全國老頭樂看山東，山東老頭樂看德濰，德濰龍頭看雷丁。

11月21日，雷丁汽車宣布，完成A輪融資，整體融資規(guī)模為32億元，該輪融資將于今年11月底開始陸續(xù)到位，此次A輪融資由濰坊市濰城西部投資發(fā)展集團(tuán)領(lǐng)投，山東省市國有資本、產(chǎn)業(yè)和民營資本跟投。

命懸一線的雷丁汽車終于可以松了一口氣。

如果不是因?yàn)閲伊课l(fā)文要求整頓低速電動車市場，如果不是因?yàn)橐晕辶夂旯釳INI EV為代表的微型電動車的大熱，名不見經(jīng)傳的雷丁汽車或許還一直在“老頭樂”市場悶聲發(fā)財。

成立于2008年的雷丁汽車，在老年代步車這個處在行業(yè)灰色地帶的市場悄無聲息的一路走高。2016年-2018年，雷丁電動車年銷量分別達(dá)到15萬、21萬和28.7萬輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動車銷量冠軍。2019年9月25日，雷丁第100萬輛整車下線，儼然已是行業(yè)龍頭。

王業(yè)不偏安。新能源時代的到來，讓彼時財大氣粗的雷丁汽車有了進(jìn)軍乘用車的想法。而國家六部委在2018年底的一紙《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》，要求各地開展低速電動車清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能，加強(qiáng)低速電動車規(guī)范管理，更堅定了雷丁汽車要從轉(zhuǎn)型造車正規(guī)軍的決心。

雷丁汽車先是于2018年收購陜西秦星汽車有限公司，拿下了新能源商用車方面的生產(chǎn)資質(zhì)，在山西咸陽砸下200億元興建雷丁秦星生產(chǎn)基地；2019年，雷丁汽車又斥巨資收購野馬汽車，不僅一舉拿下新能源汽車、傳統(tǒng)燃油乘用車、客車的生產(chǎn)資質(zhì)，還獲得了野馬汽車的全套研發(fā)體系。

隨后，志得意滿的雷丁在2019年一口氣連發(fā)三款新車：雷丁i3、i5和i9，都是定位在5-10萬元左右的微型和小型電動車市場，意圖取代過去的低速“老頭樂”產(chǎn)品。不過由于雷丁在乘用車市場品牌影響力弱，產(chǎn)品亮點(diǎn)少，加上“老頭樂”的刻板印象，三款車型在銷量方面都不盡人意。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，雷丁i3,i5當(dāng)時每月的銷量只有一百多輛，甚至有的月份只賣個位數(shù)。與同類型車型寶駿E200以及奇瑞eQ1相比相差甚遠(yuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，雷丁汽車2019年的銷量為3387輛，2020年銷量僅有1051輛。

而此時異軍突起的五菱宏光MINI EV帶火了整個微型電動車市場，隨后的奇瑞QQ冰淇淋等同類車型層出不窮，大有取代“老頭樂”一統(tǒng)江湖之勢。雷丁往前面臨轉(zhuǎn)型受阻，往后原有市場又告失守，陷入進(jìn)退兩難的尷尬境地。

2020年雷丁汽車發(fā)布“星藍(lán)計劃”，并且宣布進(jìn)行品牌形象升級，不僅更換了LOGO，并在2021年推出了起售價僅2.98萬的雷丁芒果，宣稱要打造中國版的K-Car。其目的非常明確，試圖扭轉(zhuǎn)市場對雷丁品牌的刻板印象，同時從產(chǎn)品端全面對標(biāo)五菱宏光MINI EV。

雷丁芒果的成績雖說比起之前的i系列有了大幅的增長，但不管與競爭對手相比，還是與雷丁過去在低速電動車市場的表現(xiàn)比，都還有相當(dāng)大的距離。2021年雷丁芒果累計銷量3萬輛左右，今年前三季度雷丁芒果累計銷量約1.4萬輛，相較去年同期有較大幅度下滑。這幾乎還不到競爭對手們單月的銷量水平。

前期巨額的投資，低迷的市場銷量，本就讓雷丁汽車的經(jīng)營壓力重重。而疫情的反復(fù)，原材料成本的不斷上升更成為壓垮雷丁的最后一根稻草。五菱、歐拉、長安等品牌在相繼數(shù)輪漲價之后，仍然無法擺脫賣少虧少，賣多虧多的局面，雷丁汽車更是如此。

進(jìn)入今年10月后，有關(guān)雷丁汽車欠款、降薪、資金鏈斷裂的消息陸續(xù)傳出。

有媒體報道，到去年年底時雷丁汽車已經(jīng)在全國布局有600多家經(jīng)銷商，但目前已先后有200家經(jīng)銷商退網(wǎng)。而沒有退網(wǎng)的經(jīng)銷商現(xiàn)在也面臨無車可賣的局面，在一個雷丁經(jīng)銷商的維權(quán)群中，大致登記了有30多家經(jīng)銷商交了全款，雷丁卻不發(fā)車，累計欠款超過2000萬元。

圖源：汽車商業(yè)評論

企查查顯示，雷丁汽車集團(tuán)有限公司截至到目前已有10條被執(zhí)行人記錄，司法案件160個，涉及的被執(zhí)行總金額9776.28元。這其中包括了供應(yīng)商欠款、滯留代理商保證金不退款等等。

而在更早以前就已經(jīng)有內(nèi)部人士透露，雷丁汽車中高層從今年5月開始已申請主動降薪，降薪比例高達(dá)50%-60%。

這個時候，32億元的A輪融資可以說是救雷丁于水火。從投資方背景來看，幾乎可以認(rèn)定又是一出“地方國資救車企”的戲碼。但這并不代表雷丁汽車就已經(jīng)脫離危險了。

在原材料成本不斷上漲的今天，低價的微型電動車已被證明是無法盈利。雷丁汽車如果繼續(xù)困守在低價市場，無異于是作繭自縛。如果尋求向上突破，雷丁則需要在核心產(chǎn)品力、品牌力、渠道力，甚至商業(yè)模式各方面有所提升，這顯然又是區(qū)區(qū)32億元無法支撐起來的，而且也需要更多時間去打磨。

32億元或許能救得了雷丁一時，但是續(xù)命后的雷丁恐怕依舊是進(jìn)退維谷。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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