對(duì)于理想來(lái)說(shuō)，問(wèn)界不僅是理想的一個(gè)很強(qiáng)大的對(duì)手，也是一位很值得學(xué)習(xí)的老師。

對(duì)于理想和問(wèn)界而言，也只有處于一個(gè)持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)中，創(chuàng)新的靈感、打磨產(chǎn)品的動(dòng)力才會(huì)源源不斷。更有價(jià)值的是，這種由領(lǐng)先企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的成果也會(huì)在一定程度上成為行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，讓優(yōu)秀的產(chǎn)品體驗(yàn)有機(jī)會(huì)可以普及到更多的用戶(hù)，最終帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的向上。

寫(xiě)在最后

L9 最初幾乎是李想頂著所有人的質(zhì)疑推進(jìn)的。在當(dāng)時(shí)，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，在 40 萬(wàn)以上的高端市場(chǎng)能夠做到月銷(xiāo)一萬(wàn)無(wú)疑是天方夜譚。

在李想看來(lái)，L9 有潛力做到月銷(xiāo)一萬(wàn)，理想應(yīng)該在理想 ONE 之后繼續(xù)向上走，從 L9 開(kāi)始打造更強(qiáng)的平臺(tái)化能力。

回望 L9 從立項(xiàng)到開(kāi)發(fā)再到成為爆款的過(guò)程中，理想在很多環(huán)節(jié)上對(duì)于產(chǎn)品的定義與創(chuàng)新都打破了常規(guī)并引領(lǐng)了時(shí)代的潮流，這背后是理想團(tuán)隊(duì)與供應(yīng)商伙伴不斷地挑戰(zhàn)攻堅(jiān)。

在這里面國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的鼎力支持功不可沒(méi)，而伴隨著 L9 以及整個(gè) L 系列的暢銷(xiāo)，理想也反過(guò)來(lái)帶動(dòng)了自主品牌的進(jìn)一步崛起以及國(guó)產(chǎn)汽車(chē)供應(yīng)鏈的高端化。

L9 見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)人的敢想與敢做， 也讓其他主機(jī)廠繼理想 ONE 之后更加清晰地認(rèn)知到，高端家用 SUV 市場(chǎng)潛力巨大，「冰箱彩電大沙發(fā)」也不是簡(jiǎn)單地配置堆砌，而是以用戶(hù)價(jià)值為核心的，非常值得學(xué)習(xí)的產(chǎn)品定義思路。

上市初期，L9 幾乎沒(méi)有競(jìng)品。但伴隨著時(shí)間推移，新的對(duì)手和競(jìng)品車(chē)型不斷出現(xiàn)，用戶(hù)對(duì) L9 的新鮮感在降低、對(duì)于產(chǎn)品的期待值在變高。這都更加考驗(yàn)了理想接下來(lái)的創(chuàng)新能力。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈的市場(chǎng)情況，湯靖的心態(tài)十分平和。在經(jīng)歷了理想 ONE 和 L 系列的磨礪之后，他對(duì)公司的未來(lái)充滿信心。近期理想完成了新一輪的組織架構(gòu)調(diào)整，在湯靖看來(lái)，完成新一輪組織架構(gòu)調(diào)整后公司又出現(xiàn)了一些有能力和李想「吵架」的人，公司的大腦變得更豐富，將更有利于打造極致的產(chǎn)品體驗(yàn)。

李想認(rèn)為，要做一個(gè)持續(xù)成功的公司、產(chǎn)出持續(xù)成功的產(chǎn)品，并不能只依賴(lài)創(chuàng)造產(chǎn)品的新鮮感，核心還是要?jiǎng)?chuàng)造用戶(hù)價(jià)值，理想創(chuàng)造的核心用戶(hù)價(jià)值就是從家庭角度出發(fā)的「高質(zhì)量陪伴」。

這是理想從 ONE 時(shí)期走上的道路，在 L9 上被發(fā)揚(yáng)光大，接下來(lái)還將走得更遠(yuǎn)。此外，產(chǎn)品線總裁劉杰還認(rèn)為，對(duì)于后期加入的伙伴們，他們也會(huì)經(jīng)歷從「看見(jiàn)」到「相信」的過(guò)程。