文\魏無羨

我覺得，Polo真的是被大眾玩死的！

銷售數(shù)據(jù)顯示，Polo的7月份銷量為3459臺，6月份銷量為4346輛，至于5月則是4720，基本上這款車型的銷量如今穩(wěn)步在5000臺以下的水平了。也許很多人要拿疫情說事，那我們來看看2019年的銷量，2019年P(guān)olo全年累計銷量為73444輛，平均月銷量在6120臺，與5000臺的銷量水準并沒有太大的差距。

如果我們繼續(xù)將銷量數(shù)據(jù)往前推，你會發(fā)現(xiàn)Polo的銷量一度在月銷量維持在萬臺左右，而這才是它的真是實力。從月銷量萬臺，到如今的不足5000臺，Polo到底經(jīng)歷了什么？

事實上，Polo的轉(zhuǎn)折點是它的換代，盡管它的換代被認為是成功的，但是這與它的銷量完全不成正比，換代成功沒有迎來銷量的增長，那就只能說換代失敗了。

為什么說新款的Polo是其換代最成功的一次，那是因為Polo終于補齊了它的短板。眾所周知，Polo最大的問題就是空間，因為A0級的定位，大眾無法賦予Polo一個強大的承載空間，所以上一代Polo的軸距長度僅僅只有2470mm，這樣的軸距其內(nèi)部空間可想而知，實際乘坐過的消費者應(yīng)該深有體會。

迭代更新以后的Polo，迎來了它最大的改變，那就是大眾最拿手的加長，現(xiàn)款的Polo直接從老款的2470mm軸距提升至2564mm，名字更是更替為PoloPlus，Polo迎來它最大的蛻變，本以為補足了空間短板的它，會迎來人生的高光時刻，結(jié)果事與愿違，看看它如今的銷量走勢，不僅沒有崛起，而且還隕落了。

那么，Polo的隕落到底是什么原因造成？

大眾可能對于VW車標過于自信，認為中國市場消費者一定會買單，尤其是Polo改變?nèi)绱司薮笠院?，在滿足消費者對空間的需求，適當?shù)膬r格調(diào)整，不會引來反彈，而事實是，市場的反彈太大了。即便是大眾都可能沒有預(yù)想到，新款Polo的上市會引發(fā)這樣的銷量危機，從月銷量萬臺，到如今的不足5000臺，Polo只用了一年多的時間。

新款Polo的上市確實解決了空間上的短板，但是在價格方面也筑起了高墻，起售價就在9.99萬，其中自動擋最低配也需要10.99萬，如果算上稅收、保險之類的，基本落地價在13萬的樣子。一款A(yù)0級小型兩廂車，居然下地要13萬，無論如何來看Polo，它都不值這個價，雖然它解決了空間的短板，但和同價位的合資車型相比，它依然狹小。

在A0級市場，能對Polo產(chǎn)生競爭力的車型并不多，飛度是它唯一的競爭對手，但是飛度因為國五國六的原因，短暫的退出了市場競爭，留給Polo一片宏大的世界，結(jié)果因為定價的原因讓自己最終留下一地雞毛。Polo的換代很成功，但是它的定價很糟糕，這是一款具備爆款潛質(zhì)的車型，但是最終被大眾給玩死了。

如今，四代飛度即將登陸，以滿血之勢進擊A0級市場，除了外觀、內(nèi)飾有一定的變化以外，飛度在核心競爭力動力、空間上不曾拉下，如果繼續(xù)保持相同的價格，對于Polo未來的走勢，筆者是極為不看好的。這一次Polo與飛度的競爭不會勢均力敵，將會是碾壓之勢，如果Polo能通過終端的讓利回到與飛度同樣的競爭水平，也許還有一線生存之機。

所以，如果維持軸距空間不變，保持價格相同，Polo可能還具備不錯的銷量業(yè)績，可惜，大眾太貪婪了，以為軸距加長提升價格消費者會買賬，結(jié)果落得一地雞毛。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉(zhuǎn)載需注明出處）