一提起純電車，很多人腦海里就會先想到特斯拉，尤其隨著特斯拉逐步實現(xiàn)國產化，更加讓人覺得純電車好像只能選特斯拉。

其實，市面上也有其他優(yōu)秀的純電車型值得關注，比如最近就有一款三十萬級的國產純電Aion LX和百萬級特斯拉Model X來了一場加速對決，看似是一場懸殊的比賽，結果國產車Aion LX卻并未落下風，開啟狂暴模式后，Model X也只領先了Aion LX半個身位，差距甚微。

經此一役，大家對國產電動車的興趣大大提升，看起來Model X和Aion LX都是優(yōu)秀的純電車，那么問題來了，到底該選哪一款呢？我們把兩款車放在一起對比，就一目了然了。

兩輛車的外觀顏值都挺高，一看圖就懂，大家伙也是蘿卜白菜各有所愛。

特斯拉Model X的造型充滿了科技感和未來感，前臉非常簡潔，看起來就像是一個加大版的跑車，最特色的還是其自動開關的鷗翼門，蠻拉風的。

Aion LX的外形很符合中國人的審美，前臉是家族式的“穿云箭”設計，讓整個LED大燈都更有辨識度，車背的溜背式設計和高腰線也是滿滿的超跑的范兒，光影打在車身上的時候尤其漂亮養(yǎng)眼。

進入到車內，兩個車的風格感受則完全不同。

特斯拉Model X最扎眼的就是其18寸的豎屏，幾乎所有的功能都集合到這塊屏幕里，倒是很簡潔。比較可惜的是，Model X座椅的乘坐舒適度和其百萬的身價并不搭，尤其是后排座椅舒適性不高，雖然可以選裝第三排座椅，但會導致空間狹小，內飾這塊確實是特斯拉的軟肋。

Aion LX同樣也采用了超大中控屏，不過它是兩塊12.3寸的曲面冷彎屏，據(jù)說和奔馳EQC同樣的供應商，但是比奔馳的屏幕更大。另外，Aion LX雖然價格是三十萬級，但其內飾卻幾乎是奔馳S級的配置。Nappa真皮座椅坐著特別舒服，阿爾派10揚聲器音響、6種法國主題香氛、NVH靜音等是百萬車型才有的。Aion LX的空間上也很充足，長寬高尺寸分別4786/1935/1685mm，軸距為2920mm，后排還有MPV才有的腿托。

我們再看車主都很關心的續(xù)航問題，二者都是長續(xù)航的代表，Aion LX更持久，綜合續(xù)航達650km，是全球第一款達到這個續(xù)航里程的純電車，相比之下，Model X只有575km。這主要得益于Aion LX純電專屬平臺GEP 2.0的領先性，特斯拉也有純電專屬的平臺，而Aion LX是圍繞“電池+電驅”為中心來布局設計的，可以給電池留出更大的地兒，來放93kWh的大容量電池組，要知道奔馳EQC電池容量也只有79.2kWh。

最后，還得說一說動力。如果只看動力參數(shù)的話，Model X峰值功率487kW，峰值扭矩844N·m，Aion LX峰值功率300kW，峰值扭矩700N·m，數(shù)據(jù)上Model X更勝一籌。但在實際駕駛中，以最能反映動力性能的加速度為例，就像文章一開始說的，實測Model X和Aion LX加速不相上下，Aion LX百公里加速可以達到3.9秒，超跑級水平。

動力參數(shù)只能作為部分參考，實際的動力加速表現(xiàn)還牽扯到動力效率、車身重量、風阻等各個方面。Aion LX的車身重量只有2180kg，Model X為2530kg，Aion LX因為創(chuàng)新使用了鋼鋁混合車身架構，大量高強度鋁合金的使用降低了車重，比Model X輕了350kg，有利于動力的發(fā)揮。

另外一個方面，實際加速表現(xiàn)也說明了Aion LX的電驅系統(tǒng)效率更高，其“三合一”的前后雙電驅系統(tǒng)加分不少。此外，Aion LX的風阻也達到了0.288Cd轎車級別，雖然比不過Model X的0.25Cd，但相對于保時捷卡宴的0.35Cd，Aion LX已經做得相當不錯。

全部對比下來，Aion LX和Model X在外觀顏值上各有千秋，在動力上平分秋色，但在內飾和續(xù)航上，Aion LX的領先性還是比較明顯，論綜合得分的話，三十萬級的Aion LX反而更高一些。所以，大家真的不用被logo綁架，優(yōu)秀的純電車不只特斯拉一個，國產純電里還有更好的選擇。