有兩條重磅消息：

1、一汽豐田或?qū)a(chǎn)全新一代漢蘭達(dá)的姊妹車型。

2、豐田塞納或?qū)⒂蓮V汽豐田豐和一汽豐田共同國產(chǎn)。

如若消息屬實(shí)，自此，豐田也同本田一樣，完成了從轎車到SUV再到MPV的“雙車戰(zhàn)略”的布局。

何謂“雙車戰(zhàn)略”？

早年，因?yàn)楹腺Y股比的限制，外資企業(yè)最多與兩家中方企業(yè)合資建廠。

于是，在這樣的大背景下，廣汽豐田/一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)/鄭州日產(chǎn)、長安福特/江鈴福特這類性質(zhì)的車企應(yīng)運(yùn)而生。

然而，針對不同的品牌，合資方施行戰(zhàn)略也是不同。

有的采用“差異化”的戰(zhàn)略布局，比如東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)。

從兩者的產(chǎn)品線布局可知，東風(fēng)日產(chǎn)以轎車/SUV這類家用取向的車型為主，鄭州日產(chǎn)則是以越野車、皮卡這種商用取向的車型為主，以此形成差異化的品牌定位。

而有的采用“同質(zhì)化”的戰(zhàn)略布局，也就是所謂的“雙車戰(zhàn)略”，即同一款車型，同時(shí)給到不同的品牌。

其中最出名的莫過于大眾，旗下的捷達(dá)/桑塔納、朗逸/寶來、邁騰/帕薩特的組合，皆是“一車兩賣”的典型代表。

1+1＞2的誘惑

“大眾帶頭，兩田跟隨，自主模仿”。

這是如今國內(nèi)“雙車戰(zhàn)略”的大致格局。

“雙車戰(zhàn)略”之所以被主機(jī)廠所推崇，主要原因在于兩款車型不僅可以在價(jià)格、配置上形成互補(bǔ)，以滿足不同需求的消費(fèi)者。而且可以依靠產(chǎn)品本身的強(qiáng)大產(chǎn)品力形成合擊之勢，進(jìn)而壟斷該細(xì)分市場。

同時(shí)，又可達(dá)到豐富產(chǎn)品線，以及減少生產(chǎn)成本的目的，有1+1＞2的功效。

具體的來說（以豐田為例），如果一汽豐田國產(chǎn)了漢蘭達(dá)的姊妹車型，一來，彌補(bǔ)了他們?nèi)鄙?座中型SUV的不足；

二來，姊妹車型都是基于同一平臺打造，核心技術(shù)也一致，這樣可以減少很大一筆零部件采購成本，以及生產(chǎn)線成本。特別是在中國車市整體銷量下跌的當(dāng)下，減少成本，提高利潤，變得尤為重要；

三來，在7座中型SUV這個(gè)細(xì)分市場，漢蘭達(dá)是當(dāng)之無愧的老大。其余和漢蘭達(dá)直接對標(biāo)的車型（比如銳界、大指揮官等），說一句很狂妄的話，如果不是因?yàn)闈h蘭達(dá)的產(chǎn)能不足，經(jīng)常會產(chǎn)生加價(jià)、排隊(duì)買車的問題，他們是很難存活于市場。

但一汽豐田國產(chǎn)后結(jié)果或許就不一樣，因?yàn)槔碚撋袭a(chǎn)能夠了，再加上一汽豐田和廣汽豐田的競爭關(guān)系，那么基本就不會存在加價(jià)排隊(duì)的問題。而憑借漢蘭達(dá)在這個(gè)細(xì)分市場的地位，豐田無疑可以成為最大的贏家。

面對這個(gè)誘惑，豐田沒有道理不讓一汽豐田國產(chǎn)“漢蘭達(dá)”。

1+1也會小于2

當(dāng)然，“雙車戰(zhàn)略”也不是一本萬利的萬金油套路，想要玩好它，必須具有幾個(gè)特質(zhì)。

首先，其中的一款車最好在市場上具有較高的知名度、產(chǎn)品力作為支撐。這樣后續(xù)推出的車型，才能夠站在巨人的肩膀上，被消費(fèi)者看見。就好比本田的鋒范和哥瑞，兩者在市場都沒什么名氣，那也就根本談不上1+1＞2。

其次，需要把握好兩臺車差異化的程度。如果兩個(gè)車型之間的價(jià)格、定位和消費(fèi)人群嚴(yán)重重疊的話，那同門內(nèi)斗，互相搶奪對方的市場是絕對避免不了。甚至于會模糊掉，車型原本的特點(diǎn)，從而出現(xiàn)1+1＜2的情況。

所以一汽豐田國產(chǎn)的“漢蘭達(dá)”，想要獲得成功，不可能讓自己完全與漢蘭達(dá)同質(zhì)化，不然結(jié)果很有可能會適得其反，就如冠道和URV一樣，一個(gè)銷量在天，一個(gè)銷量在地。

但不論怎么說，一汽豐田國產(chǎn)“漢蘭達(dá)”后，其他品牌的日子估計(jì)就一言難盡了。