漢DM和漢EV并行的做法，說(shuō)白了，還是比亞迪為續(xù)航焦慮者們下的處方。就算漢EV能在光電測(cè)試中跑出511.3公里的成績(jī)，跟很多油車一箱油的續(xù)航接近，但真要考慮到充電樁、充電時(shí)長(zhǎng)等因素的時(shí)候，還是難免心里發(fā)虛。

于是，這臺(tái)既能燒電又能燒油的漢DM，就成了一條快捷有效的出路。只是它到底好不好用？好不好開(kāi)？接下來(lái)，我會(huì)用視頻、圖文相結(jié)合的方式，全面地為大家盤一盤。漢漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版豪華型按揭&上牌比市場(chǎng)便宜----萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)--萬(wàn)立即搶購(gòu)

  81公里

81公里，是漢DM的官方純電續(xù)航里程。根據(jù)我們對(duì)多款比亞迪DM車型的實(shí)測(cè)經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)數(shù)字基本已經(jīng)把水分?jǐn)Q干，實(shí)際八九不離十。夠用嗎？

夠不夠用，按需而論。假設(shè)車主A每天的通勤距離只有二十公里，每隔三、四天補(bǔ)一次電，就能當(dāng)成純電動(dòng)車用。就算沒(méi)有私人充電樁，得跑到其他地方補(bǔ)電，額外的時(shí)間成本跟省下來(lái)的油錢一對(duì)沖，也值當(dāng)。車主B和車主C都住在郊區(qū)，也都在市區(qū)上班，每天得跑七、八十公里。但車主B有自己的車位和充電樁，每晚到家之后補(bǔ)電，第二天早上就能滿血復(fù)活。而車主C周邊沒(méi)有充電樁，也懶得花時(shí)間去找、去充，干脆當(dāng)成燃油車開(kāi)。

不難看出，PHEV的使用成本，涉及油電成本和時(shí)間成本。電比油便宜，充電比加油難，也都是大家的共識(shí)。所以，對(duì)于不需要經(jīng)常充電的車主A，或者充電方便的車主B，81公里妥妥超過(guò)夠用線。然而很殘酷的是，跑得多、又缺少充電條件的車主C，往往才是真實(shí)的用戶畫像。他們需要在城里暢通無(wú)阻的代步工具，而PHEV能燒油還自帶綠牌的屬性，可謂正中下懷。至于純電續(xù)航多少、要花多久充電、哪兒有充電樁，都不是重點(diǎn)。

他們的關(guān)注點(diǎn)，聚焦在虧電狀態(tài)下的油耗。針對(duì)這類人群，比亞迪專門做了優(yōu)化，往動(dòng)力系統(tǒng)里塞進(jìn)了一臺(tái)BSG電機(jī)。主要作用，在于提高整體的發(fā)電效率，以及實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的啟停時(shí)間以及純電起步。翻譯成人話，就是能省油的地方，都盡可能去省。如此一來(lái)，官方公布的虧電狀態(tài)油耗，也僅為5.9L/100km。我特意在續(xù)航只剩1公里的時(shí)候把表顯油耗清零，再把SOC設(shè)到最高，跑了趟長(zhǎng)途之后，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)僅漲至6.5L/100km，實(shí)際油耗相信不會(huì)差太多。

  4.7秒

聊完錢，再聊體驗(yàn)。秒天秒地的加速能力，是DM軍團(tuán)的必備技能。有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和后置電機(jī)撐著，漢DM共輸出321kW的功率和650?！っ椎呐ぞ?，并實(shí)現(xiàn)4.7秒破百的能力，碾壓同價(jià)位其他車沒(méi)啥問(wèn)題。放在普通道路上，無(wú)論是純電模式還是混動(dòng)模式，節(jié)能模式還是運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力輸出也夠快且夠順，好評(píng)。

記憶中，在其他DM車型（例如唐DM）上，假如動(dòng)用打雞血模式（混動(dòng)+運(yùn)動(dòng)），大概是出于雙離合變速箱的天性，低速行駛時(shí)的換擋銜接總有點(diǎn)不順。而漢DM雖然還是同款發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，歸功于BSG電機(jī)幫助控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、輔助換擋的功能，低速行駛完全沒(méi)有頓挫感和拉扯感，整個(gè)體驗(yàn)更上一層樓。

至于行駛品質(zhì)，漢DM跟漢EV一樣，隔音是一大強(qiáng)項(xiàng)。雖然這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)本身的運(yùn)轉(zhuǎn)聲線比較粗糙，但經(jīng)過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶幚碇螅l(fā)動(dòng)機(jī)切入瞬間的存在感和運(yùn)轉(zhuǎn)的聲響都很輕微。即使把轉(zhuǎn)速拉到3000rpm左右，傳進(jìn)車內(nèi)的聲音依然不強(qiáng)，音色似乎也比車外聽(tīng)到的“潤(rùn)”。對(duì)風(fēng)噪和胎噪的隔絕，則是保持了原有的高水準(zhǔn)。

濾振品質(zhì)，倒是漢DM少數(shù)明顯不如漢EV的點(diǎn)。之前試漢EV的時(shí)候，那種幾乎抹平一切的柔韌感給我留下了很深刻的印象。來(lái)到漢DM上面，雖然確認(rèn)過(guò)胎壓相近，行駛時(shí)傳遞上來(lái)的細(xì)碎振動(dòng)明顯多了許多。在壓過(guò)減速帶之后，車體還會(huì)產(chǎn)生不少多余晃動(dòng)。好在對(duì)于大振動(dòng)的處理相對(duì)柔韌，厚實(shí)感也依然不弱，未至于扣掉太多分?jǐn)?shù)。假如漢EV的底盤濾振值90分，那么漢DM只能打個(gè)65分。

  900mm

匯報(bào)完動(dòng)態(tài)感受，再來(lái)簡(jiǎn)單聊點(diǎn)靜態(tài)體會(huì)吧。

首先，漢DM跟漢EV在造型上的區(qū)別，主要集中在車頭。漢EV由于是純電車，沒(méi)啥散熱需求，前方的進(jìn)氣格柵可以做得盡可能小，車燈的發(fā)揮空間也更大。而漢DM由于發(fā)動(dòng)機(jī)攪局，車頭冒出一個(gè)“大嘴”，進(jìn)氣口占用的橫向面積大了，頭燈只能相對(duì)收窄，質(zhì)感相對(duì)沒(méi)那么精致，運(yùn)動(dòng)感則會(huì)更加濃烈。

至于這套豪華感打滿的內(nèi)飾，則完全照搬自漢EV。無(wú)論是質(zhì)感還是配置，都是五十萬(wàn)元級(jí)別豪車的水準(zhǔn)。假如要讓別人盲猜價(jià)格，相信都猜不出來(lái)這是一款二十來(lái)萬(wàn)的車。只是我特別留意到，漢DM去掉了漢EV上面一個(gè)很討巧的小細(xì)節(jié)，就是玻璃升降末段漸進(jìn)的減速效果，稍微弱化了一些高級(jí)感。

盡管漢DM后部有電機(jī)和電池組，乘坐空間和儲(chǔ)物空間都沒(méi)有受到影響，跟漢EV保持在同一水平線上。參考我們對(duì)漢EV的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，后排縱向空間足足有900mm，妥妥同級(jí)的第一梯隊(duì)了。寬敞的空間，加上本來(lái)就很厚實(shí)的座椅，很適合注重乘坐感的消費(fèi)者。漢漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型按揭&上牌比市場(chǎng)便宜----萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)--萬(wàn)立即搶購(gòu)

  21.98萬(wàn)

漢DM有兩種配置，低配21.98萬(wàn)，高配23.98萬(wàn)。把整體表現(xiàn)代入進(jìn)去，我認(rèn)為可以用兩個(gè)詞去概括這款車。

第一個(gè)，是“克制”。漢DM在漢這個(gè)車系里面，算是起到拉低門檻之用的入門款，往上的是漢EV。這就注定了，漢DM在某些方面的表現(xiàn)，是不能逾越大哥的，比如上面提到的濾振，以及一些影響精致度的小細(xì)節(jié)。4.7秒的加速成績(jī)，也不足以撼動(dòng)漢EV高性能版。

盡管如此，漢DM和漢EV算是精準(zhǔn)對(duì)應(yīng)上了兩撥不同的消費(fèi)群體，是一對(duì)很好的互補(bǔ)。有續(xù)航焦慮、對(duì)質(zhì)感要求沒(méi)那么高的人，選漢DM就可以了；想體驗(yàn)純電動(dòng)車、又追求質(zhì)感的人，漢EV不香嗎？

更何況，“劃算”也是漢DM的一大特質(zhì)。二十來(lái)萬(wàn)的預(yù)算，要么買主流的合資B級(jí)車，要么買豪華品牌的A級(jí)車，而漢DM的性能、空間、配置還有內(nèi)外包裝的精致度，都是吊打級(jí)別的。而對(duì)于某些大城市的朋友而言，自帶綠牌也是它的一個(gè)加分項(xiàng)。就像我在視頻里面說(shuō)的，漢DM絕對(duì)是一款劃算的車，肯為之買單的人一定也不少。

動(dòng)力強(qiáng)大，輸出暢順
純電續(xù)航足夠，虧電油耗不高
空間寬敞，乘坐感優(yōu)秀
內(nèi)飾質(zhì)感精致，配置豐富

底盤細(xì)碎振動(dòng)過(guò)多
后備廂容積不算大