我想，絕大多數(shù)消費者對于未來汽車印象的構(gòu)建，一定是從美劇《霹靂游俠》開始的。

在上世紀九十年代，《霹靂游俠》里那輛會說話，會自動駕駛的KITT，用擬人化的形象承載著我們對于未來的所有聯(lián)想——在那個時候，有限的想象力讓我們單純的認為，這樣的汽車肯定是不會出現(xiàn)在我們生活里的。

然而，科技進步帶來的，是在悄無聲息間發(fā)現(xiàn)了小時候幻想的未來已然成為了現(xiàn)實。

在這短短的幾十年時間里，智能人機交互系統(tǒng)和主動安全配置的出現(xiàn)，讓KITT那樣的富有感情的未來之車，從科幻片里走到了我們的生活里。作為高科技的代表，以“駕馭明天的智慧”作為Slogan的奧迪A8L，現(xiàn)在就已經(jīng)把曾經(jīng)幻想的未來帶到了現(xiàn)實，并且，它還向我們呈現(xiàn)出一個更遙遠的未來應(yīng)該具備的樣子——智能化的出行時代。

從嚴格意義上來講，我們現(xiàn)在所能想象到的智能化出行時代應(yīng)該分為兩個層面。

第一個層面是隨著自動駕駛技術(shù)的完善和智能化交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，車輛所具備的自動駕駛能力；而第二個層面則是在實現(xiàn)了自動化駕駛之后，車輛如何用場景化的交互來解決沒有駕駛者之后的尷尬。而這兩個層面的結(jié)合與統(tǒng)一，也才是真正的智能化出行時代的精髓。

全新的奧迪A8L，就用前瞻性的技術(shù)運用以及豪華車的行駛品質(zhì)作為背書，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，向我們呈現(xiàn)了駕馭明天的樣子。那么，奧迪A8L是怎么呈現(xiàn)的呢？或者說，在奧迪A8L上表達出來的未來，又是什么樣的呢？

首先我們要搞清楚，自動化駕駛?cè)绾螌崿F(xiàn)？客觀來講，想要實現(xiàn)真正的自動化駕駛，就要求車輛要有與人類一樣的高感知能力，能夠應(yīng)對全部工況，這對車輛的網(wǎng)絡(luò)、傳感器、攝像頭等硬件設(shè)備有著極高的要求。

未來我們要實現(xiàn)全面的自動化駕駛和智能化的交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，需要通過主動連接的交互網(wǎng)絡(luò)。在這個主動連接的交互網(wǎng)絡(luò)里，所有的交通參與者都是一個節(jié)點，不僅能夠主動的對外發(fā)出信息，同時還會處理接收到的信息，繼而實現(xiàn)自動化的駕駛。簡單點說，就是實現(xiàn)高層面的自我感知能力和外界環(huán)境的感知能力。讓所有的交通參與者都能夠“眼觀六路，耳聽八方”，甚至可以“千里眼，順風耳”，那么交通事故自然就不會發(fā)生。

作為領(lǐng)先市場的科技旗艦，奧迪A8L所呈現(xiàn)給我們的智能交通時代的未來，就是從車輛感知能力的全面提升展開的。這一點，單純的從奧迪A8L車頭上的傳感器就可以看出端倪——在奧迪A8L車頭，集成了包括夜視探頭、前攝像頭、激光雷達探頭、毫米波雷達探頭以及普通雷達探頭等一系列傳感器，從圖像感知和雷達感知的維度實現(xiàn)了車輛自我感知能力和環(huán)境感知能力的全面提升。

這其中，尤其值得一提的是激光雷達探頭。

激光雷達探頭的原理簡單說就是通過發(fā)射源向目標物體發(fā)射激光光束，當光束碰撞到目標物體之后反射被傳感器接收，從而以時間差來計算出發(fā)射源與目標物體之間的距離。由于激光光束的準確度高且抗干擾性好，所以激光雷達也就成為了未來自動駕駛技術(shù)的核心，也是實現(xiàn)自動駕駛的先決條件。這個和現(xiàn)在的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)使用的毫米波雷達實現(xiàn)的前向感知是截然不同的。

而激光雷達通過360度的激光掃描，車輛也就實現(xiàn)了對于周圍環(huán)境的全方位感知?？梢赃@樣講，激光雷達實現(xiàn)了發(fā)射物與目標物體之間的被動連接。

奧迪A8L搭載的激光雷達就目前來看是業(yè)界獨一份。它通過車頭區(qū)域的多角度探頭排布，實現(xiàn)了在車頭前方以及兩側(cè)區(qū)域的扇面感知能力。這也就使得奧迪A8L具備了更加精細的和更多角度的車輛行駛狀態(tài)探測能力，從硬件配置上來看，也就具備了以軟件升級而實現(xiàn)L3級自動駕駛的能力。

而除了激光雷達之外，毫米波雷達以及攝像頭也實現(xiàn)了多個維度的動態(tài)感知能力提升，這兩者所構(gòu)成的兩道感知探測體系，也是目前L2級自動駕駛車輛的標準配置。也就是說，奧迪A8L的自動駕駛探測能力，已經(jīng)是超越了眼下的自動駕駛技術(shù)了。

在激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、夜視攝像頭的作用下，奧迪A8L具備了高級別的60S自動駕駛能力。讓我們提前感知到了未來智能化出行時代里，一輛自動駕駛的汽車所表現(xiàn)出來的便利性和高安全性——長時間的駕駛汽車，不再是一件耗費體力的事，同時也大可不必再為突然出現(xiàn)的危險提心吊膽。實現(xiàn)身體上的精神上的全面放松，舒適愜意的旅程也就此開始。

當然，奧迪A8L的感知能力還包括對車輛自身的感知能力，其底盤大量采用了電子感知原件，并結(jié)合主動懸掛實現(xiàn)了對于自身動態(tài)性能的感知和控制。而這種對于自身狀態(tài)的感知和控制能力，在結(jié)合了外界的高級別環(huán)境感知能力的時候，就讓奧迪A8L具備了提前處理行駛狀態(tài)的能力。

落到駕駛層面上，比如說，發(fā)生側(cè)碰風險時一側(cè)懸掛抬起，以及探測到前方坑洼和顛簸時懸掛阻尼的提前調(diào)整等等。而由此帶來的，就是波瀾不驚的從容感。

這就是未來應(yīng)該有的樣子。

奧迪的MMI人機交互系統(tǒng)是全球第一批提出人機智能交互的一套系統(tǒng)。而在經(jīng)過了十余年的發(fā)展之后，在奧迪A8L上搭載的最新一代MMI人機智能交互系統(tǒng)已經(jīng)進一步拓展出了人機之間的場景化交互能力。

在全新的智能人機交互體驗的場景化設(shè)計下，奧迪A8L的主要操控按鍵基本上都被三塊大尺寸的液晶顯示器所取代，機械旋鈕和按鍵在奧迪A8L上所剩無幾。

人與車之間的交互，也從單純的視覺交互進一步拓展到了語言交互以及體感交互。這種場景化的多維度交互，在將MMI人機交互系統(tǒng)接入到移動互聯(lián)網(wǎng)之后，也就讓奧迪A8L的車內(nèi)交互場景，具備了與60S自動駕駛能力在自動駕駛模式下的互補和融合。巧妙的解決了自動駕駛過程中駕駛者參與度過小的尷尬。

嗯，這不就是完全擬人化的KITT嘛。

事實上在我看來，對于未來，奧迪A8L還闡述了一個很重要的基本點——汽車在任何時候都是需要駕駛樂趣的。這一點，我們可以用與之同級別的寶馬7系來做一個類比。

在底盤層面，奧迪A8L最大的亮點在于四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運用和quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的標配。而這兩個配置，是寶馬7系所不具備的——寶馬7系只是把xDrive四驅(qū)系統(tǒng)列為了選裝。

那么我們就先來看驅(qū)動形式在二者身上所帶來的差異。

quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)是奧迪品牌的精髓。作為奧迪品牌的旗艦，奧迪A8L的平臺架構(gòu)也是基于quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的硬點需求所打造的一個輕量化的四驅(qū)平臺，這也是目前市場上少有的純四驅(qū)平臺。在四驅(qū)平臺的作用下，quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的布局進一步優(yōu)化，整車的重心也更加平衡。得益于托森中央差速器的扭矩感應(yīng)特性，奧迪A8L的全時四驅(qū)系統(tǒng)也更多的趨向于向四個車輪平均的傳遞動力，從而讓奧迪A8L具備了更為中性的轉(zhuǎn)向特性。

寶馬7系的平臺是標準的前置后驅(qū)平臺，在這平臺上，即便是選裝了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，但是主要的驅(qū)動輪依舊是后輪，前輪只是作為一個輔助驅(qū)動輪的作用出現(xiàn)。這樣一來，在轉(zhuǎn)向特性上，寶馬7系就呈現(xiàn)出了和奧迪A8L截然不同的兩種取向，前者會更趨向于轉(zhuǎn)向過度。而在低附著力的路面條件下，奧迪A8L平均的向四個車輪傳遞動力的驅(qū)動力分配方式，也會使得它的循跡性和操控極限更高。

落到消費者感受層面上來看，比如在冰雪路面上，可能奧迪A8L就穩(wěn)穩(wěn)的過了彎，而寶馬7系則甩了尾；亦或是奧迪A8L上去了地庫門前被雪覆蓋的坡，而寶馬7系動彈不得。

另外，奧迪A8L的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的一種終極裝備，通過對后橋?qū)嵤┮欢ń嵌鹊霓D(zhuǎn)向，奧迪A8L可以獲得主動控制車身姿態(tài)的能力，而不是寶馬7系單純的只是以ESP作用剎車來實現(xiàn)。而體驗在駕駛上這二者一個最典型的差異就是，奧迪A8L可以在更窄的地方完成調(diào)頭，而寶馬7系可能就要多來一把。

從動力方面來看，奧迪A8L的3.0L V6渦輪增壓動力和寶馬7系的3.0L V6渦輪增壓動力也有了明顯的代差優(yōu)勢。

單純從賬面數(shù)據(jù)上來看，二者的最大輸出功率均為250千瓦，而最大扭矩奧迪A8L為500?！っ?，寶馬7系為450牛·米。不過值得注意的是，奧迪A8L的3.0L V6動力還提供了48V弱混系統(tǒng)，這也就使得其最終的協(xié)同輸出功率會比寶馬7系更大。而48V弱混系統(tǒng)的加入，也讓奧迪A8L在起步階段可以完全以電動機驅(qū)動，從而避開發(fā)動機的扭矩攀升期，使得整車的動力響應(yīng)會更加的從容和平順。

聊到這里，我們也已經(jīng)可以讀出奧迪A8L給我們呈現(xiàn)的未來——毫無疑問，那是一個以科技裝點了人文的時代。自動化的駕駛讓行車更加安全，智能化的人機交互系統(tǒng)使得車內(nèi)的場景變得更加的多樣化，而更重要的一點是，它還沒有因此喪失駕駛的樂趣和從容的質(zhì)感。

沒錯，這就是未來，這就是奧迪A8L