二十年前，當(dāng)你聽(tīng)到“比亞迪”時(shí)候，你最先想到的是什么？可能在當(dāng)時(shí)有些人沒(méi)聽(tīng)過(guò)這個(gè)品牌，有些人則會(huì)說(shuō)出，“電池廠家”，但時(shí)至今日，再提起比亞迪，大部分人都會(huì)用新能源領(lǐng)軍品牌、國(guó)貨擔(dān)當(dāng)、新能源扛把子等來(lái)表達(dá)自己對(duì)這個(gè)品牌的認(rèn)識(shí)，的確，比亞迪一一開(kāi)始確實(shí)不是造車的。但二三十年的時(shí)間，它從一個(gè)最初20人的小團(tuán)隊(duì)發(fā)展到如今擁有百萬(wàn)員工能人匯聚的世界級(jí)車企，從生產(chǎn)電池起家轉(zhuǎn)型造車到如今達(dá)成1000萬(wàn)臺(tái)新能源車下線的汽車廠商，實(shí)現(xiàn)了偶像劇中才有的“成功逆襲”，無(wú)不令人贊嘆。

目前的比亞迪，已發(fā)展成為旗下涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等四大領(lǐng)域，并且已經(jīng)在全球范圍內(nèi)設(shè)立30多個(gè)工業(yè)園，實(shí)現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局，實(shí)現(xiàn)真正意義上的國(guó)貨出海。在國(guó)內(nèi)更是建設(shè)了深圳、西安、長(zhǎng)沙、常州、撫州、合肥、濟(jì)南和鄭州八大生產(chǎn)基地。比亞迪一直在不斷超越自己：11月1日，比亞迪披露10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)；當(dāng)月共銷售新能源車50.27萬(wàn)輛，同比暴漲66.53%。其中，純電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)14.57%至18.96萬(wàn)輛；插電混動(dòng)車型銷量同比增長(zhǎng)129.30%至31.09萬(wàn)輛。2024年前10個(gè)月比亞迪汽車的總銷量就已達(dá)323.69萬(wàn)輛，全面超越2023年全年銷量。在如今汽車幾乎飽和的時(shí)代，堪稱奇跡。

敢想 跳出舒適圈 開(kāi)啟傳奇第一步

善于思考和具有前進(jìn)精神的比亞迪人，早期便通過(guò)和摩托羅拉、西門子、諾基亞等國(guó)際巨頭合作讓自己的產(chǎn)品走在行業(yè)前列，不僅提升了自己的研發(fā)和品控體系，也讓自己在電池領(lǐng)域已經(jīng)做到了全球領(lǐng)先。之后，王傳福并沒(méi)有停下腳步，他開(kāi)始思考更遠(yuǎn)的未來(lái)，電池行業(yè)的“池塘”就那么大，很快就會(huì)遇到發(fā)展的瓶頸。

后來(lái)隨著國(guó)外車企的混動(dòng)車型的發(fā)布，王傳福則以中國(guó)儲(chǔ)能電池專家的身份，參加了一項(xiàng)極為冷門的省級(jí)實(shí)驗(yàn)性質(zhì)項(xiàng)目——汽車電動(dòng)化。在這個(gè)項(xiàng)目中，他親手將鋰電池成功裝進(jìn)了一輛實(shí)驗(yàn)車?yán)?。這個(gè)看似小到不能再小的插曲，成為了他造新能源車夢(mèng)的起點(diǎn)，并且，他預(yù)判到了隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的大踏步發(fā)展，汽車行業(yè)必將迎來(lái)井噴的時(shí)代。加之時(shí)代政策的導(dǎo)向，“鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭”，于是，這個(gè)自主品牌的傳奇車型，開(kāi)始逐漸的生根發(fā)芽。

敢干 成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

向汽車行業(yè)的正式轉(zhuǎn)型在2003年，當(dāng)時(shí)比亞迪作出了一個(gè)令業(yè)界震驚的決定——收購(gòu)國(guó)有車企秦川汽車，正式進(jìn)軍汽車制造領(lǐng)域。這一舉措在當(dāng)時(shí)引起了軒然大波，且在行業(yè)內(nèi)部普遍不被看好。但旗下的多款車型頻頻賣爆，但眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)的王傳福并沒(méi)有沾沾自喜，而是靜下心來(lái)冷靜思考并將目光投向了十年后的市場(chǎng)，電池技術(shù)的積累讓他敏銳地察覺(jué)到，未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)必將向新能源轉(zhuǎn)型，而電動(dòng)汽車將成為主流。于是它一邊開(kāi)始嘗試傳統(tǒng)燃油車，另一方面，繼續(xù)鞏固提升著新能源技術(shù)。

F3的巔峰時(shí)期銷量一度突破30萬(wàn)臺(tái)，超過(guò)了當(dāng)時(shí)家喻戶曉的桑塔納、捷達(dá)等經(jīng)典合資車，成為中國(guó)轎車市場(chǎng)的銷量冠軍。它不僅幫助比亞迪打開(kāi)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，讓“自主品牌”這個(gè)詞第一次在家用車領(lǐng)域有了分量，隨后，比亞迪繼續(xù)著自己敢想敢干的精神，在2008年推出了全球首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車F3DM，成為了新能源技術(shù)突破的開(kāi)路先鋒。也為將來(lái)的全面逆襲打下了基礎(chǔ)。

這種堅(jiān)持和創(chuàng)新精神，終于在借著時(shí)代的東風(fēng)下，迎來(lái)了品牌的徹底騰飛。2016年前后，比亞迪繼續(xù)著自己敢為人先的精神，在新車在外觀設(shè)計(jì)上巨大突破，逐漸的攀升到自主品牌的第一梯隊(duì)當(dāng)中。因?yàn)樵陔姵仡I(lǐng)域具有先天優(yōu)勢(shì)的比亞迪，不僅在技術(shù)上取得了領(lǐng)先，還在成本控制上做到了極致。終于在2022年，比亞迪再一次做出大膽的決定，完全退出燃油車市場(chǎng)，全力all in新能源汽車。這一決策，徹底讓他們?cè)谛履茉窜囀袌?chǎng)一騎絕塵并一次又一次用數(shù)據(jù)刷新自己的記錄，連續(xù)兩個(gè)月超過(guò)50萬(wàn)輛，創(chuàng)全球車企新能源月銷紀(jì)錄。

敢堅(jiān)持 持續(xù)夯實(shí)市場(chǎng)地位

已經(jīng)在新能源領(lǐng)域站穩(wěn)的比亞迪，并沒(méi)有沾沾自喜，不斷堅(jiān)持多角度創(chuàng)新精神，近幾年，刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)和e平臺(tái)3.0相繼攜手而來(lái)。雙方搭配干活，不僅整合了純電動(dòng)與混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，還通過(guò)高度智能化和集成化設(shè)計(jì)，將續(xù)航、油耗、性能、舒適性等多重需求結(jié)合到一款車上，實(shí)現(xiàn)了“1+1＞2”的效應(yīng)。隨后璇璣架構(gòu)、易四方等層出不窮，技術(shù)的降維打擊，也讓越來(lái)越多的老百姓開(kāi)始放心的選擇國(guó)產(chǎn)車。

與此同時(shí)，旗下產(chǎn)品的全面出口海外，讓它不僅憑技術(shù)成功的在國(guó)際舞臺(tái)站穩(wěn)腳跟，更為深遠(yuǎn)的意義在于，比亞迪讓世界知道，時(shí)代的浪潮下，中國(guó)企業(yè)也能在全球汽車市場(chǎng)上與國(guó)際巨頭掰手腕甚至是超過(guò)它們。這一路的崛起，不僅是比亞迪的成功故事，更是中國(guó)制造業(yè)在全球舞臺(tái)上書寫的新篇章。冷靜的戰(zhàn)略決策、敢于突破與熾熱的造車精神，仿佛是當(dāng)下不斷奮發(fā)邁進(jìn)的年青一代一樣，上演著“冰與火的青春”。

以“敢”的精神 書寫下一段傳奇

技術(shù)的背后是工程師文化，企業(yè)的發(fā)展人才是根本大計(jì)。比亞迪目前擁有11大研究院，超11萬(wàn)名工程師，集團(tuán)上下團(tuán)結(jié)一新，憑借“敢想、敢干、敢堅(jiān)持”的工程師精神，成長(zhǎng)為如今近百萬(wàn)員工的車企巨頭。正如比亞迪董事長(zhǎng)王傳福所說(shuō)，“工程師之魂就是比亞迪之魂。即便我們所有財(cái)產(chǎn)，包括廠房、專利、股票全部消失，只要工程師還在，就隨時(shí)可以東山再起?！?/p>

2024年11月18日，比亞迪30周年到來(lái)之際也迎來(lái)了其車市生涯的高光時(shí)刻，隨著一臺(tái)騰勢(shì)Z9緩緩駛來(lái)，標(biāo)志著品牌第1000萬(wàn)臺(tái)輛新能源汽車正式下線，比亞迪也因此成為全球首家完成第1000萬(wàn)輛新能源汽車下線的車企。

技術(shù)的進(jìn)步是中國(guó)新能源汽車快速發(fā)展的主要原因之一，在最為核心的電池領(lǐng)域，多年以來(lái)比亞迪的市場(chǎng)占有率在不斷提升。這意味著，“市場(chǎng)換技術(shù)”方針已經(jīng)不再可行，而在電動(dòng)化、智電化的浪潮之下，中國(guó)車企也邁入對(duì)外輸出技術(shù)的新階段。而比亞迪，相信也會(huì)在不久的將來(lái)，給我們帶來(lái)更多的驚喜。