自從我半路出家做了汽車媒體后，總有七大姑八大姨時不停地問我，她家多少多少萬預(yù)算買什么車，剛開始我其實是拒絕的，畢竟是自己的親戚，萬一推薦錯了我還會落下個不好的名聲。

但從最近親戚朋友們的反饋來看，大家都還挺滿意的，我最終還是逃不過“真香定律”給他們推薦了一款又一款好車，我的內(nèi)心也獲得了滿滿的成就感。

這不，前段時間剛給我介紹對象的大表姑，今天突然找到我，問我給我表弟買車，三十幾萬的預(yù)算，買哪款車開出去倍有面兒。

在傳統(tǒng)的觀念中，這個預(yù)算大家都會選擇BBA。但我不這么認為，想讓別人覺得你的家境殷實，生活有品位，蔚來和理想這一類豪華新能源汽車會給你更想要的。這類車不僅僅是體現(xiàn)了單車價值，你的朋友、同事甚至你的相親對象都會認為你家不只有這一輛車，而且能買這些車的人家里一定有房還有車位。

01 蔚來ES6

指導(dǎo)價：35.80-51.80萬元

能源類型：純電動

哪怕有著再大的非議，大部分人也不會否認，蔚來不但已經(jīng)成為了國內(nèi)眾多新勢力品牌中最炙手可熱的一個，而且目前也已是公認的國產(chǎn)豪華品牌?？v使出現(xiàn)大量的網(wǎng)絡(luò)攻擊，也無法改變眾多蔚來車主對它的口碑好評和忠誠度。如今蔚來被安徽國資委“收編”之后，相信不少準買家們對蔚來前景的最后一絲顧慮也一掃而空了。事實上，這一手也博得了不少場內(nèi)場外人的掌聲，蔚來的前景也算是豁然開朗。

其實，在試駕它之前，我始終都不太明白，有誰會花三十幾萬買這樣一臺車。終于，在蔚來ES6上市一年多之后，一次偶然的機會和它相處了幾天。

總體來講，蔚來ES6給我的感覺是，寬敞、舒適、豪華、聰明、智能……至少我不了解汽車的朋友們見到它，都覺得這車還挺豪橫。寬敞的空間，在日常家用或者接送朋友的時候，都不會因為擁擠感到尷尬。坐在副駕的朋友可以打開腿拖、腳托，美美的睡一覺，安裝在中控下方儲物格附近的車載香氛可以隨意更換替換芯，為你的旅途加點香氣。

你冷了、熱了，找不到路，想聽點音樂，想讓它給你拍照，想聊天，隨時叫一聲“你好，NOMI”，它總是那么理解你的需求，甚至比你的男朋友還要聽話。

此外，ES6最高續(xù)航可達510km，和燃油車的一般續(xù)航相當。在動力方面，ES6作為高端電動汽車，全系都是采用前后雙電機的布局，動力有高低兩個版本，低配車型的最大功率為320kW，峰值扭矩610N·m；高配車型的最大功率為400kW，峰值扭矩725N·m。蔚來ES6動力強勁，就算是低配車型也有5.6秒破百的極佳表現(xiàn)。

02 理想ONE

指導(dǎo)價：32.80萬元

能源類型：增程式

理想ONE是理想汽車的第一款產(chǎn)品，相較于一眾投身于制造純電動汽車的互聯(lián)網(wǎng)和新勢力品牌來說，理想汽車另辟蹊徑為我們帶來了這款增程式電動車。增程式電動車最早可以追溯到120年前的Lohner-Porsche車型，而采取增程式的初衷和現(xiàn)在一樣：為了解決里程焦慮。

增程式電動車在很多人眼中都有一種多此一舉的感覺，既然有了燃油發(fā)動機，為何還要只讓它去負責(zé)充電而不是驅(qū)動車輛呢？關(guān)于這個問題，先跟大家介紹一下理想ONE的一些參數(shù)。首先，理想ONE的增程器是一臺1.2T的渦輪增壓直噴發(fā)動機，發(fā)動機的輸出功率為96kW。負責(zé)驅(qū)動車輛的前電動機功率為100kW，后電動機功率為140kW，系統(tǒng)綜合功率為240kW，綜合扭矩為530N·m。電池容量為40.5kWh，純電動續(xù)航里程為180km。整備質(zhì)量為2300kg。

作為一臺整備質(zhì)量達到了2.3噸的產(chǎn)品。做一個假設(shè)，如果用這臺96Kw的1.2T發(fā)動機再搭配上電動機作為動力總成，當電池電量不足時，只依靠這臺1.2T發(fā)動機去推動一臺2.3噸的SUV，那種痛苦可想而知。但若是拿這96kW作為充電機為電池充電，理想狀態(tài)下只需要不到半個小時就可以充滿電池。另一方面，即便是純電動模式下的180km續(xù)航里程也能夠覆蓋大多數(shù)人的通勤需求，要知道現(xiàn)在電動車的充電樁越來越多，所以增程式電動車可以很好的解決純電動車的里程焦慮拓展出行范圍，并且電動機直接而線性的輸出又讓那些對于動力有需求的消費者可以得到滿足。

03 騰勢X

指導(dǎo)價：28.98-35.78萬元

能源類型：插電式混合動力/純電動

騰勢是中國最早涉足高端純電動車型的品牌之一，背靠戴姆勒和比亞迪兩座大山，眾多數(shù)據(jù)分析師非常看好它的前景。但實際情況是，當年的基礎(chǔ)設(shè)施不完善、老百姓對純電動車的接受度不高、買它多是迫于無奈，高端品牌自然沒有立足之地，之前的騰勢產(chǎn)品只嘆生不逢時?，F(xiàn)如今的情況則完全不同，騰勢也改頭換面重新出道，推出了最新款的騰勢X。

騰勢X的背景相信大家已經(jīng)清楚，中國新能源領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪提供三電技術(shù)，梅賽德斯-奔馳主導(dǎo)造型設(shè)計并進行一系列調(diào)校。騰勢X作為比亞迪與奔馳合資的車型，確實也集齊了兩家所長。由于是由奔馳現(xiàn)任設(shè)計師所主導(dǎo)設(shè)計，因此圓潤的前臉和兩側(cè)進氣口造型與奔馳EQC有著些許相似，而其細長的大燈，則與比亞迪唐更為接近。

可以說，騰勢X在融合兩家的個別元素后，創(chuàng)造出了屬于自己的符號。比如貫穿前臉的光帶，圓潤光滑的過渡面，銀色啞光的裝飾面，都讓騰勢X看上去更加優(yōu)雅大氣，畢竟這是臺要在奔馳4S店銷售的車型。

此外，騰勢X除了純電動外，還推出了插電式混動版本，使消費者的選擇面更廣了，如果你經(jīng)常跑長途，就可以選擇插電式混動版本?；靹影娲钶d2.0T的四缸發(fā)動機，最大馬力192匹，如果在沒電的狀態(tài)下也能有良好的動力，從而消除續(xù)航與動力的焦慮。

04 小鵬P7

指導(dǎo)價：22.99-34.99萬元

能源類型：純電動

小鵬P7是小鵬汽車2020年的重磅新品，也是小鵬汽車繼G3后推出的第二款車型。新車在外觀、內(nèi)飾布局等方面均采用了最新的設(shè)計語言，同時配備了擁有Xavier計算平臺的XPILOT 3.0輔助駕駛系統(tǒng)和Xmart OS 2.0智能車聯(lián)系統(tǒng)，在智能科技方面有著不錯的表現(xiàn)。當然，小鵬P7最大的亮點還是它那高達706km的續(xù)航里程。

外觀方面，小鵬P7采用了典型的轎跑車設(shè)計，看上去非常簡約時尚。另外，由于小鵬P7的車頭造型較為扁平，從而營造出一種低矮的視覺效果。值得一提的是，小鵬P7的車頭上方還配備了弧形的狹長燈帶，看上去科技感十足。除此之外，小鵬P7上面的全景玻璃車頂 、無框車門 、隱藏式電動門把手也都很有看點。車身尺寸方面，小鵬P7的長寬高分別為4880*1896*1450mm，軸距則達到了2998mm。

續(xù)航部分，后驅(qū)長續(xù)航版車型配備容量為70.8kWh的動力電池組，NEDC續(xù)航里程為568km；后驅(qū)超長續(xù)航版、四驅(qū)高性能版車型均搭載容量為80.9kWh的電池組，但超長續(xù)航智行版車型的NEDC續(xù)航里程達到706km，超長續(xù)航其它兩款車型NEDC續(xù)航為656km，四驅(qū)高性能版車型NEDC續(xù)航為552km。

05 比亞迪 漢

預(yù)售價：23.00-28.00萬元

能源類型：插電式混合動力/純電動

憑借“龍臉”造型設(shè)計，比亞迪近年來在SUV市場的成績可圈可點，漢是比亞迪在轎車市場的旗艦產(chǎn)品，首先對其采用SUV和轎車兩步走的戰(zhàn)略表示認可。比亞迪漢的外觀根據(jù)純電版本和插混版本分為兩種，其中漢EV的前臉采用封閉式設(shè)計，標志性的龍臉設(shè)計得到進化，更有先鋒感。而漢DM的前臉造型則較為傳統(tǒng)，具備汽油車常見的大面積進氣格柵，同時龍臉設(shè)計更偏向于秦Pro的設(shè)計。

內(nèi)飾方面，漢依然采用了比亞迪當下的設(shè)計框架，大尺寸中控屏非常搶鏡，不出意外的話，這塊屏幕也可以像唐一樣實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)。內(nèi)飾在豪華感的營造上比較花功夫，高光面板、菱形格座椅、兩幅方向盤等元素顯得較為高級。

動力方面，漢EV分別有注重續(xù)航的超長續(xù)航版車型和注重性能的四驅(qū)高性能車型，百公里加速成績分別為7.9秒和3.9秒，續(xù)航里程分別為605km和550km。漢DM采用2.0T渦輪增壓發(fā)動機和電機組成的插電式混動系統(tǒng)，百公里加速時間為4.7秒，純電模式下該車的NEDC續(xù)航里程為81km。