市場(chǎng)概述：千門(mén)萬(wàn)戶(hù)曈曈日的二月份，春暖屠蘇容易使人忘卻市場(chǎng)上不亞于朔風(fēng)的嚴(yán)寒，尤其是對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)。

自主車(chē)企這個(gè)月總體基調(diào)偏于灰暗：同比大跌24.9%，跌幅幾乎是合資品牌（同比下降10.2%）的250%；當(dāng)月占據(jù)狹義乘用車(chē)份額為42.0%，較去年同期減少4.5個(gè)百分點(diǎn)。

這直接拉跌了整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)，在我們統(tǒng)計(jì)到的102個(gè)乘用車(chē)品牌（自主74家，合資28家）中，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)的品牌僅為26個(gè)，占比約四分之一；而下滑者卻以68個(gè)席位占據(jù)66.7%比重。切換到前兩個(gè)累計(jì)銷(xiāo)量，則下滑品牌還要增加到74個(gè)，72.5%份額。

但長(zhǎng)期以來(lái)的“分化”態(tài)勢(shì)，又如同地震改造地殼一般——舉凡有一處下陷，便有另一處凸起。尖子生們依然表現(xiàn)優(yōu)秀，哪怕同樣沉浸在向下的淤泥中，也會(huì)有別樣的光彩。

就拿穩(wěn)居自主第一的吉利來(lái)說(shuō)，盡管2月銷(xiāo)量同比下滑了28.2%之多，但讀者是否還記得《2018年12月份一句話(huà)點(diǎn)評(píng)之自主品牌》里的分析？當(dāng)時(shí)筆者指出，吉利大跌和長(zhǎng)城暴漲都是好事，吉利能夠借助輕踩剎車(chē)調(diào)整庫(kù)存和基數(shù)，為新一輪增長(zhǎng)進(jìn)行鋪墊。于是，吉利在2月取得的76,276輛銷(xiāo)量，竟然超過(guò)了豐田、本田、日產(chǎn)等所有日本車(chē)企，僅次于大眾排在第2位，回歸了之前最好的名次。

而另一家自主的優(yōu)秀典范長(zhǎng)城也不遑多讓?zhuān){借H6的老當(dāng)益壯和F系列的銳意新進(jìn)，能夠在肅殺背景下逆流而上，取得兩位數(shù)同比增長(zhǎng)。比亞迪的飄紅、長(zhǎng)安的降幅收窄、上汽乘用車(chē)的強(qiáng)勁……在自主整體大幅滑落的同時(shí)，仍有如許強(qiáng)勢(shì)車(chē)企奮力前行。

反過(guò)來(lái)，眾泰、幻速等腰斬級(jí)滑坡，則將這種奮勇襯托出更為奪目的光彩。特別是最近路虎起訴陸風(fēng)山寨歷久而勝，更是宣告了眾泰舊路線(xiàn)將被徹底堵死。不能否認(rèn)眾泰已經(jīng)著手改革設(shè)計(jì)和研發(fā)，但行業(yè)更迭的步伐在加快，緩慢行動(dòng)將落后于時(shí)代，以致慘遭淘汰。

實(shí)際上，分化，不僅體現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)，也體現(xiàn)在每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)、區(qū)域市場(chǎng)，乃至同一家車(chē)企的內(nèi)部，從吉利內(nèi)部車(chē)系亦在強(qiáng)弱分化便不難看出這點(diǎn)。

喜憂(yōu)參半的2月，吉利壓倒所有日系，長(zhǎng)城F系列大步流星，可喜；自主跌幅達(dá)合資250%，七成車(chē)企滑坡，堪憂(yōu)。就在這樣的進(jìn)化節(jié)奏下，憂(yōu)愁的暗色反襯明快的敞亮，弱者以血寫(xiě)就強(qiáng)者的輝煌。

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