?19日，作為斯柯達(dá)在華推出的第三款SUV，柯珞克的上市還是備受關(guān)注。

圍繞柯珞克的爭論，其實不少。有說它是“史上最便宜的德系SUV”，也有說它“價格并不低”。那么這款車的競爭力究竟怎么樣呢？

德味到底正不正？

縱觀整個上市發(fā)布會，斯柯達(dá)給柯珞克的定義為“德系緊湊型多功能SUV”。

有人對“德系”這兩字較真，其實沒有必要。誠然，斯柯達(dá)是歷史悠久的捷克品牌，不過是近二十年來被大眾集團(tuán)收購而已。但在歷史上，捷克的前身波西米亞，和慕尼黑所在的巴伐利亞一樣都是神圣羅馬帝國（德意志第一帝國）的選帝侯。你問巴伐利亞是哪？寶馬和奧迪的總部所在地啊。

再加上柯珞克出身于正宗的大眾MQB平臺，說柯珞克是“德系SUV”并沒有錯。而且在SUV火爆的當(dāng)下，德系非豪華品牌的SUV屈指可數(shù)，除了大眾途觀和斯柯達(dá)柯迪亞克之外，柯珞克算是第三款車了。

在市售的三款德系非豪華品牌SUV中，柯珞克的價格，確實是最便宜的。

也有人拿已經(jīng)退市的野帝來比，柯珞克13.99萬-18.59萬元的定價，比野帝的起價貴了整整一萬塊錢。

那么，柯珞克的價格到底貴不貴呢？我們還要看產(chǎn)品說話。

比野帝提升明顯

首先，此次上市的柯珞克，只有四個車款，入門款是1.2T，其余三款是1.4T，四個車款都搭載7速雙離合變速箱。

相比之下，野帝的入門款是1.6L手動擋車款。很明顯，取消了手擋車型的柯珞克，其入門款價格比野帝高一萬，是合理的。而柯珞克的頂配款價格，比野帝還要低2.4萬，除了1.4T和1.8T發(fā)動機(jī)的區(qū)別之外，另一個主要的原因，是柯珞克取消了四驅(qū)車型。

如果只是從簡單的車型價格比較來說，柯珞克的價格相比此前的野帝，還是處于合理的區(qū)間。如果加上配置比較，會如何呢？

與野帝相比，柯珞克的尺寸其實是有提升的，尤其是軸距加長了50mm，對于柯珞克來說，是一個明顯的優(yōu)勢。

不過，柯珞克的后懸掛采用的是扭力梁式非獨(dú)立懸掛，相比之前野帝的多連桿獨(dú)立懸掛，有所保留。但是，考慮到柯珞克的主要競爭對手，如日系的繽智和X-RV等車型都是采用的非獨(dú)立懸掛，也并沒有因此而影響銷量表現(xiàn)?？梢娫谶@個細(xì)分市場，后懸掛的區(qū)別遠(yuǎn)沒有空間感和舒適配置來的重要。

與日系對決才是勝負(fù)手

此前，野帝在市場上的月均銷量只有一千輛左右，相比之下，其日系對手繽智和X-RV的月銷量都在萬輛以上。

不過，柯珞克畢竟頭頂大眾MQB平臺的光環(huán)，而且從賣相上看，已經(jīng)比野帝有了很大的提升。

那么，此番登場的柯珞克能否一舉翻身呢？還要看與日系對手的直接交手情況。從尺寸數(shù)據(jù)來看，柯珞克無論是長寬高還是軸距，都比繽智和X-RV占優(yōu)勢。

動力方面，柯珞克的主銷的1.4T車型，其最大功率和最大扭矩都超過了“本田雙雄”的1.8L發(fā)動機(jī)。

在配置方面，相比較之前的野帝，柯珞克已經(jīng)有了很大的提升。比如1.4T的入門車款柯珞克TSI280舒適版，就有胎壓監(jiān)測、定速巡航、發(fā)動機(jī)啟停和9英寸大屏等配置。不過，這個方面柯珞克與日系對手各有千秋，充其量算是打了個平手。

至于柯珞克最高配的車款，確實配置豐富了很多，甚至有自適應(yīng)巡航和自動泊車這樣的“高端貨”，在這個級別里，確實少見。但是柯珞克沒有四驅(qū)可能是一個硬傷。對于購買旗艦版的消費(fèi)者來說，四驅(qū)也許是重要的參考因素之一。

寫在最后：

其實，各項綜合比較下來，我們發(fā)現(xiàn)，柯珞克確實進(jìn)步了不少。與日系競品的橫向比較來看，柯珞克的綜合性價比也獨(dú)具特色?？络罂擞兄暗孪怠被虻募映?，究竟鹿死誰手，確實還不好說。

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