（本文僅代表作者觀點(diǎn)，與駕仕派立場無關(guān)。）

時(shí)間過得很快，剛總結(jié)完2020年上半年銷量沒多久，7月的銷量就接踵而至。中國車市銷量在7月再次飄紅，其中狹義乘用車銷量同比增長7.7%至159.7萬輛。這不僅僅是自5月銷量“轉(zhuǎn)正”以來連續(xù)第三個(gè)月增長，而且創(chuàng)下了從2018年5月至今單月增長的最高幅度。在傳統(tǒng)的7月車市淡季，中國車市風(fēng)景這邊獨(dú)好。

駕仕派老司機(jī)群的忠實(shí)粉絲都應(yīng)該清楚，駕仕派有一個(gè)專門針對(duì)上市新車的簡評(píng)欄目——千字評(píng)車。并且在該欄目文章中駕仕派各位老師會(huì)根據(jù)新車上市公布的價(jià)格和配置分布合理性給出這款車型的銷量預(yù)測。在今年初對(duì)駕仕派2019年千字評(píng)車的銷量預(yù)測總結(jié)文章里，可以看出銷量預(yù)測和實(shí)際銷量的出入還是比較大的。那么經(jīng)過對(duì)2019年的總結(jié)，駕仕派各位老師對(duì)2020年千字評(píng)車?yán)锏匿N量預(yù)測明顯謹(jǐn)慎了許多。下面我就對(duì)2020年上半年的千字評(píng)車銷量預(yù)測進(jìn)行一下盤點(diǎn)。

今年上半年由于疫情原因，不僅新車上市明顯少于過往，而且都是線上發(fā)布。駕仕派各位老師并沒有親臨發(fā)布會(huì)現(xiàn)場接受廠家營銷“洗腦”，所以預(yù)測也比較保守。另外，之所以選擇拿7月份銷量和預(yù)測銷量進(jìn)行對(duì)比，也是為了盡量減少疫情等客觀因素對(duì)銷量的影響。隨著車市下半年的回暖，實(shí)際銷量回歸正常，這樣得出的結(jié)論也更加理性公正。

今年上半年上汽大眾算是下跌最嚴(yán)重的頭部合資車企之一。覆巢之下焉有完卵，斯柯達(dá)的銷量下跌更加嚴(yán)重。過去昕動(dòng)+昕銳月銷量能達(dá)到6000輛左右，到今年直接腰斬。斯柯達(dá)的品牌定位還是不夠清晰。參考一汽大眾捷達(dá)獨(dú)立后的高歌猛進(jìn)，現(xiàn)在上汽和大眾正在商討斯柯達(dá)品牌在上汽大眾內(nèi)部獨(dú)立運(yùn)作。隨著明年桑塔納的停產(chǎn)，昕銳昕動(dòng)應(yīng)該降低定位至5萬元左右，銷量才有可能回到原來的位置。

這款外觀獨(dú)特的車型真正對(duì)手其實(shí)是同樣外觀另類的領(lǐng)克02和即將推出的領(lǐng)克06。而不是吉利自家的繽越。作為換標(biāo)車的領(lǐng)克06即將上市，預(yù)售價(jià)12-14萬也和ICON有很大重合，所以ICON的好日子不多了。未來月銷量將逐漸下跌至2000輛左右。吉利自家產(chǎn)品布局過密的問題將逐漸擴(kuò)大，帶來的影響就是新車層出不窮而品牌總銷量原地踏步。

對(duì)于現(xiàn)在處于品牌巔峰的豐田來說，無論是定價(jià)“智商稅”還是動(dòng)力“移動(dòng)路障”亦或是外觀“審美奇異”都影響不了銷量的增長。威蘭達(dá)的年產(chǎn)能規(guī)劃也就10萬輛。所以廣汽豐田一貫的限產(chǎn)套路預(yù)計(jì)也會(huì)在威蘭達(dá)上重演，結(jié)果就是威蘭達(dá)無論淡季還是旺季月銷基本都被控制在10000左右。

紅旗品牌的銷量是大大增長，而奔騰品牌仍在迷茫之中。T77最大的賣點(diǎn)居然是全息影像而不是機(jī)械素質(zhì)，和新寶駿主打智能網(wǎng)聯(lián)忽視動(dòng)力總成是異曲同工。所以在動(dòng)力總成和整車平臺(tái)都無法更新的條件下奔騰和新寶駿的品牌向上之路注定是不可能實(shí)現(xiàn)的。

林肯可以說是今年上半年三線豪華品牌里活得最滋潤的那個(gè)了。當(dāng)福特銷量暴跌、品牌無法支撐高端車型的時(shí)候，林肯的國產(chǎn)來得恰到好處。直接無縫對(duì)接福特品牌無法支撐的20萬元之上市場。未來伴隨優(yōu)惠的擴(kuò)大，冒險(xiǎn)家銷量達(dá)到月銷5000輛左右追上凱迪拉克XT4應(yīng)該問題不大。

捷達(dá)VS5月銷接近萬輛，而VS7銷量卻有點(diǎn)停滯不前，最大的問題還是品牌定位。超過12萬以上的市場捷達(dá)品牌就很難站穩(wěn)腳跟了。捷達(dá)現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)也不夠到位，就連像南京這樣的大城市都還沒有4S店。所以加大營銷和渠道建設(shè)才能助攻VS7月銷穩(wěn)定在5000輛左右。

7月逸動(dòng)最大的驚喜是銷量超過了之前一直領(lǐng)先的帝豪，從而首次奪取月度自主品牌轎車月銷量冠軍。這還是在帝豪合并了帝豪GL銷量之后取得的成績?？梢哉f長安這波依靠逸動(dòng)PLUS和CS75PLUS的PLUS戰(zhàn)略相當(dāng)成功。在吉利品牌CMA平臺(tái)沒有鋪開之前，長安完全可以將吉利的老平臺(tái)拉皮車型踩在腳下。

奔馳C級(jí)即將換代，寶馬3系優(yōu)惠回收，只要A4L優(yōu)惠到位，豪華品牌B級(jí)車銷量冠軍仍然當(dāng)仁不讓。但是光靠優(yōu)惠并不是長久之計(jì)，下一代車型的進(jìn)化尤其是往豪華方向的轉(zhuǎn)變，將是決定奧迪未來是否還能在品牌上和奔馳寶馬維持同一級(jí)別的關(guān)鍵。

上汽通用旗下C1平臺(tái)的三臺(tái)大SUV——XT6優(yōu)惠8萬元月銷不到2000臺(tái)，昂科旗優(yōu)惠5萬元月銷勉強(qiáng)過千。所以開拓者剛上市不久給出3萬優(yōu)惠月銷三位數(shù)自然不足為奇。作為駕仕派“三大神牌”之一的通用在自己擅長的大車上全線失守很值得反思。

領(lǐng)克05的定價(jià)明顯吸取了01定價(jià)高企導(dǎo)致銷量不佳的經(jīng)驗(yàn)。不僅和01價(jià)格差距不大，就是和自家吉利品牌的換標(biāo)車星越定價(jià)都十分接近。05算是走上了正軌，但是未來06是否會(huì)拉低品牌定位？后續(xù)PMA平臺(tái)的07和DMA平臺(tái)的08車型會(huì)不會(huì)受到我之前文章里提到的“品牌樹立自下而上注定高端車型失敗”的影響？可以說，自主高端品牌的發(fā)展之路還遠(yuǎn)遠(yuǎn)算不上成功，任重而道遠(yuǎn)。

又到了喜聞樂見的fa國車了，老司機(jī)群里乳法已經(jīng)成了日常搞笑梗。縱然這次張局的銷量預(yù)測已經(jīng)十分保守沒像劉老師那樣動(dòng)輒fa國車月銷兩三千，然而神龍仍然給出了令人驚掉下巴的表現(xiàn)。7月算是2008完整銷售的第二個(gè)月，連渠道壓庫鋪貨都推行不下去，銷量只剩下兩位數(shù)，我真不知道神龍的未來在哪里？或許王工那篇《給PSA出路支招（下篇）》文章遲遲沒有寫的原因也是被神龍這表現(xiàn)嚇得難產(chǎn)了吧……

一款全方位不如CX-4定位卻基本一致為了應(yīng)付兩個(gè)渠道的克隆車。還在成都車展上發(fā)布了搭載壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，由此可見，馬自達(dá)還是一如既往的自信。“鍵盤上你買我推薦，現(xiàn)實(shí)中我肯定不買”，馬自達(dá)不放低高貴的姿態(tài)注定下場也和神龍沒什么區(qū)別。

皮卡政策不放開注定皮卡也只是存在于特定區(qū)域市場的小眾車型。基本上單一車型能過萬已經(jīng)是極限了。這不是企業(yè)不努力而是政策決定一切，長城可以說在皮卡上已經(jīng)是相當(dāng)成功了。

聽聞吉利內(nèi)部已經(jīng)定下了8月豪越銷量破萬的目標(biāo)。雖然說這是挽救貴州基地不得已之舉，但付出的代價(jià)也是相當(dāng)沉重。吉利品牌內(nèi)部車型內(nèi)耗不可避免。首先博越將徹底退出與哈弗H6、長安CS75PLUS的自主品牌SUV銷量老大之爭，還有就是嘉際的銷量將被徹底邊緣化。上半年吉利利潤暴跌超過四成并且連續(xù)第三年下調(diào)銷量目標(biāo)，吉利應(yīng)該徹底反思類似豪越帝豪遠(yuǎn)景家族這種無底線的拉皮思路。吉利-領(lǐng)克-沃爾沃的品牌矩陣和上汽通用雪佛蘭-別克-凱迪拉克品牌矩陣的處境非常相似，在高端品牌沒有溢價(jià)的情況下，內(nèi)部傾軋?jiān)谒y免，品牌的重新定位迫在眉睫。

前面在評(píng)論林肯品牌的時(shí)候提到了，福特品牌無力向上，中高端交給林肯去占領(lǐng)。作為福特品牌最高端的探險(xiǎn)者雖然定價(jià)總體而言中規(guī)中矩，并且在車迷眼里同級(jí)別縱置后驅(qū)即正義。但30萬元以上車型的消費(fèi)者不可能不注重品牌，所以探險(xiǎn)者的銷量也注定難以媲美漢蘭達(dá)和途昂。探險(xiǎn)者月銷能穩(wěn)定在三四千，控制優(yōu)惠幅度保證利潤，小富即安對(duì)于現(xiàn)在的福特品牌來說已經(jīng)是再好不過了。

索納塔十定價(jià)剛發(fā)布時(shí)覺得還是相當(dāng)厚道，沒想到螳螂捕蟬黃雀在后。起亞新一代K5凱酷直接用包牌價(jià)給出了更勁爆的價(jià)格。但終歸北京現(xiàn)代的渠道優(yōu)勢還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于東風(fēng)悅達(dá)起亞。所以我還是維持當(dāng)初的判斷，在給出適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠條件下，索納塔十能維持月銷四五千，如此韓系車就可以擺脫像法系車那樣被徹底邊緣化的命運(yùn)。

不愧是駕仕派“三大神牌”之一，劉老師又給出了相當(dāng)高的預(yù)期。究竟是對(duì)是錯(cuò)，還是數(shù)據(jù)說話，我們先來看看原本昂科威的銷量組成——

從上表可以很明顯的看出，原本昂科威出口美國的銷量占了20%左右（2.5NA車型都是出口），也就是國內(nèi)銷量通常在10000輛左右。在這其中，1.5T大致占三分之二（7000左右輛），2.0T占三分之一（3500左右輛）。

昂科威S只推出了2.0T車型，那么上汽通用的目標(biāo)很明顯：昂科威兩代同堂，老昂科威主打1.5T，將2.0T的銷量基本轉(zhuǎn)化為昂科威S。那么結(jié)論自然可以得出來，昂科威S的月銷量將在5000輛左右（考慮了新款和原來相比有一定增長）。

至于劉老師的樂觀預(yù)期，我只能說劉老師有充分的“神牌”情懷。不信的話，我們可以多看幾個(gè)月，看看規(guī)律是否如此，到年終總結(jié)我會(huì)再次拿數(shù)據(jù)說話進(jìn)行總結(jié)。

原本銷量就三千左右，新款維持住問題不大。但是前提條件是優(yōu)惠也得和改款之前保持一致。沃爾沃品牌的向上之路到底何去何從，在這代S90和XC90上已經(jīng)完全看不到未來了，只能期待車型的徹底換代了。

藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)的噱頭很大，長安也重點(diǎn)營銷了一波，然而實(shí)測成績相當(dāng)拉胯。不過長安和豐田類似，現(xiàn)在品牌正處于上升期，銷量受到這些負(fù)面因素的影響并不大。不過長安想借助藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)品牌助推銷量更進(jìn)一步的難度也很大。在現(xiàn)有市場條件下，CS55PLUS和銳程CC這些相對(duì)冷門的車型能維持住既有份額已經(jīng)算是相當(dāng)不易了。

結(jié)語：

2020年上半年的千字評(píng)車欄目銷量預(yù)測總結(jié)完了。和2019年的千字評(píng)車銷量預(yù)測相比，駕仕派各位老師的預(yù)測明顯進(jìn)步很大。除了某些特定的“神牌”車型之外，絕大部分車型的銷量預(yù)測都和實(shí)際銷量基本一致。

隨著下半年車市的進(jìn)一步回暖，很多上半年推遲上市的車型都會(huì)在下半年上市。下半年還有本年度最重要的北京車展也確定在9月底舉辦。希望駕仕派各位老師對(duì)新上市的車型能繼續(xù)保持合理的預(yù)測，到今年結(jié)束在年終總結(jié)的文章里我還會(huì)對(duì)下半年的銷量預(yù)測進(jìn)行總結(jié)。未來也會(huì)形成駕仕派一檔固定的半年總結(jié)欄目，和大家共同見證中國車市的跌宕起伏。

文｜J.J.

圖｜網(wǎng)絡(luò)