我最近在想一個問題是，一臺B級車要怎么選？

選一臺B級車——我一直在內(nèi)心告訴自己一定要形象得體，用著體驗不錯的轎車，首先，空間夠大，也不用那么夸張，價格不高，但正好把家用車子該做的都做到，不至于為了懸掛捉襟見肘影響了整車舒適度。

在我印象，B級車我前前后后給大家推薦過北京現(xiàn)代索納塔、東風悅達起亞K5、凱美瑞、雅閣這類車。我算是一個土生土長的南方人，這期間去了二汽的腹地十堰上了四年大學，我會發(fā)現(xiàn)南方人（廣東、廣西、福建、海南）對日系和韓系的車型是比較受歡迎的，因為日系韓系的中級車：抗造的發(fā)動機、四平八穩(wěn)的駕駛、舒服寬敞的后排大空間、可觀的油耗·······

朋友經(jīng)常調(diào)侃我，一個喜歡德系車的人，為何天天琢磨開著日系韓系的車上下班代步，其實我對起亞的車是這樣一個印象，以前的起亞K5新車是開不出動感的，它身上的確是找不到一個能拿出來當談資的突出優(yōu)勢，只有開了很長時間后，才會發(fā)現(xiàn)可靠耐用才是一臺家用車該具備的，我家里也有過兩臺起亞的車，分別是上一代的KX5和老款K3。

當然，我一直喜歡用日系韓系車代步，是有一點執(zhí)念，拋開我個人偏見，就拿起亞K5來說，多少代了，這臺車在多數(shù)人的腦子里其實是這樣的：超前的外觀設計、高性價比、沒有駕駛樂趣的方向盤和軟綿綿的懸掛設定。不可否認的是，起亞這個品牌在產(chǎn)品可靠性和技術保有量上可是全球排在前列的。

而這一次全新一代起亞K5，它有一個非常響亮好記的中文名字“凱酷”。現(xiàn)在它的很多亮點都是我對一臺B級車的新期待。我再也不用說服自己喜歡起亞K5，喜歡它那四平八穩(wěn)的駕駛感受了。

我在還沒體驗國產(chǎn)版凱酷之前，我早前在店里靜態(tài)體驗了韓版車型，我唯一的擔心是它的后排能不能做到比韓版K5更舒適、更安靜、配置更豐富。當時東風悅達起亞給我的答復是肯定，要知道中國消費者是目前全世界最苛刻的，最重要的是對舒適性的要求非常苛刻。

全新一代起亞K5在中國市場扮演的角色是一臺中產(chǎn)之車，這個和歐洲和美國人當家用車的定位有比較大差別，如果底盤噪音和后排空間都做不好，我剛開始還比較擔心，因為雅閣就是底盤和噪音都沒做好。

這一次，我在去山東煙臺試全新一代起亞K5（下文簡稱：凱酷）的時候，我似乎發(fā)現(xiàn)了另一面，第一次開到了一臺“好開操控”的凱酷。從這臺車的懸掛、轉(zhuǎn)向、車體剛性已經(jīng)看得出幾分歐洲車的味道了，懸掛處理更硬、更積極；轉(zhuǎn)向很精準，但是不像德系車那么的機械化，而是它多了幾分放松。此外車體也不再像蛋糕一樣松軟，取而代之的是一套剛性更高的車身，在輕量化以及安全性的提升。并且像發(fā)動機、座椅以及車廂地板采用下置式設計，從而實現(xiàn)更低的重心。

工程師說，這就是第三代i-GMP平臺的功勞了。

第三代i-GMP全球模塊化架構平臺（以下簡稱：第三代i-GMP平臺）是現(xiàn)代集團最新發(fā)布的一個整體式的開發(fā)理念，一個整體的架構，不僅僅包括發(fā)動機變速箱底盤電子系統(tǒng)等等車輛本身的元素，除了模塊化生產(chǎn)外，第三代i-GMP平臺在項目規(guī)劃、產(chǎn)品設計研發(fā)乃至供應鏈形成了更為統(tǒng)一的整體。

拋開復雜的技術層面的東西不談，我一開始還以為在年輕的外觀下，還是那個的四平八穩(wěn)的調(diào)性。然而第三代i-GMP平臺讓我看到的，是起亞如何讓凱酷脫胎換骨地去適應年輕人的喜好。

第一個肯定是造型設計，發(fā)生了顛覆性的變化，外觀這么新穎，讓人不太容易第一時間接受。當然它是奔著Z世代來的，不過回過頭來看，這些年不僅是韓系設計師們這樣設計，就連日系設計師們的作品也一個比一個夸張，凱酷這個設計似乎要更加順眼。

過去的起亞車型都顯得中性一些，但是現(xiàn)在的起亞一看就知道這是“起亞”。在起亞設計師眼中，凱酷設計兼具運動與時尚。比起上一代的起亞K5略顯圓潤的外觀，它在線條勾勒上營造除了更多的形面，肌肉感更強了。從車頭到車尾給人全身緊繃的視覺感受。

你會發(fā)現(xiàn)凱酷沒有了傳統(tǒng)三廂車的造型，而是采用了溜背造型，就是一臺轎跑的味道，車尾部形成了一個整體。

設計還體現(xiàn)在了細節(jié)，比如燈組、格柵和輪圈等部件，前燈組采用了“心跳”的設計，點亮產(chǎn)生的弧線類似心跳。從車型的輪廓上足以看出在起亞的Oleg Son所領導的團隊設計師在這一臺車上也下足功夫。針對這一臺全球車型，針對中國消費者的需求做出了針對性的調(diào)整。

都有哪些調(diào)整呢？主要是從實用性和智能化上做改動，在韓國版的基礎上軸距和車長都做了加長，還要讓它看上去很協(xié)調(diào)，這就很顯功力。尤其是B柱之后很協(xié)調(diào)，它采用了溜背造型設計，從車頭到車尾沒有生硬的線條切割，流暢十分線條，鍍鉻飾條從A柱延伸至車尾，在視覺上形成了一種一體感。

細節(jié)之處，你會發(fā)現(xiàn)它在經(jīng)典的“虎嘯式格柵”下方，還增加了兩塊裝飾板，這樣的設計思路會讓它更具有視覺沖擊力。C柱側(cè)窗的設計還是像初代K5靠齊，在空間感營造上有自己獨特的想法。

尾部，間隔式的貫穿LED尾燈，點亮效果給人一種十分活躍的感覺。從車頭延伸過來的鍍鉻飾條將尾部分成兩部分，前部與后玻璃為一體，后部與車身同色，整體給人更加緊湊的視覺感受。我此次試駕的2.0T車型，雙邊四出排氣加尾部擴散器，再加上19寸輪圈規(guī)格讓它的車尾給人一種下盤很穩(wěn)的感覺。

內(nèi)外結合，就像你在看一位貌美如花的女士，接觸后發(fā)現(xiàn)內(nèi)在也充滿了智慧，好感立馬上來，都說外觀是給他人看的，內(nèi)飾是給自己看的。我這一次試駕的車型是深色內(nèi)飾搭配木紋飾板，整個中控臺被軟質(zhì)材質(zhì)在配以縫線裝飾占據(jù)，門板上有皮質(zhì)材料包裹，整個環(huán)抱式的中控臺也呈現(xiàn)出不錯的空間感。

作為消費者我想要得挺簡單，就是你能否給我一個寬敞舒適的座艙，看上去和用起來不能太復雜，本田有些車型在設計和功能上就顯得非常復雜。

凱酷則將兩塊12.3英寸屏幕放置在一個平面內(nèi)，并帶有一定的角度方面查看與操作，看起來更加簡潔的同時，所呈現(xiàn)出的功能也更強。多媒體系統(tǒng)也與百度合作，里面搭載了百度智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0， 支持第三方APP，手機藍牙以及IOT物聯(lián)網(wǎng)，里面有聽伴、QQ音樂、喜馬拉雅等等。多媒體都是觸控式，語音控制系統(tǒng)也十分的好用。

相比以前的起亞，從凱酷開始，起亞也開始為新車配備旋鈕式電子換擋機構了。

起亞還是沒有忘本，前排座椅有通風加熱，方向盤加熱，還有泊車輔助，無線充電和12V電源和USB接口放在了一起，用起來非常順手，簡單來說就是數(shù)字化座艙，讓年輕消費者隨意來自己定制自己喜歡的樣式。我們此次試駕的頂配車型是搭載的盲區(qū)輔助功能，打轉(zhuǎn)向燈的時候，相應一側(cè)盲區(qū)影像就顯示在儀表盤上，中控屏還可以變成流媒體后視鏡。

在加長軸距和車身尺寸調(diào)整后（國產(chǎn)版車型的車身尺寸方面，長寬高分別為4980/1860/1445mm，軸距2900mm，相比韓版車型長度增加了75mm，軸距增長了50mm。）它的后排座椅就可以做到在B級車里頭盡可能的寬厚，同時內(nèi)部還用了掏空處理，為后排乘客頭頂留下了空間。當然因為溜背造型的影響，全景天窗尺寸受到了一點影響，當然這個取舍還是可以接受的。

坐墊要是在長一點點就更完美了，當然，整個座椅的乘坐體驗還是非常不錯的，不像某些日系車型通過降低座椅舒適性來換取空間。 發(fā)現(xiàn)了一個小瑕疵，就是后排門板上儲物格的確小了一點。

第二個則是底盤，上一代的起亞K5的底盤除了談“調(diào)?！?，其他的優(yōu)勢并不明顯。但是這一次可以聊聊輕量化，聊聊低重心。經(jīng)常關注《懂車之道》的朋友都知道，一臺車想擁有良好的行駛穩(wěn)定性和操控，調(diào)校是后天、底盤和車身是先天。因此起亞的工程師們在設計之初考慮的是降低車輛重心、縮小轉(zhuǎn)動慣量，你可以理解為一種低底盤的設計風格。

低底盤設計勢必就要將沉重的部件集中在重心附近，這臺2.0T的發(fā)動機正是如此，就連電池的擺放位置都有考慮重心的問題，起亞工程師這一次是考慮到了座艙的空間、坐姿視線等。在駕駛方面和現(xiàn)代賽車部門進行了緊密合作，很多底盤調(diào)試工作其實都引用了現(xiàn)代高性能車輛部門的經(jīng)驗，前麥弗遜獨立懸掛后多連桿獨立懸掛。

而這個對于第三代i-GMP平臺來說，是一個整體的工程，重心降低了5厘米，當然這一次不單單是降低重心那么簡答，更是整體配重的優(yōu)化，新車減重了55KG，也更集中在底盤中央，換來的是駕駛方面的提升。

轉(zhuǎn)向和懸架調(diào)得比較緊繃，所營造出的駕駛氛圍可能會讓你花費更多的精力去駕駛。在煙臺省道上行駛，你會發(fā)現(xiàn)這是一臺很舒適的車型， 整個底盤，在相對平坦的道路上，有著出色的舒適性，非常適合日常代步。

面對顛簸路面，懸掛也給出了非常不錯的濾振能力，在面對溝坑時，底盤和車身有著不錯的剛度，車內(nèi)能獲得真實的路面反饋，但是不會有多余振動和多余的嘈雜聲。

在過大減速帶也能有效的緩解振動，而且懸架也不會出現(xiàn)那種連續(xù)的彈跳，解決的比較干脆利落。橫向來比，要比TNGA架構下的凱美瑞更好，比雅閣更是高出一個檔次，和邁騰的水平差不多，但是凱酷調(diào)教要更加運動一些。

轉(zhuǎn)向手感在舒適模式下非常的輕柔，運動模式下會變沉一些，車身回饋整體表現(xiàn)還是非常靈敏的，在城市道路上，你做一些大方向的動作時，車輛的尋跡性非常不錯。

NVH有驚喜，隔絕風噪發(fā)動機噪音胎噪，高速上也異常安靜，有德系豪華車的感覺了，不像日系車那種單薄的感覺。前排是配備雙層隔音玻璃，底盤也十分安靜，米其林浩悅4輪胎也助力不少。

我此次在煙臺試駕的這臺是2.0T的頂配車型，不過試車的時候，我也沒能從工程師的嘴里撬出太多第三代i-GMP平臺的太多信息，和大眾講MQB、沃爾沃講CMA的時候不一樣，以前一貫木訥，不太會講故事的豐田也都開始講 TNGA架構故事了。起亞也同樣是一個不太會講故事的企業(yè)，但是能肯定的是，第三代i-GMP平臺將是未來起亞產(chǎn)品的基礎，從率先推出的這臺凱酷開始，未來起亞會有越來越多的車型從這里開始。

2.0T發(fā)動機擁有240馬力和353牛·米的最大輸出，變速箱方面，匹配的是8速自動變速箱，從硬參數(shù)來看和同級日系對手相比給予消費者的可選擇性更大。

當然還有一個更實惠的選擇，那就是1.5T發(fā)動機+7速雙離合變速箱，最大功率170馬力，峰值扭矩253?！っ祝⑴溆蠧VVD技術低壓尾氣再循環(huán)系統(tǒng)等都在一定程度上提高燃油效率。 顯然這一次起亞對中國市場的理解是非常透徹的。

一臺2.0T的發(fā)動機，小慣量渦輪在起壓很快，而且在低轉(zhuǎn)速區(qū)間也不會有無力的感覺。對于起亞來說，意味著要有更線性的動力響應和可靠性，還要帶來不錯的燃油經(jīng)濟性。

整體表現(xiàn)不是那種很躥的靈敏型設定，因為有著較為充足的動力儲備，加速時的感覺很沉穩(wěn)，并且能夠提供持續(xù)的加速感。在我激烈駕駛它的時候呢，它也能給到我很足的信心，在高速上巡航的時候，2.0T的機子和變速箱每一次理解我駕駛員意圖的時間非常短，我一踩油門，降檔和轉(zhuǎn)速攀升幾乎是同步。

而且在降檔后，它會保持一段時間的低檔位行駛，給你的二次加速或者連續(xù)超車動作做動力儲備。

8AT，換擋快且平順，換擋的邏輯非常清晰，同行的媒體老師也說到它的平順度讓你感受不到它在什么時候換擋。我自己體驗，80Km/h就能掛上8擋，我觀察了一下轉(zhuǎn)速也就在1200rpm。

新車有5種駕駛模式，其中CUSTOM自定義模式，在這個級別比較少見，可以自定義調(diào)節(jié)的。

普通模式下就很普通的一臺B級車，而運動模式下轉(zhuǎn)速會掛在2000rpm后才會換擋，換擋的同時，還會有一個讓你接受的過程，能做到連續(xù)降四個檔位。如果你和我一樣是一個對動力壓榨非常極致的人，你用手動模式，將它的檔位死死卡住，來滿足你對動力需求，變速箱不會過度干預你，轉(zhuǎn)速很高的情況下它也不會自行換擋。

此次我簡單體驗了一下它這個L2級的輔助駕駛功能，它的車道保持的不錯，不會來回調(diào)整，跟車距離也控制的很好，它還會根據(jù)地圖限速來調(diào)整ACC的速度。里面結合配有攝像頭、雷達以及超聲波傳感器，其中的主要功能包括碰撞預警、車道保持、可以根據(jù)導航地圖調(diào)整限速的ACC以及車道跟隨輔助系統(tǒng)。

主要是依賴現(xiàn)代汽車在智能駕駛方面投入很大，而旗下的頂級供應商現(xiàn)代摩比斯也參與其中，無論自動駕駛還是駕駛輔助都進行全面的提升。凱酷在科技方面就乘上了這股東風。凱酷擁有目前L2級駕駛輔助的大部分功能，包括自適應巡航、車道保持、盲區(qū)預警以及倒車自動剎車等。其中最秀的配置了和地圖結合的高速公路駕駛輔助功能。

小編有話說：

這一臺保留了高顏值“起亞”的底子，技術自然也是非常大的賣點，一向不太擅長講故事的起亞，還是繼續(xù)用它的技術與實力來告訴它的消費者。

在試駕之前呢，凱酷公布了16.18萬-18.98萬的預售價，這個價格還是包括購置稅和5000的商業(yè)保險，官方這里稱為包牌價。和落地價就差一個交強險和車船稅，我了解了一下凱酷提供終身保養(yǎng)、動力總成終身保修以及終身免費數(shù)據(jù)流量的服務。

在試駕之前呢，我是看過它的韓版車型，這次在看到這臺國產(chǎn)版車型，談不上驚艷，但是的確眼前一亮。還有一臺搭載有CVVD技術的1.5T版本在后面，有機會的話我將會用視頻介紹的方式呈現(xiàn)給大家。

其實我們不了解的是韓系車在歐美市場有著不俗的表現(xiàn)，近幾年隨著車市市場選擇更多，韓系也處于產(chǎn)品調(diào)整期，《懂車之道》了解到從凱酷開始，起亞開始慢慢調(diào)整自己的品牌定位，致力于更加年輕高端化去走，這里我們一起期待一下。這一次凱酷的到來以及它的兄弟車型，我們不難看出誠意，如果你最近剛好考慮中級車會考慮凱酷？（圖/文/攝：懂車之道 莫帥 編輯）