對(duì)于東風(fēng)風(fēng)度這個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，大多數(shù)消費(fèi)者是陌生的，但是說(shuō)到上個(gè)世紀(jì)的尼桑皮卡，估計(jì)有汽車情懷的大眾一下就醒悟了。再說(shuō)到東風(fēng)風(fēng)度MX6的時(shí)候，那愛車一族都立馬反應(yīng)過(guò)來(lái)，哦，老奇駿嘛。它們都來(lái)自于和尼桑合作了23年的鄭州日產(chǎn)，從最初鄭州工廠只單一的面對(duì)乘用車和商用車的政府大宗采購(gòu)，到今天鄭州日產(chǎn)準(zhǔn)備全線布局SUV市場(chǎng)，MX5只是走的第二步棋。

　　

　　鄭州日產(chǎn)走的第一步棋MX6讓東風(fēng)風(fēng)度這個(gè)品牌崛起了，但是也讓其品牌被大眾認(rèn)為完全是拿來(lái)主義，是不是就是用來(lái)消化日產(chǎn)老款貨的奧特萊斯折扣店呢？事實(shí)證明不是。在9月份成都車展上啟動(dòng)預(yù)售的MX5有了自己的樣子、性能以及代言人，同時(shí)它精準(zhǔn)定位為三四線城市家庭的第一輛SUV。

　　

　　MX5的外觀完全擺脫了奇駿的影子，采用了城市之虎的設(shè)計(jì)理念，由日產(chǎn)的御用設(shè)計(jì)大師山崎剛先生親自操刀，像帕拉丁、奇駿和途樂(lè)等都是他的經(jīng)典杰作。MX5外觀方面更傾向于城市范兒，車身線條流暢一氣呵成，前臉上的六邊形鍍鉻進(jìn)氣格柵和兩側(cè)的吊睛虎眼大燈都讓整車的造型顯得特別有神采。尾部頗有新意的采用了貫通式一體尾燈，搭配品牌的全拼字母LOGO，既有林肯的霸氣也有自己的高辨識(shí)度。

　　

　　這次千島湖試乘試駕，我們這臺(tái)車迎來(lái)了一位意料之外的講解員，他就是鄭州日產(chǎn)的副總經(jīng)理潘毅辛（Joachim Helmut Spahl）一位貨真價(jià)實(shí)的德國(guó)人操著一口流利的英文以及蹩腳的中文非常熱情的開始了我們的千島湖試駕之旅。由于車上來(lái)了個(gè)老外，導(dǎo)致小編完全忽略了車窗外的湖光山色，美不勝收，就一直聽他對(duì)于MX5的如數(shù)家珍。

　　

　　

　　潘總一上來(lái)就跟我比劃，你瞧我187厘米的大個(gè)子，200多斤的體重，坐在后排綽綽有余還有兩拳富裕的腿部空間，好吧，夠?qū)I(yè)不愧是務(wù)實(shí)的德國(guó)人。接著就給偶灌輸后排空調(diào)出風(fēng)口的位置有一個(gè)220V電源轉(zhuǎn)換的接口，而且后排地板平整，放個(gè)小冰箱完全沒有問(wèn)題，這個(gè)確實(shí)挺人性化。接下來(lái)嫻熟的打開了中央扶手的儲(chǔ)物盒伸進(jìn)一只大手，半開玩笑半認(rèn)真的說(shuō)由于采用了電子手剎，機(jī)械手剎占用的大面積空間都釋放出來(lái)放東西，聽說(shuō)三四線城市的老板們喜歡用現(xiàn)金，這個(gè)放個(gè)十多二十萬(wàn)都不成問(wèn)題了。小編相當(dāng)敬仰潘老大對(duì)于數(shù)字的敏感程度和對(duì)MX5的熟悉程度，說(shuō)到MX5軸距2712mm的長(zhǎng)度，長(zhǎng)寬高分別是4720*1850*1727mm，完勝哈弗H6和長(zhǎng)安CS75等同級(jí)競(jìng)品的空間時(shí)，潘總?cè)滩蛔÷冻隽藢?duì)自家孩子的滿意。

　　

　　說(shuō)完了車身尺寸，潘總將話題轉(zhuǎn)移到了代言人黃渤身上。他坦言黃渤的氣質(zhì)和MX5這款車非常相配。他舉例說(shuō)就像MX5的內(nèi)飾看似簡(jiǎn)約平淡，其實(shí)卻是用實(shí)力在打拼。3.5英寸的彩色行車電腦顯示屏對(duì)于胎壓、油耗、公里數(shù)等都是實(shí)時(shí)顯示的，注重的是實(shí)用性。中控臺(tái)則配備了9英寸點(diǎn)觸摸屏，簡(jiǎn)單易操作還支持手機(jī)的映射。電動(dòng)天窗，6向電動(dòng)真皮座椅，舒適性上絕不打折扣。配置上是應(yīng)有盡有，倒車影像、LED日間行車燈包括定速巡航以及一鍵啟動(dòng)等等。

　　

　　我們?cè)囻{的這款MX5搭載的是一臺(tái)PSA2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及愛信的6擋手自一體變速箱，雖說(shuō)這套動(dòng)力系統(tǒng)不算新，但技術(shù)成熟。在實(shí)際駕駛過(guò)程中感覺低扭力平順，加速時(shí)必須深踩油門，轉(zhuǎn)速達(dá)到3000-4000轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力就會(huì)源源不斷，但同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生一些噪音，畢竟這還是一臺(tái)路試階段的SUV并非量產(chǎn)，所以也沒有什么可以詬病。

　　

　　小編個(gè)人認(rèn)為MX5的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向還不錯(cuò)，輕盈且有回饋力，整段試駕路程既有城市道路也有一定的蜿蜒山路還有大量的隧道，MX5的風(fēng)噪和路噪都控制得非常的有效。懸掛調(diào)校方面比較合適，經(jīng)典的前麥佛遜式獨(dú)立懸架和后橫臂式獨(dú)立懸架讓乘坐者既有轎車的舒適感受又有一定的路感傳達(dá)。通過(guò)潘總的詳細(xì)描述，小編甚至了解到了MX5的供應(yīng)商都是誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)，提前達(dá)到了C－NCAP的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，以及累計(jì)240萬(wàn)公里工況嚴(yán)苛的整車可靠與耐久性試驗(yàn)里程和經(jīng)受了兩輪冬季寒區(qū)低溫、低附試驗(yàn)。最后，他老人家下車了還不忘打開后備箱，提醒偶MX5的后備箱容積達(dá)到了565L，完全滿足任何大家庭的出游計(jì)劃。

　　

　　雖說(shuō)MX5即將進(jìn)入一個(gè)打得不可開交的市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)的領(lǐng)軍人物H6和CS75都表現(xiàn)不俗，但小編認(rèn)為在以務(wù)實(shí)為前提的市場(chǎng)策略下，只要東風(fēng)風(fēng)度MX5價(jià)格合理，MX5將在下月的廣州車展上市后形成三足鼎立的局勢(shì)。