日系車企在科研方面作出了杰出的貢獻(xiàn)，前有本田的"地球夢(mèng)"，后有馬自達(dá)的"創(chuàng)馳藍(lán)天"，技術(shù)都非常硬核。說(shuō)到日系技術(shù)，有一個(gè)品牌也不得不提，那就是三菱，特別是三菱的四驅(qū)技術(shù)。穩(wěn)定性好，安全性高的S-AWC說(shuō)是"地表最強(qiáng)"的四驅(qū)都不為過(guò)，甚至有人說(shuō)買EVO就是為了買這套四驅(qū)系統(tǒng)?？上?，三菱EVO已經(jīng)停產(chǎn)，但如此技術(shù)怎能"后繼無(wú)人"？三菱旗下奕歌，一款定位為城市SUV的車型，卻搭載了與EVO一脈相承的S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)。那么這款系統(tǒng)究竟實(shí)力如何？我們一起來(lái)了解一下。

S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)是三菱基于多次世界拉力比賽經(jīng)驗(yàn)，并且經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)累積而研發(fā)出的一套電子式的動(dòng)力分配系統(tǒng)，試駕過(guò)奕歌的車主們都知道，無(wú)論在什么路況下，車輛都能具有良好的穩(wěn)定性，而且反應(yīng)靈敏。功能強(qiáng)大的S-AWC是由AYC、ACD、ASC、ABS四個(gè)系統(tǒng)組成，其中AYC和ACD作為主力技術(shù)，發(fā)揮著更為重要的作用，我們分別看一下這四個(gè)系統(tǒng)都擔(dān)任什么角色。

AYC：主動(dòng)偏航控制系統(tǒng)

最早是1996年開(kāi)始運(yùn)用的，主要控制車輛的偏航問(wèn)題，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候也有明顯的效果，限滑差速器的加入讓牽引力的輸出效果更佳，脫困更容易。AYC作為主力的系統(tǒng)在穩(wěn)定性方面發(fā)揮著重要的作用，安全系數(shù)高達(dá)五顆星。

ACD：主動(dòng)中央差速鎖

前后輪的扭矩分配工作從ACD中得到優(yōu)化，并且該系統(tǒng)能最大限度地優(yōu)化不同的路面承受過(guò)載，開(kāi)啟和鎖定后能更好地控制差速器。

ASC：主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)

（圖片來(lái)源：三菱官網(wǎng)）

這個(gè)系統(tǒng)主要作用于發(fā)動(dòng)機(jī)，能有效控制動(dòng)力的輸出以及車輪的制動(dòng)力，避免出現(xiàn)打滑造成的轉(zhuǎn)向過(guò)度。

ABS：防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

這個(gè)系統(tǒng)大家都很熟悉了，但是S-AWC中采用的是運(yùn)動(dòng)性能極強(qiáng)的版本，駕駛者可以輕松控制轉(zhuǎn)向，杜絕濕滑路面出現(xiàn)輪胎抱死的情況，在安全性能方面起到很重要的作用。

S-AWC借助ACD和AYC兩個(gè)系統(tǒng)在車輛加速或者減速時(shí)實(shí)現(xiàn)更高效的反應(yīng)，幫助駕駛者按照自己的意愿駕駛，對(duì)比其他四驅(qū)系統(tǒng)能更好地讓轉(zhuǎn)向力契合車輛的動(dòng)態(tài)反應(yīng)和駕駛者意圖之間的差別。ASC和ABS系統(tǒng)則是在車輛加減速以及雪地路面行駛時(shí)，車輛的動(dòng)態(tài)得到有效的控制，AUTO模式、GRAVEL模式和SNOW模式分別對(duì)應(yīng)普通、濕滑或顛簸和冰雪路面運(yùn)用。

搭載S-AWC系統(tǒng)的車輛無(wú)論是在柏油還是砂石、雪地以及濕滑的路面上都能輕松應(yīng)對(duì)，脫困能力也相當(dāng)出彩，是其他四驅(qū)系統(tǒng)難以匹敵的。S-AWC陪著三菱EVO在WRC等多個(gè)領(lǐng)域中創(chuàng)造了不少的輝煌戰(zhàn)績(jī)，奕歌搭載該套系統(tǒng)后操控性能更是得到進(jìn)步一提升，難怪會(huì)有車主說(shuō)就是沖著這套系統(tǒng)也要多花錢買奕歌的頂配。你怎么看呢？