來源：懂車

在現(xiàn)如今的各種車型中，跨界車型已經(jīng)非常算的上見怪不怪，但即便如此購買跨界車型還是算一個較為大膽的決定，但是早在23年前就有這樣一款SUV車型大膽的操作了，而當(dāng)時的廣告標(biāo)語也打出“SUV tough，Car easy”（車身像SUV一樣強(qiáng)硬，駕駛像轎車一樣輕松）其強(qiáng)調(diào)的是SUV與轎車兩種車型不同優(yōu)勢的兼得。

這就是斯巴魯森林人，曾經(jīng)的他也是風(fēng)光一時，同期的本田CRV和大眾途觀也是越走越好，但是斯巴魯森林人就那么幸運了。

斯巴魯?shù)耐庑紊厦嬉恢倍甲叩钠才傻穆肪€，雖不及其他日系品牌一如既往的時尚的外形?，F(xiàn)款森林人的前臉雖然也有著時下流行的元素，像是鍍鉻飾條、大面積的進(jìn)氣格柵，但是其外形這么多年在發(fā)展到第五代車型時還是一副老氣橫秋的樣子。

對于現(xiàn)如今汽車的主力消費者集中在中青年群體，以及大部分的設(shè)計都趨向于年輕化和運動化，森林人的外形竟顯得有些格格不入。其實“老家伙”也曾經(jīng)流行過，在第二代車型曾出現(xiàn)過無框的車門，只可惜這些特質(zhì)被一點點的壓抑了。

看到車身側(cè)面在這里還有一個細(xì)節(jié)，輪轂的設(shè)計與車身有點格格不入，更像是電動車喜歡的花哨，輪胎的品牌采用的是與鄧祿普同廠的飛勁，雖說是同廠嗎，那為何不直接采用知名度更大的鄧祿普呢？其次胎寬只有225，對于一輛SUV來說有點“苗條”了吧。

全新的內(nèi)飾設(shè)計相較于上一代進(jìn)步還是非常明顯的，只不過對于審美來說真的不敢恭維。同時作為一輛全球式的車輛，是時候有一個相對固定并有一定辨識度的家族設(shè)計，現(xiàn)款的內(nèi)飾既不算夸張也不算大眾。中控的分屏設(shè)計在業(yè)界不多見，也算是一個具有自己品牌特點的設(shè)計。整體風(fēng)格還是適合居家的一款車，針對的人群跨度也更加豐富。

森林人的儀表盤還是采用的了傳統(tǒng)的機(jī)械儀表，連國產(chǎn)品牌幾萬塊的車都早早的換上了液晶儀表盤，這個操作還是有點不符合其產(chǎn)品價值的。8英寸的觸控屏主要用來顯示娛樂系統(tǒng)，日系車的車機(jī)系統(tǒng)無一例外的喜歡藍(lán)色的UI界面，設(shè)計的也十分“后現(xiàn)代”，幾乎算的上所有日系車的短板。

上方的小屏幕是一個Drivefocus系統(tǒng)，通過對于駕駛員的面部識別來判斷是否有注意力分散的情況。這個功能在某電動造車新勢力品牌上做的不錯，但是燃油車對于這種智能的車機(jī)互動處理的效果還是有待于商榷，大部分人還是對于有些冷門品牌的智能系統(tǒng)還是缺少一定信心。

另外，森林人對于功能的配置和消費者的喜好沒有一個精準(zhǔn)的判斷，也是影響其銷量的一個很大的原因。而直到近日第五代森林人才有電子手剎這個功能，這個反應(yīng)也太慢了吧？在一臺二十幾萬的車上甚至連全景天窗都沒有，在許多價位更低廉的車上全景天窗早已經(jīng)達(dá)到標(biāo)配的水平了。另外車輛在空間方面給了后備廂更大的空間，因此后排的乘坐空間只能算表現(xiàn)平平。

現(xiàn)款斯巴魯基于全新的SGP平臺，更強(qiáng)的車身剛性。車身、底盤以及懸架等系統(tǒng)都得到了極大的優(yōu)化，配合更低的重心，在保證行駛穩(wěn)定的過程中，大幅提升了操控性，讓駕駛更加隨心所欲。另外水平對置發(fā)動機(jī)和全時四驅(qū)，看似強(qiáng)大的搭配，但其動力竟然就是大部分斯巴魯車主所不滿的地方。

新車加入了油電混合動力可選，傳統(tǒng)的燃油車采用的是2.0L水平對置四缸發(fā)動機(jī)，最大馬力156匹，最大扭矩196牛·米。，匹配的是CVT無級變速，即便是四驅(qū)車型，在這樣的動力組合下想去越野，還是有一定差距的。

一輛有著硬派外表的SUV只有這點馬力，就像是一個彪形大漢竟然是個娘娘腔一樣，只剩外表唬人。所有的動力都在向家用車和燃油經(jīng)濟(jì)性靠近，不免讓喜歡硬派的男生們失望了。

時至今日，森林人依舊是整車進(jìn)口，30萬以內(nèi)的進(jìn)口車型真的很難得，不過面對國內(nèi)百花齊放的現(xiàn)在，已然沒有太多人糾結(jié)于車輛是否是純進(jìn)口車輛，好開，性價比高才是消費者更多在乎的。

同時斯巴魯這個品牌在日本也算是小眾品牌，得益于其質(zhì)量好的口碑，在日本其粉絲的忠實度還是很高的，不過一輛車輛在滿足最基本的質(zhì)量問題，也要是時候考慮一下如何與時俱進(jìn)以及考慮消費者的真實需求才是王道。