撰文、攝影：曾昭慶@新車評(píng)

　　我們這回試駕的這臺(tái)MX5，算是鄭州日產(chǎn)旗下東風(fēng)風(fēng)度品牌的第二臺(tái)正式的量產(chǎn)車型。在皮卡界久負(fù)盛名的鄭州日產(chǎn)在去年涉足“正兒八經(jīng)”的乘用車市場(chǎng)后，推出了以上代奇駿為基礎(chǔ)打造的MX6，今年他們又趁勢(shì)推出MX5，看得出來他們對(duì)城市SUV這塊大蛋糕還是志在必得的。

　　在正式進(jìn)入文章之前，還是要給大家交待一個(gè)背景，即這臺(tái)東風(fēng)風(fēng)度MX5，和我們以前試駕過的那臺(tái)東風(fēng)風(fēng)神AX7是親戚車型，兩者的底盤架構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)等等各方面都具有高度一致性。那么肯定就會(huì)有人問了：已經(jīng)有了風(fēng)神AX7，為什么還要再來臺(tái)風(fēng)度MX5呢？廠家給了我們一個(gè)很合理的解釋：看看雷凌和卡羅拉，看看寶來和朗逸――同理，東風(fēng)同一個(gè)大集團(tuán)背景下的不同公司，用同一個(gè)平臺(tái)打造出兩個(gè)不同的產(chǎn)品也是很正常的事，也是資源的合理利用。嗯，這個(gè)解釋還是比較說得通的了。

　　不過在內(nèi)飾部分我還是有點(diǎn)小失望――顯然東風(fēng)選擇了大眾的做法而不是豐田的做法。MX5和AX7在內(nèi)飾上的相似度還是太高了一些，布局上幾乎是完全一樣的。

　　所以，我們以前評(píng)價(jià)AX7車廂的很多言語，都可以直接套用到MX5的車廂內(nèi)。例如駕駛位的可調(diào)節(jié)幅度挺大、頭部空間表現(xiàn)也很出色；方向盤只有兩向調(diào)節(jié)，這就沒有那么出色了；車內(nèi)儲(chǔ)物空間很充足；中控的9英寸顯示屏夠大、顯示夠清晰等等。

　　在配置方面，MX5也是當(dāng)然的很豐富，包括大家很關(guān)系的ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，它也全系標(biāo)配了，這是一個(gè)好消息。

　　而在后座空間方面，這臺(tái)車的表現(xiàn)也是不錯(cuò)的，膝部空間、頭部空間都比較大；后排地臺(tái)全平；后座有空調(diào)出風(fēng)口。

　　常規(guī)尾廂比較大；后排座椅在放倒時(shí)需要先掀起座墊。等等等等這些，都和AX7是相同的。

　　那么，如何在AX7和MX5之間做出抉擇呢？很簡(jiǎn)單，“看臉”。鄭州日產(chǎn)這回在外觀設(shè)計(jì)上挺用心，沒有像豐田和大眾那樣玩“雙兔傍地走”的游戲。現(xiàn)在，一個(gè)叫山崎剛的日本人是鄭州日產(chǎn)的設(shè)計(jì)師，他主導(dǎo)了MX5的設(shè)計(jì)工作。而這位山崎設(shè)計(jì)師，最著名的作品就是帕拉丁和上代奇駿（你也可以理解為MX6）。山崎剛估計(jì)壓根就沒去理會(huì)風(fēng)神AX7的外觀設(shè)計(jì)，而是完全根據(jù)自己的想法來設(shè)計(jì)出了MX5。

　　設(shè)計(jì)效果呢？不錯(cuò)。這臺(tái)車也有點(diǎn)不上相，看實(shí)車的感覺還挺好的，算是那種有設(shè)計(jì)思路且有一定設(shè)計(jì)品質(zhì)的車。尤其是車尾的那個(gè)一字貫穿式的尾燈，雖然有點(diǎn)“致敬”林肯之嫌，但看著又好像是想表達(dá)屬于自己的特點(diǎn)的，辨識(shí)度很高。

　　如果是我的觀點(diǎn)，我覺得風(fēng)神AX7的外觀設(shè)計(jì)比較偏向CR-V那種風(fēng)格，很城市很“柔”。而風(fēng)度MX5，可能由于設(shè)計(jì)師以前擅長(zhǎng)設(shè)計(jì)硬派SUV吧，它就會(huì)顯得偏“硬”一些。如果你在AX7和MX5之間猶豫的話，只要你去看看實(shí)車，估計(jì)你很快就能投出自己的選票了。

　　我本還期望鄭州日產(chǎn)能在機(jī)械調(diào)校上，能再明晰一些MX5的性格，可惜沒有，它開起來還是和AX7非常像。例如這兩臺(tái)車的轉(zhuǎn)向都很輕，底盤也調(diào)得都是那種很純粹的舒適派，市區(qū)里碾過一些坑洞、減速帶、井蓋什么的時(shí)特別的舒服，這是優(yōu)點(diǎn)。而與此同時(shí)，高速跑一些起伏路面時(shí)，由于懸掛有點(diǎn)拉不住，車身的起伏就比較大，快速過彎時(shí)車身的側(cè)傾也會(huì)比較明顯。這臺(tái)MX5從乘坐角度來說，也是那種特別重視舒適性（尤其是城市路面舒適性）的品類。

　　在動(dòng)力方面，MX5的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)同樣來自PSA，1.4L渦輪增壓機(jī)同樣是東風(fēng)自主產(chǎn)品，目前的動(dòng)力規(guī)格包括了1.4T手動(dòng)擋、2.0L手動(dòng)擋和2.0L自動(dòng)擋等。之前我開過AX7的2.0L自動(dòng)擋版本，所以這回挺想開一下1.4T版本，沒想到還真的如愿了。

　　東風(fēng)這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪介入之后，并不會(huì)突然有那種強(qiáng)橫的扭矩突然介入，所以如果是那種喜歡開渦輪車的人來開，或許會(huì)覺得它欠缺一點(diǎn)爆發(fā)力。但與此同時(shí)這又帶來一個(gè)好處，就是動(dòng)力一直都來得比較平緩和柔順，高轉(zhuǎn)也不會(huì)有突然泄氣感，算是一臺(tái)很有親和力的渦輪機(jī)。

　　5前速手動(dòng)變速箱同樣是來自PSA，入擋很清晰，而且有法系手動(dòng)箱子的那種機(jī)械質(zhì)感，很討人喜歡。離合結(jié)合點(diǎn)和很多法系車一樣偏高，但熟悉之后也不算什么操作難題，整個(gè)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合還是挺默契的。就是要記住，這還是一臺(tái)小排量的渦輪機(jī)，2000轉(zhuǎn)以下的扭矩并不太夠，要想讓它跑得歡，還是要懂得經(jīng)常讓轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以上。

　　整套動(dòng)力系統(tǒng)我最不滿意的是NVH，尤其是噪音隔絕。怠速時(shí)就能很清晰地聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的呼嚕聲，而且跑起來之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也總伴隨我們左右。再加上這還是臺(tái)5MT的車，齒比設(shè)計(jì)又偏向加速能力，跑到100km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)去到2600轉(zhuǎn)左右了。然后，這車的路噪和風(fēng)噪隔絕得也算較好，所以跑高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音又成了車廂內(nèi)的主要噪音源。如果和PSA提供的那臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這臺(tái)1.4T渦輪機(jī)差距最大的就是NVH，這是需要東風(fēng)著重改進(jìn)的。

　　這臺(tái)東風(fēng)風(fēng)度MX5算是體現(xiàn)了現(xiàn)在自主品牌造車的又一方向，就是用合資公司那邊提供的資源，整合出不錯(cuò)的機(jī)械底子，再配上中國(guó)人喜歡的大空間、高配置。如果從消費(fèi)者角度來看，這樣的車是有實(shí)用度的。

　　但如果風(fēng)度MX5上市之后真的如預(yù)售價(jià)般賣10-12萬元左右的話，說實(shí)話，突圍難度相當(dāng)大，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位匯集了中國(guó)幾乎所有一線自主品牌的王牌SUV車型，就算不拼產(chǎn)品實(shí)力、光拼消費(fèi)慣性，MX5要去硬搶哈弗H6、長(zhǎng)安CS75等車的客戶都是很不容易的。也許它仍然會(huì)像隔壁的風(fēng)神AX7一樣，過上自己還比較滿意的小日子，再慢慢積攢用戶口碑，期待未來的遠(yuǎn)景吧。

　　【東風(fēng)風(fēng)度MX5 1.4T首試印象】

　　突出優(yōu)點(diǎn)：空間表現(xiàn)不錯(cuò)；配置水準(zhǔn)較高；底盤舒適性表現(xiàn)有較高水準(zhǔn)。

　　主要短板：動(dòng)力系統(tǒng)的NVH有待加強(qiáng)；內(nèi)飾設(shè)計(jì)缺乏新意；底盤在高速行駛時(shí)貼服性不夠。

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