說起身世，C-HR的來頭可不小：豐田首款小型SUV，繼凱美瑞后的第二款TNGA車型。海外上市這一年多來，在各路一汽和廣汽國(guó)產(chǎn)版諜照的造勢(shì)下，這對(duì)雙胞胎可謂被“眾星捧月”。如今在北京車展前終于掀開蓋頭，分別命名為奕澤和C-HR，兩臺(tái)車的差別微乎其微。這篇文章的實(shí)拍車型是廣汽豐田C-HR。

外觀：顏值即正義，你美你有理

年輕人已然變成市場(chǎng)消費(fèi)的主力軍，產(chǎn)品顏值的重要性不言而喻。從第八代凱美瑞身上，我們已經(jīng)毫不懷疑豐田對(duì)這句話的覺悟程度。C-HR量產(chǎn)版自然也不例外，幾乎保留了概念車時(shí)的樣子，看上去比繽智/XRV，勁客這些競(jìng)品都要個(gè)性。更難能可貴的是，這臺(tái)廣豐國(guó)產(chǎn)版車型幾乎原汁原味地繼承了海外版的設(shè)計(jì)，而一豐奕澤為了區(qū)別開來，在前保險(xiǎn)桿下有銀色鍍鉻條，尾標(biāo)也不同。

大膽張狂已經(jīng)成為豐田車的代名詞，尤其是這臺(tái)C-HR，堪稱典范。前臉的眉眼中有幾分RAV4的樣子，但是它的造型更夸張，就像是從科幻大片里走出來的未來汽車。車身顏色為此也加了不少分，這臺(tái)實(shí)拍車型的蒂芙尼綠色，是廣豐C-HR獨(dú)有的。

大燈眼角甚至快要開到A柱的位置。實(shí)拍車型是遠(yuǎn)近光一體式LED大燈。

有一個(gè)小細(xì)節(jié)，廣豐版的大燈內(nèi)部標(biāo)識(shí)為C-HR，而一汽豐田奕澤為izoa，看起來前者更接近海外車型。

側(cè)面看起來有三個(gè)特點(diǎn)，一是設(shè)計(jì)成了短前懸，長(zhǎng)后懸的coupe跑車風(fēng)格；二是前后輪的輪眉向外突出，在線條的勾勒下，使得它有著健美先生般的細(xì)腰。數(shù)據(jù)上，C-HR的長(zhǎng)寬和軸距比繽智和勁客都大，分別是4360，1795和2640mm，但這樣的造型注定要犧牲掉一些高度，數(shù)據(jù)上只為1555mm。

后門把手隱藏式，放到了C柱的位置，和溜背式造型，大尾翼相得益彰，看起來非常個(gè)性，但可以預(yù)見后排乘客的視野會(huì)有影響。

實(shí)拍車型，輪胎用的是米其林Primacy 3，尺寸為215/60 R17。

底部設(shè)計(jì)了一塊三角形的黑色飾板，同時(shí)也可以防止剮蹭車漆，要知道這個(gè)顏色可不好補(bǔ)。

尾部看起來和前臉一樣夸張個(gè)性。高高的翹臀是它的特點(diǎn)，底部的黑色飾板對(duì)這一效果起了很大用處。但是也導(dǎo)致了打開尾門后的地臺(tái)高度偏高，如果女孩子要搬重物的話需要費(fèi)些力氣。

后尾燈用了回旋式C字型設(shè)計(jì)，看起來有點(diǎn)思域的味道。

可以發(fā)現(xiàn)，廣豐C-HR在外觀設(shè)計(jì)上的重點(diǎn)，在于運(yùn)用了很多凹造型的線條。就拿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，保險(xiǎn)桿和翼子板這三塊銜接前大燈的區(qū)域來說，學(xué)車輛工程的人應(yīng)該都知道，這么峰回路轉(zhuǎn)的曲面設(shè)計(jì)，對(duì)生產(chǎn)制造過程中的沖壓技術(shù)有很高的要求。

內(nèi)飾：多處首創(chuàng)設(shè)計(jì)，豐田這次玩真的

坐進(jìn)廣豐C-HR的車廂里，第一感受是帶給人的視覺沖擊感很強(qiáng)。有兩個(gè)很關(guān)鍵的因素導(dǎo)致：一個(gè)是角度偏傾斜的前擋風(fēng)玻璃，第二個(gè)是中控偏向駕駛員一側(cè)的設(shè)計(jì)。這在以前的豐田車上是看不到的，尤其是后者，極大地便利了主駕的操作，但無可避免對(duì)副駕的乘坐舒適性會(huì)造成一定影響。

富含層次感的線條為這種感覺起了點(diǎn)綴作用。一層是從門把手橫穿整個(gè)中控再延續(xù)到另一個(gè)門把手，另一個(gè)是上方的硬質(zhì)塑料面板。摸上去的手感還是不錯(cuò)的，沒有廉價(jià)感。

類似跑車風(fēng)格的炮筒式時(shí)速表，看上去很有激情。

方向盤的樣式是全新設(shè)計(jì)，比較纖細(xì)，下方把手內(nèi)部使用鋼琴烤漆面料裝飾，觸感不錯(cuò)。總的來說是手小女孩子的福音，摸上去的質(zhì)感還是熟悉的豐田車的味道。

中控大部分的實(shí)體按鍵都集合在了八英寸觸控屏里，只留下常用的空調(diào)和內(nèi)外循環(huán)按鍵放在下方。這樣的設(shè)計(jì)緊跟現(xiàn)在年輕人的審美標(biāo)準(zhǔn)和使用習(xí)慣，同時(shí)也是豐田首次應(yīng)用。但是，操作邏輯和趣味性還是不及現(xiàn)在大部分的自主品牌。

繼凱美瑞后，TNGA架構(gòu)下的車型都將會(huì)變成這樣直列式的排擋桿設(shè)計(jì)，看上去比原來的高級(jí)不少。

實(shí)拍的這臺(tái)車配備了自動(dòng)啟停，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和autohold三個(gè)功能。由于是試裝車，其它更多的配置要留到上市后才知曉。

中控下方有一處USB接口，打開中央扶手箱還能看到12V電源接口，電源設(shè)備的數(shù)量表現(xiàn)中規(guī)中矩。

像天花板上的貓爪印和門把手上的鉆石切割紋理，時(shí)尚的元素隨處可見。后者做成布料裝飾效果會(huì)更好。

空間：儲(chǔ)物設(shè)計(jì)討巧，后排比較壓抑

在中控USB接口旁挖出一塊用來放手機(jī)，高速卡和紙巾等小玩意，挺有意思的，像它的大哥漢蘭達(dá)也是這種設(shè)計(jì)，只不過是貫穿整個(gè)中控。

其它的空間表現(xiàn)就比較常規(guī)，門把手旁，車門下方，中央扶手和手套箱都有一定的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)，主觀上感覺容量水平也一般。

官方數(shù)據(jù)說后備箱容量是370L，受到后擋風(fēng)玻璃影響，裝載高度受到一定制約。

乘坐空間部分重點(diǎn)說說后排，這也是大家最關(guān)心的問題。調(diào)整好前排座椅，我一個(gè)169cm的妹紙?jiān)诒３终Ｗ说那闆r下，腿部和頭部空間都只剩下一拳左右的余量，地臺(tái)不是全平，視野方面當(dāng)然也受到影響。

機(jī)械：TNGA全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，懸掛結(jié)構(gòu)感人

和海外版不同，廣豐C-HR搭載一款TNGA架構(gòu)下全新的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱，據(jù)說這款發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有很好的表現(xiàn)。對(duì)比同級(jí)，繽智/XRV的1.8L，勁客的1.5L，這樣的配置可以說是非常突出了。而關(guān)于是否會(huì)有混動(dòng)系統(tǒng)的問題，至少今年是否定的。

廣豐C-HR可謂將海外版的懸掛結(jié)構(gòu)原汁原味地保留下來。前懸架用了常見的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，但后懸架卻是同級(jí)很少見的多連桿獨(dú)立懸掛，理論上擁有更高的操控和舒適性?？梢钥吹?，在機(jī)械結(jié)構(gòu)上，廣豐C-HR比同級(jí)對(duì)手都要更下本，而具體的表現(xiàn)有待實(shí)際試駕方能知曉。當(dāng)然，可以料想售價(jià)也會(huì)稍高。

總結(jié)：這臺(tái)遲來的豐田小型SUV，你買賬嗎？

從實(shí)拍體驗(yàn)來看，這臺(tái)小型SUV的每個(gè)細(xì)節(jié)之處都承載了豐田對(duì)于年輕的理解。另外作為一臺(tái)原汁原味的全球車型，用料可靠性等方面自然不用擔(dān)心。一句話來總結(jié)，顏值和動(dòng)力操控會(huì)是它的優(yōu)點(diǎn)，雖說顏值不能當(dāng)飯吃，但必要時(shí)刻可以多吃幾口。

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