要說在這兩年中車圈內(nèi)最大的瓜是什么，那必屬日產(chǎn)和戈恩了。外界對戈恩事件一直有著不同的聲音，有人說日產(chǎn)忘恩負(fù)義過河拆橋，也有人說戈恩的確是日產(chǎn)的毒瘤。

根據(jù)日產(chǎn)給戈恩的罪狀來看，主要就是涉嫌貪污挪用公款，但具體貪污的數(shù)額從2018年11月戈恩被捕至今，一直沒有一個詳細的數(shù)字。而在前幾日這一數(shù)額得到了官方的公布，據(jù)日本共同社的報道，戈恩在日產(chǎn)的8年時間里，私自挪用的公款超過11.5億日元（約合人民幣7514萬元）。

戈恩和日產(chǎn)誰在說謊？

從戈恩在2018年11月首次被捕到個人出逃日本，雙方一直對此事件各執(zhí)一詞。日產(chǎn)這邊控告戈恩不僅挪用公款，還涉嫌多起"中飽私囊"案件。比如他曾經(jīng)以不正當(dāng)?shù)姆绞筋I(lǐng)取了高達1.5億日元（約合人民幣980萬元）的股價聯(lián)動報酬；再比如他曾多次使用公司旗下的私人飛機旅游，產(chǎn)生高達440萬美元（約合人民幣3045萬元）的費用。

此外，根據(jù)東京國稅局的說法，日產(chǎn)在2013財年的3年間，漏報稅1.5億日元，而在2013年到2018財年的五年時間里，日產(chǎn)累計存在15億元的漏報，而這一切都是戈恩所為。戈恩的出逃，使得日產(chǎn)成為了之前偷稅漏稅的受害者，現(xiàn)在日產(chǎn)需要向日本稅務(wù)系統(tǒng)繳納數(shù)億日元的稅款。人跑了，錢還得接著出，日產(chǎn)這可謂是"人財兩空"。

而根據(jù)戈恩自逃離日本回到祖國黎巴嫩后，還公開表示自己才是受害者，自己正在黎巴嫩的家中寫策劃書，書中將詳細揭露日產(chǎn)勾結(jié)日本檢方陷害自己的細節(jié)。不僅如此，還要將自己瞞天過海逃離東京的經(jīng)歷翻拍成電影，狠狠的打日本檢方的臉。

戈恩對日產(chǎn)是福還是禍？

事實上，戈恩對于日產(chǎn)即是恩人也是禍害。在日產(chǎn)面臨倒閉之際，是戈恩讓日產(chǎn)起死回生，才有了日產(chǎn)現(xiàn)在的銷量表現(xiàn)。但也正是戈恩壓縮成本、薄利多銷，不注重新技術(shù)的研發(fā)，使得日產(chǎn)雖然在短時間內(nèi)獲得了可觀的收益，但長遠來看透支了日產(chǎn)的品牌力度。

近幾年的日產(chǎn)除了在中國市場表現(xiàn)搶眼之外，在全球市場的已經(jīng)處于入不敷出的狀態(tài)。繼2019財年巨虧6712億日元（約447億元）后，從7月28日公布的第一季度財政顯示，在第一季度日產(chǎn)的虧損達到了2855億日元（約190億元人民幣）。而上財年同期盈利63億日元，這是日產(chǎn)近11年來首次在財年第一季度出現(xiàn)虧損。

而在銷量上，日產(chǎn)的市場表演依舊嚴(yán)峻，今年1-6月份，日產(chǎn)汽車全球銷量為180.7萬輛，相比去年同期下降了31.2%，其中，而在今年年一季度，日產(chǎn)全球銷量僅為64.3萬輛，同比暴跌47.7%。雖然在一定程度上是受到了疫情的影響，但日產(chǎn)的未來似乎從戈恩一開始對日產(chǎn)制定的路線就已經(jīng)注定。

日產(chǎn)在這兩年的全球市場表現(xiàn)之所以低迷，主要還是新技術(shù)的滯后，現(xiàn)在日產(chǎn)在技術(shù)方面與豐田、本田相差甚遠。要知道在為十年前日產(chǎn)就技術(shù)而言是可以和豐田硬碰硬的，現(xiàn)在的日產(chǎn)已經(jīng)淪為了廉價品牌。

雖然日產(chǎn)在中國市場的表現(xiàn)仍呈增長態(tài)勢，但更多的是以價換量的結(jié)果，這樣的發(fā)展路線注定走不遠。戈恩也曾公開表示，日產(chǎn)將在2年內(nèi)破產(chǎn)，就日產(chǎn)現(xiàn)在的處境來看，似乎正在向戈恩的預(yù)言那樣發(fā)展。

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟是日產(chǎn)最大的痛

雷諾-日產(chǎn)-三菱的聯(lián)盟可以說是戈恩一手促成的，但日產(chǎn)和雷諾兩家一直有著不可逆轉(zhuǎn)的矛盾，而戈恩的出逃更是加劇了雙方的矛盾。

雖然雷諾和日產(chǎn)雙方各持對方股份，但就股份的組成來看日產(chǎn)明顯是吃虧的這一方。目前雷諾持有日產(chǎn)43%的股份，并擁有決策投票權(quán)，日產(chǎn)僅持有雷諾15%的股份，且不具備決策投票權(quán)。

雷諾的最終想法不僅僅是和日產(chǎn)聯(lián)盟，而是與日產(chǎn)合并，而日產(chǎn)這邊則是想擺脫雷諾對自己的控制權(quán)。值得一提的是，雷諾的背后還有15%的股份是法國政府持有，這也就意味著雷諾有著"法國國企"的背景，別說是日產(chǎn)，不論是哪家企業(yè)也不能忍受自己幾十年的心血拱手相讓把，但是它們已經(jīng)被當(dāng)年的聯(lián)盟關(guān)系牢牢捆綁在了一起。

盡管戈恩被罷免了日產(chǎn)汽車的總裁職務(wù)，但他依舊是聯(lián)盟董事長，擁有對日產(chǎn)的實際控制，2018年的時候，戈恩就計劃調(diào)整日產(chǎn)和雷諾的資本關(guān)系，希望全面整合兩家公司的業(yè)務(wù)。這件事直接觸發(fā)了東京地方檢察廳特搜部對戈恩的拘捕，從這一點可以看出，戈恩被捕的背后不僅僅是貪污11.5億日元那么簡單。

寫在最后：

成也戈恩敗也戈恩，戈恩曾經(jīng)將日產(chǎn)挽救于水火之中，但犧牲的卻是日產(chǎn)的立足之本，當(dāng)同級對手不斷提升技術(shù)來提高自己的競爭力時，日產(chǎn)只能通過低價走量來刺激銷量。

這一局面的后果就是，日產(chǎn)現(xiàn)在的品牌號召力已經(jīng)日薄西山，日產(chǎn)已經(jīng)明顯的從"日系三劍客"中掉隊?，F(xiàn)在形容日系品牌與其說是"日系三劍客"，倒不如說是"兩田"來得更實在。