懂事，能扛，還愛笑？

圖文：半夏

編輯：諾妍

上周，雙洪峰過境重慶的那一天，我一到辦公室，小伙伴們就說：“倩姐，你看，為了保護(hù)你們中下游，我們重慶扛下了所有……這里可是一滴雨沒下?。?/span>”,我不假思索笑著回應(yīng)道：“是的，感謝重慶，武漢今年已經(jīng)很不容易了，謝謝大重慶對大武漢的庇佑?！彼⒅购樾侣劊闹巫?，我們就這樣開始了一天的工作。

前陣子，接到了很多來自家鄉(xiāng)的問候，武漢的長輩們看到了泡在水里的洪崖洞、磁器口，甚是心疼，都問我們有沒有事；那些天，老爸每天都拿著望遠(yuǎn)鏡，看嘉陵江的水位變化，甚至在洪峰來臨前，特意帶著我的孩子去了趟朝天門看水……在汛期，沿江城市的老市民心態(tài)多少有些相似，可能因為都在水里泡過。

假如光看抖音、微博上的話題，可能會有一種感覺：任何事發(fā)生在重慶，都會變成段子——還能說笑，是因為知道有人為了保衛(wèi)這個城市日夜神經(jīng)緊繃。看到的官方新聞?wù)f，截止到20日，重慶15個區(qū)縣26.32萬人受災(zāi)，受洪水淹沒的商鋪有2.37萬間，加上企事業(yè)單位、經(jīng)營性市場和農(nóng)作物受災(zāi)，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)24.5億元……

只是，重慶似乎總在傳遞這么一個“集體人設(shè)”：

嗯，沒啥大不了，我很懂事，我能扛，來，大家都給我笑一個！

總會有人問，你們在重慶定居還適應(yīng)么？重慶和武漢，你覺得哪里更好？重慶和成都比起來，感覺怎么樣？ 

假如認(rèn)真回答這個問題，可能真的沒法故作輕松，去談哪里的好山好水好風(fēng)光，又或者是比較火鍋串串哪里更正宗——因為，你在一個城市生活的幸福程度很大取決于你的工作。而我和我的小家庭，和汽車行業(yè)深度捆綁。所以，即便未曾有從政經(jīng)商的宏圖大志，如今也必須時刻關(guān)心著重慶這座經(jīng)濟(jì)航母，能托起多大的汽車產(chǎn)業(yè)，以至于我們這樣的小小個體不會被落下。

武漢有東風(fēng)，重慶有長安，這是對于兩個城市的汽車工業(yè)最粗泛的印象，但如果稍微用點心去了解下兩座城市的工業(yè)發(fā)展歷程和兩個公司的歷史背景，就會發(fā)現(xiàn)，兩者的出身截然不同，為國防也好，為民生經(jīng)濟(jì)也罷，在不同時代，它們肩負(fù)著不同的歷史使命，走著不同的發(fā)展軌跡，唯一共同點大概是：改革開放以后，兩個龍頭企業(yè)都帶動著當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的集群規(guī)模，創(chuàng)造了足夠多的就業(yè)崗位。

還有一點不同在于，武漢（或者說整個湖北）的汽車工業(yè)起步靠東風(fēng)（老二汽）帶動，但重慶有歷史的汽車廠并非只有長安，還有紅巖、慶鈴，這些老廠子撐起了這座城市上個世紀(jì)80年代輕型、微型和重型汽車的發(fā)展。

至于長安汽車，開始通過合資合作生產(chǎn)民用小車已然是90年代的事情了，奧拓這款車大概就是這段發(fā)展歷程的見證者，從1995年到2008年，就有50余萬輛奧拓走進(jìn)了千家萬戶……

毋庸置疑，重慶的汽車工業(yè)基礎(chǔ)是強(qiáng)大且深厚的，不過，汽車也許并不能概括這座城市的完整記憶，另一個時間脈絡(luò)是1984年-1997年成為直轄市之前。

1983年，重慶成為全國第一個經(jīng)濟(jì)體制綜合改革試點城市，并實行了國家計劃單列體制（武漢、沈陽、大連、廣州等城市隨后也實行了計劃單列）。不少國家級項目都在重慶和四川/成都之間“搖擺”，老一輩工人們恐怕很難理解那個階段為何要做這個調(diào)整，作為晚輩更加不敢妄議，只是隱約感覺，坊間笑談的成渝之間“不對付”也可能就和這段歷史有關(guān)。

繼續(xù)順著時間線索去找尋，以1997 年為界，進(jìn)入到21世紀(jì)后，重慶和成都，誰才是西南區(qū)域的中心呢？這里也僅就汽車產(chǎn)業(yè)談一談，一部分來自于前輩同行的訴述，一部分來自網(wǎng)絡(luò)資料，自己親歷的階段是2012年至今。

很多觀點都認(rèn)同，后起發(fā)力的成都在招商引資方面更用力，“起跳”就是豐田、大眾這樣的強(qiáng)勢合資車企，公開資料顯示，2016年，成都首次突破百萬大關(guān)，達(dá)到了115.38萬輛，其中一汽-大眾就占到了70萬臺，高歌猛進(jìn)的勢頭一直持續(xù)到2018年。另外，不得不提的是，近些年來，成都的私家車規(guī)模且中高端車型的消費規(guī)模均位于全國前列，這或許從側(cè)面印證了為何成都車展要比重慶車展高一個level。

2018年前，同樣的時間段，重慶在訴說著另一個故事，有著屬于自己的高光時刻：包括長安福特馬自達(dá)項目的擴(kuò)張投產(chǎn)、長安鈴木的產(chǎn)能擴(kuò)建，上汽通用五菱和北京現(xiàn)代后來也在重慶落成投產(chǎn)；而長安自主也頗為爭氣，2014年銷量同比“暴增”39.73%， 2016年沖破年銷300萬臺大關(guān)，是自主乘用的第一批扛旗者。在這逐年高漲的銷量中，就有我們家的第一臺車。

重慶還有一個特色，便是民營企業(yè)的勃勃生機(jī)，回頭來看，也正是這股力量無形牽引著我們離開武漢來到重慶找尋更多機(jī)遇。

2000年后，力帆開始造汽車，再到2009 年汽車下鄉(xiāng)政策春風(fēng)，一批摩幫企業(yè)實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，進(jìn)一步攪活了低端乘用車市場——2015年，重慶產(chǎn)量超260萬臺，成為全國NO.1。尤記當(dāng)時碼稿時，經(jīng)常會帶上“中國底特律”的說法，但2015年翻過這座高峰后，重慶的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模占位開始慢慢后移，隨后是長安汽車也進(jìn)入了低谷期。身邊同行逐漸開始有感覺，項目沒前幾年好談了，工資也不太好漲了，過了2017年，跳槽也變得更難，尤其是在幾家民營車企出現(xiàn)萎縮后。

大家都知道， 2018年，整體車市都面臨大盤下滑，市場境況開始變得嚴(yán)峻。我當(dāng)時還在車企上班，尤其記得長城哈弗H6宣布官降，引得10萬級SUV市場一片驚恐和慌亂——“挺住”、“活下去”、“熬”一時間成為了行業(yè)的共同認(rèn)知（直到現(xiàn)在也是）。印象中，彼時，行業(yè)對于重慶汽車產(chǎn)業(yè)過去粗放模式的“批評”不絕于耳，長安汽車的季度財報成為了不少媒體的定期選題，經(jīng)濟(jì)相關(guān)評論談及“中國底特律“也成為了諷刺，支柱性的汽車產(chǎn)業(yè)終給重慶2018年的GDP拖了后腿。

但是，“塞翁失馬，焉知非?！?，我們是否也可以換個角度看問題？

或許，正是因為重慶比大盤先冷下來2-3年，所以，被提前凍醒的它自救之心才更堅決，以至于如今我們可以看見不一樣的長安汽車，不一樣的重慶汽車產(chǎn)業(yè)布局。

2018年12月，重慶印發(fā)了《關(guān)于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》，文件明確提出：以發(fā)展新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主線，以推動汽車和先進(jìn)制造、信息通訊、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能深度融合為主要途徑，以創(chuàng)新為抓手，固優(yōu)勢、補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項，提品質(zhì)、創(chuàng)品牌、增效益，推動我市汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)由高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。

這么一個信號放在當(dāng)時，并不能迅速解救太多困惑的個體，但今日來看，不得不承認(rèn)：重慶承住了壓力，思路清晰，保持進(jìn)步，就能找到了更加門當(dāng)戶對的搭檔。

2019-2020年，落戶重慶永川的長城智慧工廠建成投產(chǎn)，落戶重慶璧山的弗迪重慶工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)比亞迪刀片電池……這些新鮮的血液帶來了新的動力。與此同時，長安汽車的自主系列也在奮起直追，保持猛進(jìn)增勢，今年7月銷量突破8萬臺，不枉曾經(jīng)臥薪嘗膽砸錢做技術(shù)投入，國家領(lǐng)導(dǎo)人上周考察重慶時更是叮囑長安“鼓勵他們開發(fā)更多帶動消費的產(chǎn)品”；不僅自主迎來反彈，就連“老大難”的長安福特今年1-7累計銷量也同比增長了21.7%。商用車板塊，上汽紅巖二季度的重卡產(chǎn)量也刷新了企業(yè)新紀(jì)錄…….要知道，每多一家穩(wěn)健發(fā)展的車企，重慶就會多出很多不愁溫飽的工薪家庭。

除此之外，對應(yīng)2018年的發(fā)展規(guī)劃來看，在智能網(wǎng)聯(lián)方面，重慶同樣在努力兌現(xiàn)，仙桃數(shù)據(jù)谷的運(yùn)營和長安汽車的“北斗天樞”計劃更是前瞻性投入，阿里巴巴和騰訊也在這里安營扎寨。更有意思的是，隨著成渝唱響“雙城記”，建好經(jīng)濟(jì)圈的戰(zhàn)略高度將徹底打破所謂的“誰是西南老大”之隔閡——其中，智能網(wǎng)聯(lián)就是牽引兩個城市越走越近的紐帶。7月底，重慶相關(guān)部門官宣：川渝兩地目前已就推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和打造成渝氫走廊等重要事項達(dá)成共識，未來將在上述方面開展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)合作。

轉(zhuǎn)型步入正軌，政策資源上也得到了更多關(guān)注，未來的重慶經(jīng)濟(jì)就能抹平沉疴，一飛沖天么？看看當(dāng)下的外部環(huán)境，恐怕誰也不敢說，我們會越來越好?；蛘哒f，何為好，何為不好，都需要重新去定義。

近來，“內(nèi)循環(huán)”這個詞被各行各業(yè)提及，相信凡是有看新聞的小伙伴都明白這意味著什么。不過，我又深扒一下，發(fā)現(xiàn)不少時政經(jīng)濟(jì)（以及軍事、地理）方面的評價都對重慶以及西南表示出期待，這既包括內(nèi)循環(huán)，也包括外循環(huán)。

先說內(nèi)循環(huán)。首先，西南是整個國家的大后方和緩沖區(qū)，而且別忘了：從2000年國家提出西部大開發(fā)戰(zhàn)略起，緩解區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的課題就一直存在，隨著近20年對交通和基建方面的投入，西部地區(qū)已經(jīng)具備了更強(qiáng)的消費能力及工業(yè)基礎(chǔ)，但仍然沒有被充分利用，假如將一部分原計劃遷到東南亞的工廠和設(shè)備內(nèi)遷至中西部地區(qū)，或能帶動給更多企業(yè)去深耕西部市場，從而釋放更多內(nèi)部經(jīng)濟(jì)活力。因此，新一輪的西部大開發(fā)已然開啟。今年5月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于新時代推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局的指導(dǎo)意見》，短期拉投資，長期拉內(nèi)需，重慶和成都有著非同一般的輻射使命。

再說外循環(huán)。8月初，重慶市前市長黃奇帆的《困難新勢下，如何保持并擴(kuò)大開放》被不少朋友轉(zhuǎn)發(fā)，他表示：形勢越困難，我們越要保持開放、擴(kuò)大開放，在變局中開新局；要以高水平開放助推國級經(jīng)濟(jì)大循環(huán)。所以，令人慶幸的是，隨著“一帶一路”的實施及渝新歐班列的通車運(yùn)行，西部已經(jīng)開始承擔(dān)“中國制造”對外開放的樞紐作用。我注意到，網(wǎng)上公開的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，重慶的整車出口增長25.9%，其中一帶一路沿線的國家出口數(shù)量占到了六成。而7月初，國家發(fā)展改革委宣布將支持重慶在內(nèi)的全國5個城市開展中歐班列集結(jié)中心示范工程建設(shè)。

……

2012年來重慶至今，前8年，我都是被這里熱情、快活的氣氛給感染，而2020年經(jīng)歷的疫情和洪災(zāi)，讓人意識到，在遇到大事的時候，每一座城市都有著自己的擔(dān)當(dāng)，無論是故鄉(xiāng)武漢，還是重慶。

當(dāng)然，這樣的網(wǎng)紅城市，壓根不需要我這樣的小小群眾去為之鼓與吹，東扯西拉說了這么多，大概也是在給自己注射強(qiáng)心針：不管未來的經(jīng)濟(jì)環(huán)境如何變化，重慶是經(jīng)得住事的城市，也早已習(xí)慣乘風(fēng)破浪，內(nèi)循環(huán)也好，外循環(huán)也罷，重慶不會慫，人設(shè)不會變：

嗯，沒啥大不了，我很懂事，我能扛，來，大家都給我笑一個！

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