說起來自廣汽三菱的奕歌，可以說是目前最受年輕消費者關(guān)注的SUV之一，有著極高顏值的它，同時還有著寬敞靈活的空間，以及豐富的配置，甚至極為出眾的性能，堪稱是年輕派的“全能SUV”。

對于很多人來說，輸出馬力高達170匹、扭矩高達250牛米的強悍的1.5T雙噴射渦輪增壓“心臟”，無疑是造就奕歌成為“SUV小鋼炮”的核心，也是奠定其“全能SUV”的基礎(chǔ)，但是很多人不知道，其實奕歌還有一個“撒手锏”，那就是搭載了三菱強悍的S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)以及經(jīng)過極致調(diào)校的全獨立懸掛底盤。那么，S-AWC這個四驅(qū)到底是怎么樣的一種存在呢？它相比傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)又有哪些不同呢？下面我們就來扒一扒吧。

說起三菱，無人不知其曾經(jīng)在WRC和達喀爾賽場上捧回了無數(shù)座獎杯，這是在這兩項比賽當(dāng)中，三菱打造出了兩套堪稱是“世界最強”的四驅(qū)系統(tǒng)，SS4超選四驅(qū)系統(tǒng)以及S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，其中SS4為越野而生，造就了帕杰羅的經(jīng)典，而S-AWC為公路而生，更是成為EVO的“代名詞”。從2005年開始，S-AWC就出現(xiàn)在歐藍德身上，讓歐藍德憑借更強悍的性能成為城市SUV的佼佼者。

在結(jié)構(gòu)上，S-AWC比較復(fù)雜，它由AYC主動偏轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)、ACD主動中央差速器、ASC主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以及Sport ABS運動化防抱死剎車系統(tǒng)組成。

其中AYC主動偏轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)的可以說是整個S-AWC系統(tǒng)的關(guān)鍵所在，它可以對前輪左右的驅(qū)動力進行控制，并可隨意的控制車輛的轉(zhuǎn)彎力矩，會給根據(jù)情況的不同給左右車輪分配不同的扭矩，實現(xiàn)了在行駛當(dāng)中每個車輪都擁有最合適的扭矩輸出。

而當(dāng)車輛加速轉(zhuǎn)彎或者大幅度轉(zhuǎn)彎的時候，由于會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的傾向，AYC會將驅(qū)動力轉(zhuǎn)移到外輪上，使轉(zhuǎn)彎力產(chǎn)生橫擺力矩，讓前輪的橫向摩擦力減小，從而能夠有效的抑制轉(zhuǎn)向不足，使車輛在轉(zhuǎn)彎的時候車身表現(xiàn)更穩(wěn)定，也更好駕控。

而在濕滑路邊行駛的時候，輪胎抓地力不足，左右兩輪地面摩擦系數(shù)不同，極易產(chǎn)生偏移或打滑失控，這個時候AYC主動偏轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)可以抑制摩擦系數(shù)低的一邊的車輪滑動，增大另一側(cè)車輪的驅(qū)動力，這樣一來，使得在惡劣的濕滑路面通過性以及起步加速性能得到更好的提高，這也是為什么搭載了S-AWC的三菱車型在道路行駛能力要遠強于其他城市SUV甚至部分硬派SUV的原因了。

另外，S-AWC相比大部分城市SUV搭載的傳統(tǒng)4WD四驅(qū)系統(tǒng)，還多了一個ACD主動式差速器，除了不俗的四驅(qū)越野能力之外，其也具備了更小的差速器限制力、根據(jù)前后輪不同轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門位置增加差速器限制力，同時也讓兩后輪間動力分配范圍更廣，輪胎抓地力更強，使車輛的彎道性能得到很大的提升。

正是因為有了S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)這套系統(tǒng)的加持，結(jié)合奕歌全獨立懸掛底盤的“天然優(yōu)勢”，以及有著強勁的1.5T渦輪發(fā)動機配合，讓奕歌表現(xiàn)出暢快淋漓的駕駛快感。

當(dāng)然，別以為S-AWC是為公路而生多遠就不能保證奕歌的通過性，要知道奕歌還擁有175mm的超高離地間隙和上坡輔助等行車輔助系統(tǒng)，讓奕歌擁有比其他城市SUV更出色的道路通過性，滿足了年輕消費者“想走得更遠、看得更多”的SUV夢想，是一款貨真價實的“全能SUV”