車市上半年的大幕剛剛落下，就迎來了2020年的第一場國內(nèi)A級車展。上半年各家企業(yè)由于疫情影響全年目標的完成率慘不忍睹，所以都將希望寄托在了下半年。而成都車展的開幕也拉開了車市下半年你爭我奪的序幕，各家車企八仙過海各顯神通，都想在成都車展上取得理想的成績。

本人之前參加上海和北京車展的次數(shù)很多，成都車展還是第一次參加。這次受到駕仕派的盛情邀請，既來成都體會了天府之國的美食，又實地從一個普通觀眾的角度感受了成都車展的魅力。之前駕仕派車展報道團隊已經(jīng)對本屆成都車展的車型有過詳細的解析和對比。所以這次我就不再詳細介紹車型，而是通過總結車展上的十大特點來概括這次車展的獨特之處。

一．概念車少，上市車型多

本屆成都車展相比于過去，無論是組委會還是廠家都務實了許多。廠家不再發(fā)布大量概念車來吸引眼球，而是將精力都投入到即將上市的新車型上。排除自主車企，跨國車企在本次成都車展稱得上全球首發(fā)的車型也就只有寶馬全新4系這唯一的一臺。這么做的主要原因還是上半年疫情的影響，下半年的各家車企都是為了生存盡量將可以走量的新上市車型作為自己展臺的主角。最典型的就是奔馳，甚至連媒體試駕會都沒舉辦，直接將緊湊型家族GLA SUV、CLA轎跑、CLA獵裝公布價格全系上市?？吹贸鰜?，各家車企下半年的主基調都是為了銷量而戰(zhàn)。

二．造車新勢力熱度明顯降低

在去年無論是上海車展還是廣州車展，造車新勢力的熱度都是居高不下?；蛟S是因為上海和廣州都是限牌城市，也推動了造車新勢力在當?shù)氐木薮蟀l(fā)展。而到了成都車展，本身成都并沒有限牌，所以造車新勢力的熱度明顯降低了不少。主要表現(xiàn)在本身參展的新勢力就很少，除開已經(jīng)瀕臨倒閉的拜騰博郡等不談，在上海車展都參展了的新特云度天際等等新勢力這次都沒有參展。就連公認的最著名的四大新勢力之一理想汽車這次也沒有參展。由此可見，既沒有政策輔助又遇到市場下行的造車新勢力前路坎坷，誰能最終活下來都是未知數(shù)。

三．韓系品牌發(fā)力中高端領域

本次車展，作為弱勢品牌的現(xiàn)代和起亞不約而同的都推出了自己品牌在中國市場的國產(chǎn)旗艦轎車索納塔十和全新K5凱酷。韓系品牌自從17年薩德事件之后一蹶不振，在中國市場逐漸被邊緣化。索納塔九和現(xiàn)款K5月銷量都跌至一兩百輛。所以作為韓系車重新出發(fā)樹立品牌高度的換代索納塔和K5，這次推出可以說是有背水一戰(zhàn)的意味。

索納塔十已經(jīng)正式公布了16.18-20.58萬的售價，而K5凱酷也將在9月上市。對于現(xiàn)代和起亞來說，只有將索納塔十和K5凱酷的月銷穩(wěn)定在4000輛左右，才可以說品牌再次站穩(wěn)腳跟不會被進一步邊緣化。

四．強勢品牌人氣十足，弱勢品牌冷暖自知

在之前的每月銷量總結文章里我不止一次的提到，現(xiàn)在車市的趨勢就是強者恒強。本次成都車展各家展臺的人氣對比，普通品牌里的兩田一眾和豪華品牌里的BBA展臺人頭攢動。而類似東風PSA、馬自達等品牌的展臺則是銷售顧問比客戶還多。所以放在弱勢品牌面前的道路無比艱難，具體通過什么途徑重振旗鼓，是新車型還是新營銷？或許值得廠家好好思考一番。

五．廠家起名放飛自我

這里面最典型的就要算長城了，一口氣推出了大狗、白貓、坦克300等等另類的名字。還有一款名字還沒起全暫且稱為“貓”的車型。初次見到這些名字，仿佛來到了動物園，這種另類的起名方式是否對銷量有促進作用還需觀察，或許這也是一種奪人眼球的另類營銷也未可知。

除了長城，吉利也將CMA架構命名了中文名“超級母體”，五菱也發(fā)布了宏光俠概念車。這些都可以算是起名放飛自我的典范?；蛟S是類似X7、730這些名字已經(jīng)無法滿足廠家的差異化需求，直接開始另辟蹊徑。

可以做個調查，消費者對這種起名方式是否接受？是否會去選擇購買這種命名的車型呢？

六．江淮大眾重新啟程

2016年江淮和大眾牽手之后，遲遲沒有見到雙方有大的動作。從江淮大眾成立至今，僅僅有一款江淮新能源換標車思皓E20X上市。后來伴隨著西雅特品牌的暫緩引入以至于很多人認為江淮大眾可能要黃。但隨著今年大眾全面入股江淮，顯然江淮大眾將重新制定新的品牌和車型引入計劃。這次成都車展，江淮展臺原本的江淮新能源車型全部換標思皓。

這預示著大眾全面介入江淮的日常運營，原本屬于江淮大眾合資公司的思皓品牌將直接被授予江淮新能源使用。在這之后，江淮乘用車和未來大眾品牌車型及MEB平臺的引入也已經(jīng)按計劃開展。大眾將以全新的方式更深度的參與中國市場，進一步擴大市場占有率。在計劃完全確定之后，我會再寫一篇詳細解讀下江淮大眾和大眾集團具體在中國市場的未來規(guī)劃和技術路線。

七．頭部自主品牌受歡迎程度明顯高于其它一二線市場

成都作為新一線城市，本以為和北上廣深一樣，合資品牌和豪華品牌的受關注度會遠高于自主品牌。但沒想到，也許是因為整個西部市場包含更廣闊的三四五線市場，所以頭部自主品牌所獲得的關注度絲毫不遜于合資品牌。吉利長安長城紅旗的展臺人氣完全可以比肩大眾兩田。還有一個特別有意思的是捷達品牌，作為成都本地產(chǎn)，在展臺和場外大幅廣告都打出了“成都娃，開捷達”的口號也吸引了大批人群。以此看來，自主品牌在廣闊的三四五線市場確實和消費者有遠高于一二線市場的共鳴。

八．SUV市場火爆依舊

今年上半年，SUV的跌幅是小于整個車市的跌幅，連續(xù)了好幾年的SUV熱潮仍在持續(xù)。本次車展SUV也明顯是各車企的重頭戲。無論是合資品牌、自主品牌還是豪華品牌，展臺上人群聚集最多的車型永遠都是SUV。從6月的汽車銷量看，SUV的占比繼續(xù)超過轎車。按之前的預測，最終SUV的銷量在整個乘用車市場的份額將超過50%。目前來看，無論是日系品牌的“一車雙吃”戰(zhàn)略還是自主品牌一貫的SUV市場強勢表現(xiàn)都在助推SUV市場不斷前進。

但我還是想說，轎車是所有衍生車系的基礎。那些在上半年逐漸體力不支的車企，無一例外都是只靠一條腿走路，例如幻速獵豹眾泰等等。所以總結來說，轎車與SUV均衡發(fā)展才是未來車企銷量的基本保障。

九．車展鬧劇還在持續(xù)

每次車展，各種維權或者經(jīng)銷商互毆事件層出不窮，這次成都車展也不例外。媒體日下午還未閉館，北汽集團展臺就出現(xiàn)了經(jīng)銷商維權，從而導致北汽集團展臺直接全部熄燈，并讓保安組成了人墻。好在之后幾天未聽聞有其他事件爆出。這也反映了我國汽車市場雖然規(guī)模已經(jīng)名列世界第一，但是其中的亂象還是客觀存在。所以未來建設一個更有秩序更規(guī)范的汽車市場還是任重道遠。

十．車模小姐姐不太給力

這次成都車展，很多車模小姐姐都帶上了口罩，這給專業(yè)拍車模的老法師們帶來了很大的困擾。外加這次車展車模的出場時間也受到了控制，導致劉老師在首日的拍攝基本鎩羽而歸，以至于劉老師第二和第三天又特地去現(xiàn)場拍攝了兩趟才勉強完成任務。對于劉老師這種敬業(yè)的精神我們應該致以崇高的敬意。

不過相比于北京上海車展的“禁?！?，能在成都看到車模小姐姐們已經(jīng)是難能可貴了。作為劉老師最重要的工作之一，還是應該給一個廣闊的舞臺供劉老師發(fā)揮的。

以上十點，全當?shù)谝淮螀⒂^成都車展的見聞。今年下半年還有北京車展和廣州車展兩大A級車展。隨著市場復蘇和疫情好轉，9月底的北京車展應該可以正常舉辦——這次成都車展沒參展的品牌應該都是聚力于北京車展，相信北京車展會更加精彩（小編按：北京車展能否舉辦現(xiàn)在還不太確定）。到時候還是和駕仕派各位老師一起逛車展再和大家分享與車有關的那些事，同時也期待劉老師能有全新的拍攝大作和大家共同欣賞。

文｜J.J.

圖｜網(wǎng)絡