埃隆·馬斯克，這個(gè)實(shí)至名歸的Twitter網(wǎng)紅，把飛船送上太空后，他又有了新的夢想。

 

3月10日，馬斯克在其Twitter賬號發(fā)帖宣布了他的新計(jì)劃：構(gòu)建一套運(yùn)行在地下封閉隧道內(nèi)，時(shí)速240公里，自動(dòng)駕駛，電力驅(qū)動(dòng)的城市公交系統(tǒng)。馬斯克稱：要在城市內(nèi)建立1000個(gè)小型車站，每個(gè)車站占地約為一個(gè)車位大小，距離市民出行目的地更近。

 

根據(jù)馬斯克的設(shè)想，行人可以到達(dá)指定車站上車，當(dāng)人完全進(jìn)入車內(nèi)后，車會(huì)自動(dòng)下降到地下隧道，地下是一個(gè)非常龐大的交通網(wǎng)絡(luò)，車子下降停穩(wěn)后，會(huì)沿著既定的軌道快速行駛，將人輸送到目的地。

 

馬斯克的這個(gè)想法與地鐵的構(gòu)想很相近，除了科技和智能，大概很難找到比現(xiàn)在地鐵更為先進(jìn)的理由了，我甚至覺得這種方式很難在超大或特大級城市落地推進(jìn)，至少中國是這樣的吧？因?yàn)橄癖本┻@樣的城市，四環(huán)以內(nèi)的地下基本上被掏空，哪還有什么地方在地下建設(shè)一套電驅(qū)動(dòng)交通樞紐？因此馬斯克的這套想法應(yīng)用在地廣人稀之地或者三四線城市比較適合。

 

除了解決人的出行，馬斯克還想解決擁堵的問題。

 

在交通擁堵的情況下，汽車可以開上車位般大小，可以升降的電梯上。與輸送行人同樣的原理，這個(gè)托盤式的工具會(huì)載著車抵達(dá)目的地。

 

與上述輸送行人相比，輸送汽車實(shí)際來講更有意義，走一段地下再上來，或許可以大大減少擁堵時(shí)間。

 

據(jù)悉，這項(xiàng)工程已經(jīng)得到華盛頓特區(qū)政府的準(zhǔn)許，馬斯克的地下隧道鉆探公司 The Boring Company 已經(jīng)計(jì)劃在洛杉磯開始挖掘地下隧道。

 

另外，基于類似的概念，馬斯克還在推進(jìn)“超級高鐵”項(xiàng)目Hyperloop，這個(gè)同樣運(yùn)行在地下隧道中的系統(tǒng)，測試時(shí)速目前已達(dá)300多公里，隧道內(nèi)采用全真空環(huán)境，減小阻力。

 

當(dāng)所有人都在為馬斯克拍手稱贊時(shí)，也有人站出來調(diào)侃馬斯克的想法并非他首創(chuàng)，一位知乎用戶表示，類似馬斯克這樣的想法早在【中國少年兒童百科全書】里就有提及，因此沒什么大驚小怪的！

 

不過，不可否認(rèn)這套城市交通系統(tǒng)對于現(xiàn)今實(shí)際現(xiàn)狀來說是智能又先進(jìn)的，對于顛覆不顛覆的說法還是要等應(yīng)用過再說，畢竟這背后的工程撲朔迷離。