作為鄭州日產(chǎn)旗下的一個新晉子品牌，東風(fēng)風(fēng)度先后推出了東風(fēng)風(fēng)度MX6、東風(fēng)風(fēng)度MX5（下文均簡稱為MX5）兩款緊湊型SUV。編輯在2015年順利拍到車牌額度后便購買了一臺MX6作為自用車，使用一年半以來對這款基于第二代日產(chǎn)奇駿的車型有了一定的了解。而MX5則是一款于2016年推出的全新車型，推出時間比MX6更晚，作為MX6的“小弟弟”自然也受到我的關(guān)注，這也是我來參加此次試駕的原因。

考慮到此前我們已經(jīng)對2.0L頂配車型進(jìn)行過試駕體驗，所以我們今天特意挑選了一臺1.4T車型作為我們嘗鮮的目標(biāo)，而2.0L的動力表現(xiàn)，您可點擊下方圖片了解更多內(nèi)容。MX5共提供兩款1.4T車型，兩車指導(dǎo)價均低于2.0L車型，可見東風(fēng)風(fēng)度準(zhǔn)備用它們來主打低價位的緊湊型SUV市場，接下來我們就來看看這款車的試駕表現(xiàn)究竟如何。

●動力系統(tǒng)和試駕表現(xiàn)：1.4T動力并不強(qiáng)勁，日常駕駛基本夠用。

我們首先來看看動力系統(tǒng)吧，東風(fēng)風(fēng)度MX5搭載的這臺1.4T發(fā)動機(jī)（DFM A14T）為東風(fēng)自主研發(fā)的第一臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率140馬力（103千瓦），峰值扭矩196?！っ?。除了MX5外，東風(fēng)風(fēng)神品牌旗下的AX7、AX5等車型也都搭載該機(jī)型。從定位來看，這款機(jī)型在MX5上只提供給兩款入門車型，其余中高配車型均裝備的是來自雪鐵龍C5的2.0L發(fā)動機(jī)（PSA RFN 10LH3X）。

1.4T車型僅提供5速手動變速箱一款變速形式，而2.0L有5MT和6AT兩款變速箱可選。另外我們得知搭載相同發(fā)動機(jī)（1.4T）的風(fēng)神AX7有望搭載一臺6速濕式雙離合變速箱，這款來自格特拉克的變速箱還帶有雪地和ECO模式，僅有手動擋的1.4T車型在便利性方面已經(jīng)將一部分消費者拒之門外了。

許多人懼怕手動擋車型的主要原因在于油離配合的控制，尤其是遇到擁堵或上坡時手動擋車型的操作肯定比自動擋更繁瑣。MX5離合器踏板接合點有些偏高，需要慢慢適應(yīng)，好在踏板踩起來較為輕巧，接合點也比較好找，適應(yīng)之后操作難度其實不大。一擋的換擋行程有些長，但每次入擋時都能感覺到一絲吸入感，變速箱給人的第一印象還不錯。擋把前端使用了有防滑功能的硬塑料，其余部分均為光面塑料和銀色飾板，手汗多的車友長時間握著會有滑膩感，建議能增加防滑材料的使用面積。

根據(jù)對外公布的數(shù)據(jù)顯示，發(fā)動機(jī)峰值扭矩輸出范圍是1800-4500rpm，實際體驗下來，轉(zhuǎn)速要提升到2000rpm之后才能感覺到“有勁兒”，尤其是車輛在爬坡時需時刻保證轉(zhuǎn)速能處在超過2000rpm的狀態(tài)。140馬力的最大功率雖然不算強(qiáng)勁，但滿足市區(qū)內(nèi)起步、提速的要求基本沒什么問題。

只要舍得降擋和踩油門，MX5在60-100km/h范圍內(nèi)的再加速能力在同級別車型中還是很強(qiáng)的。當(dāng)然真到了高速公路上，尤其是時速超過100km/h之后，想要短時間內(nèi)提速到120km/h的話就需要較長的時間，動力表現(xiàn)還可以做得更好。另外當(dāng)車輛時速達(dá)到法規(guī)允許的最大速度（120km/h）時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3200rpm左右，此時噪聲水平較高。

MX5采用麥弗遜式獨立前懸架+雙橫臂式獨立后懸架的組合，官方稱其離地間隙為190mm，驅(qū)動形式僅提供前驅(qū)一種。該車應(yīng)付一般非鋪裝路面是綽綽有余的，但是翻山越嶺或拓展荒野這些活兒就不是它的菜了。

偏舒適性的調(diào)校更符合多數(shù)家用SUV消費者的需求，減振器對于細(xì)碎波動的過濾表現(xiàn)不錯，突然遇到較大的路面沖擊時減振系統(tǒng)也會盡可能多得緩解車身搖晃的幅度。在經(jīng)過多彎的山路時，雖然這種調(diào)校會使得側(cè)傾幅度略有增加，但整體表現(xiàn)來說還是在可接受的范圍內(nèi)。

方向盤采用電動助力，轉(zhuǎn)動起來算是相當(dāng)輕巧的了，相信能夠獲得多數(shù)用戶的喜愛。至于座艙隔音隔振方面，轉(zhuǎn)速在3000rpm以下座艙內(nèi)還是相當(dāng)安靜的，一旦超過這一轉(zhuǎn)速值，座艙內(nèi)發(fā)動機(jī)噪聲就會變得比較明顯。

MX5的1.4T車型在中國品牌手動擋SUV中表現(xiàn)中規(guī)中矩，雖然動力不算強(qiáng)勁，但在掛擋手感、離合踏板輕重調(diào)校等方面的表現(xiàn)還是較為不錯的，稍微適應(yīng)一下，1.4T手動擋車型依然是值得選購的。至于駕駛輔助系統(tǒng)，MX5兩款手動擋均配備的是傳統(tǒng)的拉線手剎，上坡輔助為全系標(biāo)配，這為坡道起步提供了一定的幫助。當(dāng)然我們依然希望像1.4T這樣的入門車型能夠提供自動變速箱，這不僅是為了提升便利性，對進(jìn)一步提升產(chǎn)品競爭力也有幫助。

聊完了駕駛感受我們還是再回過頭來簡單看看造型設(shè)計吧。其實此前我們已經(jīng)對MX5的外觀、內(nèi)飾以及空間表現(xiàn)進(jìn)行過詳細(xì)體驗，感興趣的朋友可以先點擊下圖了解詳情，接下來我還是多和大家聊聊我這幾天來對這款車的感受吧。

● 外觀簡介：造型還算帥氣、配置夠用。

MX5的體型在緊湊型SUV算是中等偏大的，看到實車給人的第一印象就仨字兒“還不錯”。這款車在造型上沒有使用特別浮夸的設(shè)計元素，整體感覺走的是飽滿、時尚的路線，多數(shù)消費者應(yīng)該都能接受。說到其造型設(shè)計就要提到MX5的設(shè)計師山崎剛，他是日產(chǎn)的首席設(shè)計師，除今天試駕的MX5之外，日產(chǎn)旗下的途樂、奇駿、帕拉丁等車型也都是他的杰作。

MX5現(xiàn)有五種車身顏色可供選擇，其中最受歡迎的是珍珠白色車身。六邊形進(jìn)氣格柵被官方稱為“虎嘯式”設(shè)計，未來該造型很有可能成為東風(fēng)風(fēng)度品牌的家族化元素之一。外部配置方面，這款1.4T手動豪華版基本可以滿足日常需要，后部駐車?yán)走_(dá)和倒車影像系統(tǒng)均為標(biāo)配，東風(fēng)風(fēng)度還為其配備了電動調(diào)節(jié)后視鏡。

MX5有兩種輪胎規(guī)格可提供，配置最低的手動時尚版配備17英寸單色鋁合金輪圈，搭配輪胎規(guī)格為225/65 R17；高配的三款車不僅輪圈升級到18英寸，輪胎規(guī)格也相應(yīng)擴(kuò)大到225/60 R18。輪胎均配備的是萬力旗下的產(chǎn)品，備胎也都是非全尺寸，遇到緊急情況也不用擔(dān)心出行會受影響。

中控臺造型與風(fēng)神AX7基本保持一致，9英寸觸屏放在了最顯眼的位置，便于操作各種功能。內(nèi)飾用料大量采用軟性材料，觸感上給人檔次感。一些細(xì)節(jié)設(shè)計也很貼心，比如可前后移動的中央扶手等都對提升便利性都有幫助。

座椅配置方面，除最低配外的其余車型均采用皮革座椅，座椅填充物較為柔軟，坐感舒適。1.4T豪華版的座椅采用手動調(diào)節(jié)，并配備手動腰托調(diào)節(jié)功能，找到一個舒適的坐姿并非難事。后排座椅的填充物也很柔軟，靠背傾角很大，長途乘坐不容易累，只是椅背角度并不能調(diào)節(jié)，相比MX6的五擋椅背調(diào)節(jié)來說，MX5依然有提升空間。

乘坐空間表現(xiàn)方面，由于1.4T車型均未配備天窗，所以頭部空間較為寬敞。身高173cm的體驗者坐在前排時頭部空間有1拳+3指；當(dāng)他置身于后排時，頭部空間也有1拳+1指的富余，腿部空間富余量有2拳多，空間算是相當(dāng)寬敞的了。

MX5只為2.0L頂配車型配備了電動天窗，相比競品車型開始逐漸流行起來的全景天窗，這款小天窗怎么看總還覺得而不夠。寬敞的后備廂是這款車的一大特色，雖然放平后排座椅需要兩步（先掀起坐墊并樹立，接著才能放倒椅背）才能完成，不過放平后容積巨大，搬運一些大件物品基本不在話下。

● MX5幾款車中究竟應(yīng)選1.4T還是2.0L？

從車型配置表上我們可以看到，1.4T兩款車定位于入門款車型，兩車指導(dǎo)價分別為10.35萬和11.75萬元，在中國品牌緊湊型SUV中算是較為實惠的選擇。那2.0L呢？我們以配置基本相同的1.4T手動豪華版和2.0L手動精英版作為對比參考，2.0L手動版的指導(dǎo)價僅比1.4T貴了2000元，差距很小。所以在三款手動擋車型中，僅從配置上來看的話，買1.4T或2.0L其實都可以。

而在另一個維度上，1.4T發(fā)動機(jī)為東風(fēng)自主研發(fā)的產(chǎn)品，2.0L發(fā)動機(jī)則直接取自PSA集團(tuán)，相比之下技術(shù)方面更吸引人的是2.0L。另外，三款2.0L車型中還有兩款6AT車型可供選擇，變速箱來自愛信，盡管兩款自動擋車型的價格分別達(dá)到12.55萬和13.55萬元，但憑借“自動擋”三個字帶來的優(yōu)勢，2.0L的MX5自然是更好的選擇。當(dāng)然，如果您能夠駕馭手動擋，且購車預(yù)算確實相對較為緊張的話，1.4T車型也夠用了。

● 文章總結(jié)：

中國品牌緊湊型SUV這一級別本身就是片競爭十分激烈的“戰(zhàn)場”，其中佼佼者的數(shù)量也不在少數(shù)，諸如哈弗H6、長安CS75以及吉利博越等車型仍牢牢占據(jù)這片市場前幾名的位置，相比之下東風(fēng)風(fēng)度品牌在知名度上確實差了許多。

除了前幾位“霸主”車型外，該品牌還將面對一部分來自東風(fēng)內(nèi)部的競爭壓力。緊湊型SUV中同樣懸掛東風(fēng)“雙飛燕”車標(biāo)的車型還有多款，除同門師兄MX6外，還有東風(fēng)風(fēng)神AX7、東風(fēng)風(fēng)行景逸X5等車型，盡管幾款車在產(chǎn)品定位、市場售價等方面仍有差異，但畢竟市場“蛋糕”就這么大，多品牌戰(zhàn)略也在一定程度上擠壓了MX5的生存空間。

『哈弗H6；吉利博越』

『東風(fēng)風(fēng)神AX7；東風(fēng)風(fēng)行 景逸X5』

MX5作為鄭州日產(chǎn)主攻乘用車市場的第二款SUV產(chǎn)品，產(chǎn)品本身無論是配置、價格還是用料工藝上基本達(dá)到了同級別車型的主流水平。其中與定價更高、配備有自動擋車型的2.0L MX5相比，定位較低的1.4T車型在競爭力上依靠價格優(yōu)勢對于消費者來說確有一定的吸引力，不過未來不提供1.4T自動擋車型在一定程度上仍然會讓一部分消費者轉(zhuǎn)而選購其他車型。正如前文所提到，編輯覺得如果您購車時的確特別在乎空間以及較低廉價格的話，MX5 1.4T車型還是值得考慮考慮的。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）