市場概述：不管是去年市場低迷的延續(xù)，還是春節(jié)放假的直接影響，2月份的狹義乘用車市場出現(xiàn)了同比19%的下滑，在這樣宏觀的市場背景之下，自主品牌與合資品牌均受到了不小的影響，就連一項在中國市場“橫沖直撞”的大眾品牌，也出現(xiàn)了同比下跌2.2%的情況。

雖說同大幅度下滑的車市大盤來講，大眾品牌的市場占有率是提升的，但同穩(wěn)步前進的豐田來講，大眾的表現(xiàn)并不值得一提。數(shù)據(jù)顯示，2月豐田的銷量為67,020輛，同比增長了7.1%。在市場低迷的宏觀背景之下，豐田再次憑借驚艷的市場表現(xiàn)證明了自己的實力。

市場越是艱難，豐田就顯得越是偉大，作為眾多車企爭相模仿的對象，豐田憑借從供應(yīng)商到生產(chǎn)制造和銷售維護等全產(chǎn)業(yè)鏈的精益管理，打造出了自己的獨特的競爭力，說起來容易做起來難，大多數(shù)品牌在模仿豐田的過程當中，只能做到形似而無法神似，這讓諸多品牌頗為苦惱。

與豐田穩(wěn)扎穩(wěn)打的做法不同，大眾選擇了打造新品牌的方式擴大自己的競爭力。3月22日，大眾在成都正式發(fā)布了JETTA品牌，旗下三款全新車型也首次亮相，在市場競爭越發(fā)激烈的背景下，大眾也開始采用低價品牌的形式，進行市場收割。

除了豐田、大眾等合資品牌瘋狂搶奪市場份額之外，豪華品牌也迎來了新的市場格局，奔馳、寶馬等強勢品牌依然保持的穩(wěn)定的增長速度，捷豹路虎、DS等弱勢品牌仍未擺脫頹勢，市場份額進一步降低，而這樣強者恒強、弱者恒弱的局面還能持續(xù)多久，DS退出中國、PSA收購捷豹路虎等言論，似乎早已為我們指明了方向。

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