近日，上海頒布全國首批自動駕駛路測車道號牌。

而首批路測牌照，更是毫無懸念地落戶到了上海兩家本地車企——上汽集團和蔚來汽車身上。為何是上海和蔚來，當(dāng)中原因，無需多加解釋。

上海此舉，對我國目前處于風(fēng)口上的自動駕駛行業(yè)來說，無疑具有極為強烈的示范作用。同時，得益于這條新政策，上汽和蔚來也擁有了可以就近測試，大幅度降低自動駕駛研發(fā)成本，以及提高研發(fā)效率的作用。

而在此之前，國內(nèi)車企如果需要進行自動駕駛的道路測試，只有三個途徑，要不就是在特定的封閉式園區(qū)進行，但這種封閉式園區(qū)的道路環(huán)境始終與實際路面存在較大出入，由此產(chǎn)生的測試數(shù)據(jù)意義也會產(chǎn)生較大折扣。

位于美國的M CITY就是世界知名的自動駕駛測試封閉園區(qū)

而另外一條路徑，則是遠赴美國加州進行路試。但如果需要遠赴美國，不僅需要取得加州發(fā)出的測試牌照，而且還需要在美國設(shè)立研究分支機構(gòu)，其研發(fā)成本同樣驚人，因此國內(nèi)目前也只有少數(shù)從事自動駕駛領(lǐng)域研究的車企獲得此項牌照。

至于第三條路，則是在沒有取得切實的法理許可下“偷偷”上路，但由于這種方式的不合法性，其可行性也受到各種限制。李彥宏此前駕駛著百度的自動駕駛汽車在北京環(huán)路上的測試，就曾收到過交警罰單，并且以道歉告終。

事實上，如果我們跳出汽車產(chǎn)業(yè)，從城市發(fā)展的角度來看，自動駕駛產(chǎn)業(yè)將幫助城市創(chuàng)造就業(yè)，吸納高級人才，產(chǎn)出更多價值，完成產(chǎn)業(yè)升級。同時，自動駕駛技術(shù)的落地，對交通形態(tài)的改造、對交通效率的革新也將在未來也將影響一個城市的命運。

所以，當(dāng)上海此次搶閘頒發(fā)了首批自動駕駛路測車道號牌，對包括廣州在內(nèi)的全國其他城市來說，無疑也是起到了“當(dāng)頭棒喝”的激勵作用。

曾慶洪人大發(fā)聲，廣州自動駕駛立法何時可以趕上？

在近日舉行的全國“兩會”中，全國人大代表、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪作出的一份“加快自動駕駛汽車立法推進合法道路測試”的建議，也引起了精選君的關(guān)注。

在曾慶洪看來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的積累發(fā)展，自動駕駛汽車已逐步走出實驗室，未來使用公共道路測試，乃至推廣過程中的銷售、使用、保險、服務(wù)配套等各諸多環(huán)節(jié)，都需要法律法規(guī)予以保障。

但是，我國對汽車道路管理的相關(guān)法律法規(guī)主要系基于傳統(tǒng)汽車的技術(shù)背景制定，一些規(guī)定無法適應(yīng)自動駕駛汽車發(fā)展的需要。

同時，廣汽集團作為根植廣州的支柱性汽車企業(yè)，其對前瞻性自動駕駛研究的需求，其實并不遜于上汽、蔚來。

但由于法律法規(guī)的限制，目前廣汽的自動駕駛測試車輛，也只能屈身于位于番禺的廣汽研究院院內(nèi)道路上進行。

正如前文所述，在封閉式園區(qū)內(nèi)進行自動駕駛測試，其數(shù)據(jù)采集的數(shù)量和質(zhì)量與開放道路相比，無疑差了不只一兩個量級。自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，其最重要依據(jù)，便是數(shù)據(jù)的采集量及數(shù)據(jù)質(zhì)量。

當(dāng)然，面對這種情況，廣汽集團前瞻性地通過了與蔚來、騰訊、科大訊飛、小馬智行等相關(guān)領(lǐng)域的合作伙伴進行戰(zhàn)略合作，緩解這一局面。

但對廣州政府來說，以自動駕駛為代表的人工智能應(yīng)用項目，絕對是廣州與其他國內(nèi)一線城市競爭中的重要砝碼。其影響之深遠，絕非只局限于地方汽車企業(yè)。

而對此，廣州市政府顯然也是早有洞見，2017年3月，廣州政府就發(fā)布“IAB”計劃，大力發(fā)展新興科技產(chǎn)業(yè)，其中A代表人工智能，“人工智能應(yīng)用項目之母”自動駕駛，也成為重點。

由于此前廣州本地缺乏自動駕駛的排頭兵，廣州政府開始了積極地從其他地區(qū)引進在該領(lǐng)域具有領(lǐng)先優(yōu)勢的企業(yè)。隨之而來的，就是總部設(shè)在美國硅谷的百度系自動駕駛創(chuàng)企小馬智行（Pony.ai）、景馳先后在廣州南沙設(shè)置總部。

或許是為了趕上京滬兩地的自動駕駛發(fā)展，廣州政府在法規(guī)沒有出臺的情況下，用試點的方式給小馬智行和景馳的無人車上路亮了綠燈。

盡管“先開綠燈”可以視作在法規(guī)未出臺前的“緩兵之計”。

但從長遠來講，只有真正在法律法規(guī)完備的情況下，廣州的相關(guān)汽車企業(yè)才能獲得真正的發(fā)展良機，廣州才能真正實現(xiàn)搶占人工智能應(yīng)用項目的高地。

因此，既然上海已經(jīng)搶閘推出了首批自動駕駛路測號牌，那么廣州是否應(yīng)該迅速跟上？

結(jié)論似乎早已是不言而喻。

但關(guān)鍵，就是何時得以實現(xiàn)了？