進(jìn)入2023年以來，汽車市場的競爭到了一個空前白熱化的階段，無論是新能源汽車，還是傳統(tǒng)燃油車，都掀起了一陣“價格戰(zhàn)”，可以說為了爭奪份額而不留余力。

然而，有競爭肯定就有失敗，誰將成為新一個倒下的車企也成為大家關(guān)注的話題。這不，曾是“老頭樂霸主”的雷丁汽車就率先傳出了破產(chǎn)消息。

面臨著“生死劫”

據(jù)悉，雷丁汽車成立于2012年，總部設(shè)于山東省濰坊市。不過從天眼查了解到，雷丁汽車集團(tuán)有限公司在5月5日新增了一則破產(chǎn)審查案件，案號為(2023) 魯0725破申1號，申請人和被申請人均為雷丁汽車集團(tuán)有限公司，經(jīng)辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。

事實(shí)上，自今年以來，雷丁汽車陷入約百起民事案件，且多為被告方，涉及買賣、借款等合同糾紛，并涉及部分執(zhí)行案件，9起限制消費(fèi)令，涉及被執(zhí)行總金額4093.8397萬元。而雷丁最為人關(guān)注的，還是2023年1月14日創(chuàng)始人李國欣的那一封“實(shí)名舉報”信。信中，李國欣指出，雷丁汽車被逼虛報工業(yè)產(chǎn)值及銷售產(chǎn)值46.83億元。此后，雷丁汽車的發(fā)展就奄奄一息，在業(yè)界看來，它也早就面臨著“生死劫”。

也曾是“占號神器”

把時光倒回到六、七年前，雷丁汽車其實(shí)也非常風(fēng)光過。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2016-1018年，這家車企的銷量分別為15萬、21萬和28.7萬輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動車銷量冠軍，并且市場占有率一度超過30%。在當(dāng)時來看，雷丁汽車確實(shí)就是“老頭樂霸主”，其他車企很難在這個領(lǐng)域與它競爭。

然而，盡管由于車身小好停車，價格便宜等優(yōu)勢，讓其快速成長為了新的“占號神器”?？衫锥∑囈灿兄退匐妱榆囋撚械娜秉c(diǎn)，相比起現(xiàn)在市面上在售的宏光MINI EV，雷丁并不屬于“正規(guī)軍”，因?yàn)樗鼰o需牌照和駕照就能駕駛，甚至有時候不受交通規(guī)則的約束，所以老頭樂也一直被認(rèn)為是馬路上的“殺手”。

為了能夠規(guī)范交通，老頭樂也在前幾年開始被嚴(yán)肅整頓，而雷丁也被迫向“正規(guī)軍”轉(zhuǎn)型，但后來的結(jié)果可想而知，雷丁自然不再如魚得水。

“老頭樂霸主”為何落得一地雞毛？

在雷丁進(jìn)行轉(zhuǎn)型的過程中，它曾先后斥巨資收購了秦星汽車和野馬汽車，而獲得生產(chǎn)資質(zhì)后，雷丁也開始了自己在乘用車市場的造車之路。

相比起很多造車新勢力，雷丁最好的一點(diǎn)就是把車造出來了，甚至還一口氣推出過雷丁i3、雷丁i5和雷丁i9三款新能源汽車，不過從銷量上來看，這幾款車型的銷量都不盡如意。為了提升自己的競爭力，雷丁又在2021年推出了雷丁芒果，這臺車在當(dāng)年取得了不錯的成績，銷量更是達(dá)到了30467輛，不過到了2022年，雷丁芒果也出現(xiàn)頹勢，這也導(dǎo)致整個車企的銷量斷崖式下滑，2022年全系電動車的銷量更是不足8000輛。

毫無疑問，雷丁汽車的頹敗也是能夠預(yù)見的。一方面來看，雷丁汽車沒有拿得出手的技術(shù)實(shí)力，畢竟靠著“不正規(guī)”的低速電動車起家，就注定雷丁不會有什么新能源技術(shù)儲備，即便后來收購了野馬汽車，可從推出的產(chǎn)品來看，雷丁依舊還是那個雷丁，基本沒有做出什么改變。

另一方面來看，市場競爭力的加劇，導(dǎo)致雷丁的生存空間越來越小。要知道，在雷丁汽車所在的微型電動車領(lǐng)域，如今涌現(xiàn)出了越來越多的新車，宏光MINI EV就不多說了，奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋、長安奔奔E-star等等車型都是“好手”，這也讓知名度更低的雷丁很難去競爭。況且從產(chǎn)品實(shí)力來看，以雷丁芒果來舉例，一臺售價4.89萬的電動車，竟然續(xù)航才130Km，甚至還沒有安全氣囊，如此寒酸的配置連宏光MINI EV都不如，你說別人放著“網(wǎng)紅車”不買，憑什么賣你呢？再加上雷丁在營銷、服務(wù)等方面的水準(zhǔn)都不能和前面這些大廠比，被人遺忘就是它的宿命。

寫在最后

總而言之，雷丁汽車早就是一地雞毛，所以破產(chǎn)確實(shí)是在意料之中。更別提說靠著欺騙的方式來獲取企業(yè)發(fā)展資金，也注定雷丁的誠信被大打折扣，沒有技術(shù)實(shí)力，口碑也越來越差，服務(wù)質(zhì)量還參差不齊，雷丁似乎也沒什么存在的必要了。

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