近年來，隨著國產(chǎn)汽車品牌在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、動力、配置以及技術(shù)上的不斷提升，“向上突圍”成為了當(dāng)下一線自主品牌的主要任務(wù)，除了車型上的升級外，還專門推出了幾個高端品牌來對抗合資。在一連串的攻勢下，自主品牌車型在車市銷量上取得了不錯的市場表現(xiàn)。但在自主向上沖擊合資之時，合資品牌也開始了一系列的下沉反撲國產(chǎn)品牌，并取得了更耀眼的成績，特別是在今年加速復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，這股反撲更加兇猛。

首先在SUV市場，SUV市場在近年來一直是自主品牌的主要陣地，不管是在產(chǎn)品規(guī)模、競爭力還是性價比上，都有著合資無法撼動的實(shí)力，特別是在銷量排名上一度有跟合資車型分庭抗禮甚至是領(lǐng)先的優(yōu)勢。在2019年12月份，自主車型在SUV銷量前十中占了六席，合資僅4席，而且值得欣喜的是，SUV銷量前三名均為自主品牌車型；再往下看，即便是在前25名的排名中，自主車型也占據(jù)了12個席位，可以說跟合資車型平分秋色。

但在今年5月份，SUV市場前十中僅有3款自主車型上榜，6、7月份有4款車型進(jìn)入前十；前25名中，也僅有9款自主車型入榜，跟去年的形勢相比，自主品牌在SUV市場中的分量和話語權(quán)明顯萎縮。需要注意的是，從今年7月份的SUV銷量榜單來看，第11-17名全是合資SUV，這足以可見合資SUV在銷量后備車型上的強(qiáng)大。究其原因，主要是由于自主品牌SUV車型第二梯隊(duì)競爭力下降，合資車型更新?lián)Q代加快、產(chǎn)品價格下沉等有關(guān)。

自主SUV車型中，除了哈弗H6、長安CS75和吉利博越三款車型能長期位居銷量前十外，其他像榮威RX5等車型起伏較大，其競爭力無法長期保持強(qiáng)勁勢頭。再加上像本田皓影、豐田威蘭達(dá)等全新車型的加入，以及本田CR-V、豐田RAV4、日產(chǎn)奇駿等車型的更新?lián)Q代，合資主流SUV車型的競爭力實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的提升。

而像奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等在今年沖進(jìn)SUV銷量前20名的豪華SUV車型則通過終端大力度的優(yōu)惠，實(shí)現(xiàn)了銷量上的持續(xù)攀升，在競爭激烈的SUV市場分得了一杯羹。

而給予自主品牌SUV致命一擊的則是殺進(jìn)自主品牌SUV車型價格核心區(qū)域的捷達(dá)品牌，以及力圖在今年實(shí)現(xiàn)突破的現(xiàn)代、福特等品牌。10.68萬起的捷達(dá)VS7不僅有合資品質(zhì)加持，更有比肩自主的價格優(yōu)勢，雖然其車型的銷量表現(xiàn)月銷僅兩三千輛，但也在一定程度上瓜分了部分自主SUV車型的銷量。

而像現(xiàn)代、福特等車型在前些年掉隊(duì)跡象明顯，為了跟合資主流SUV車型拉開價格差距、快速趕上隊(duì)伍，其品牌車型在終端優(yōu)惠等方面均有不小的力度，也一定程度威脅到了第二梯隊(duì)自主SUV車型的競爭力和銷量。可以看到，自主品牌在SUV市場的陣地在逐漸丟失，國產(chǎn)品牌最尖銳的矛被合資品牌磨平了刀刃。

再來看轎車市場，轎車市場對于自主品牌來說更是不愿提及的痛，在合資固守的轎車市場，雖然自主頭部車企沖擊多年，但依舊見效甚微，長期以來僅有吉利帝豪一款車能沖進(jìn)轎車銷量前十。

而在今年7月份，原以為會出現(xiàn)長安逸動和吉利帝豪同時挺近轎車銷量前十的自主品牌高光時刻，但最終還是事與愿違，長安逸動進(jìn)入轎車銷量前十，吉利帝豪卻掉出了前十，自主轎車車型依舊僅有一款車型在孤軍奮戰(zhàn)。更讓人寒心的是在后續(xù)力量上的缺失，從7月份轎車銷量前25名來看，自主品牌僅有長安逸動、吉利帝豪和榮威i5三款車型。

且不同于轎車前25名中的諸多15-20萬級的合資轎車車型，這三款自主轎車車型都是7萬級價格起售的緊湊型車。從這也能看出，不管是在品牌影響力還是產(chǎn)品競爭力等層面，自主品牌轎車跟合資轎車車型之間差距較大，特別是在B級車、C級車等高端車型上，更是相去甚遠(yuǎn)。

有一點(diǎn)讓人欣慰的是，即便雙方實(shí)力懸殊，但自主品牌始終沒有放棄在轎車市場上對合資品牌的追趕。從較早的吉利博瑞、傳祺GA8、比亞迪秦pro、紅旗H5，到剛剛上市的旗艦轎車-紅旗H9，甚至是新能源市場上的小鵬P7、比亞迪漢等車型，都充分說明了國產(chǎn)品牌在轎車市場上的決心。

寫在最后：在經(jīng)歷過去兩年多的車市寒冬，以及今年年初的“黑天鵝事件”后，國內(nèi)汽車市場的競爭程度將更激烈，車企身上的壓力也更大。在嚴(yán)峻的大環(huán)境下，合資顯然準(zhǔn)備的更充分，在轎車市場上持續(xù)保持高壓的同時，又在SUV市場以車型更新?lián)Q代、新車型上市、終端降價等組合拳對自主SUV車型產(chǎn)生了較大的沖擊。

生存不易，國產(chǎn)品牌要想抵抗住合資的瘋狂反撲，除了在較為強(qiáng)勢的SUV市場從產(chǎn)品升級、競爭力、性價比等方面出擊，守住陣地外，更要在轎車市場持續(xù)攻擊，撕開新的突破口。汽車市場就像是一場棋局博弈，敵強(qiáng)我弱、敵弱我強(qiáng)，一招失誤就能招致滿盤皆輸，國產(chǎn)品牌雖然在目前處于劣勢的一方，但并不是沒有機(jī)會進(jìn)行回?fù)?，關(guān)鍵是要在提升自我實(shí)力水平的同時，要能在必要時刻給予對方致命一擊。

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