我們中國消費者都已經(jīng)看慣了海外市場的新車來到中國市場之后減配的情況。最近一段時間鬧得沸沸揚揚的帕薩特，皓影，他們的海外版車型往往有更高的配置，而且有更好的車身用料，但是進入中國市場之后，卻出現(xiàn)了減配的情況。

作為韓國市場上最暢銷的中型車，凱酷（ALL NEW K5）國產(chǎn)的時間，相比于韓國本土市場上市的時間又晚了不少。當然這也是有肺炎疫情的影響。但更為重要的是凱酷（ALL NEW K5）針對中國市場進行了軸距的加長以及配置的調(diào)整。在調(diào)整之后凱酷（ALL NEW K5）已經(jīng)比韓國版本的K5還要好不少。

在設(shè)計方面凱酷（ALL NEW K5）依然延續(xù)了起亞家族式的虎嘯進氣格珊。只是新一代車型會顯得更加的銳利，動感和時尚，中網(wǎng)的造型與大燈連為一體。構(gòu)成了相當寬闊的視覺效果。LED日間行車燈的設(shè)計靈感來自于心電圖，設(shè)計師的用意就是讓消費者看到這款車的時候有心跳的感覺。

其實我們看最近幾年的汽車設(shè)計語言也挺有意思，最開始的時候汽車的中網(wǎng)都比較小，隨著時間的推移，越來越多的廠商習慣使用大嘴的造型。后來有個別廠商開始使用開眼角的設(shè)計，讓大燈和中網(wǎng)連為一體。而凱酷（ALL NEW K5）則是進一步模糊了中網(wǎng)和大燈的邊界，營造了一種看似很“科幻”的視覺效果。

車身側(cè)面全新一代車型很明顯的使用了轎跑的設(shè)計風格，巨大的溜背造型一直延伸到車尾，并且通過鍍鉻裝飾條從A柱延伸到車尾，視覺效果相當?shù)牧鲿场?/span>

在尺寸上，針對中國消費者喜歡大空間的實際需求，凱酷（ALL NEW K5）軸距加長了50毫米，達到了2900毫米，車身長度也增加了75毫米，達到了4980毫米。其實從尺寸上來看，甚至已經(jīng)達到了準C級車的標準。

車尾的設(shè)計相當厚實，層次感分明。貫穿式的尾燈是時下非常流行的設(shè)計風格，并且尾燈點亮之后與車頭大燈形成了呼應，雙邊四出的排氣管非常的有氣勢，而且中間還有類似于賽車擴散器的造型。

作為合資車型，在零部件供應商方面也往往會傾向于自己國家的品牌，就比如說日系車喜歡用日本的橫濱輪胎或者是優(yōu)科豪馬輪胎，而來自韓國的起亞喜歡用韓泰輪胎，但是此次我們試駕的凱酷（ALL NEW K5），居然使用了米其林輪胎，這是很少見的。輪胎的規(guī)格也達到了245/40 R19。

相比于外觀部分，除了增加了軸距，并且使用了更高規(guī)格的輪胎之外，內(nèi)飾的變化更大，也更讓人驚喜。

內(nèi)飾方面，最大的亮點是兩個橫置的12.3英寸的大屏幕，采用了時下流行的一體式的設(shè)計，在車內(nèi)更多的以觸控方式取代實體按鍵，帶來了更加智能更加高端的用車體驗，同時也讓凱酷（ALL NEW K5）在同級別的車型當中有更加強大的科技感。

在系統(tǒng)功能方面，搭載的是百度3.0的智能車載系統(tǒng)。除了常見的在線導航，在線音樂和語音控制之外，還能夠?qū)崿F(xiàn)車家互控，在車內(nèi)就可以控制家中的智能設(shè)備。凱酷（ALL NEW K5）還配備了藍牙鑰匙。消費者只要使用手機中的APP就可以打開或者關(guān)閉車門，甚至啟動車輛，也就是說，車主出門再也不用帶鑰匙，只帶一個手機就可以了。

凱酷（ALL NEW K5）的空調(diào)控制以及擋把的設(shè)計也更加的具有科技感，采用了旋轉(zhuǎn)式的換擋機構(gòu)，在擋把后方是自動駐車，電子手剎的功能。此外新車還配備了多種駕駛模式選擇，主副駕駛座椅的加熱和通風，泊車輔助以及方向盤加熱的功能。

而在空間方面，由于加長了軸距，新一代車型的空間表現(xiàn)特別的夸張，身高1米75的模特，坐在后排，前排的腿部空間多達4拳，而頭部空間也有一拳以上的距離。特別是在副駕駛座椅上，還單獨設(shè)置了老板按鍵。因此我認為新一代車型不僅能夠與雅閣，凱美瑞這種家用車進行競爭，同時與帕薩特，邁騰也可以競爭商務(wù)用車市場。

以上就是靜態(tài)體驗的部分，凱酷（ALL NEW K5）給人留下的印象相當深刻，顏值很高，而且科技感很強，功能配置豐富，內(nèi)部空間寬敞，基本上具備了熱銷的潛質(zhì)。

那么它開起來究竟如何呢？

在實際的駕駛開始之前，首先一定要強調(diào)一下新車采用的平臺，它采用了起亞最新的i-GMP平臺。這是起亞汽車最新的模塊化技術(shù)，兼顧多種車型的開發(fā)的輕量化，在安全性，駕駛性，都有了顯著的提升。井字梁優(yōu)化的設(shè)計，加固動力傳動系統(tǒng)重心降低，兼顧舒適性和運動性。

此次我試駕車型是2.0T+8AT的頂配車型，擁有240馬力，353牛米。匹配8AT變速箱，這是現(xiàn)代起亞自主研發(fā)的動力總成。現(xiàn)在能自主研發(fā)8AT的廠商，也就是豐田，現(xiàn)代等少數(shù)幾家。動力的響應積極。

懸架很有韌性的，路感很清晰，是運動化的風格。但頂配是40扁平比的19英寸米其林輪胎，過減速帶一定要慢，否則就感到顛了。這是大輪圈的通病。

油門踏板，剎車踏板都很舒服，油門踏板對腳掌的承托到位，腳不累，有德系車的風格了。轉(zhuǎn)向低速輕高速沉，比上一代K5略沉了一些，轉(zhuǎn)向也是偏德系的。

ADAS太好用了，在方向盤上有三顆按鍵，分別是ACC，車道保持，與車距選擇。打開之后30公里以上就可以激活，不管是城市擁堵還是高速巡航，省事兒，也安全。用過之后就離不開的配置。

一個很有意思的小設(shè)計，不管打開向右的轉(zhuǎn)向燈，還是打開向左的轉(zhuǎn)向燈，全液晶儀表都會顯示出右后方或者是左后方的畫面。我見過有一些車有類似的配置，但通常只有右后方，沒有左后方。這一是提高了安全性，減少了盲區(qū)。而是讓那些不太愿意打轉(zhuǎn)向燈的朋友，養(yǎng)成轉(zhuǎn)彎打轉(zhuǎn)向燈的習慣。

此外還有一些亮點的配置，比如說導航自適應巡航，它會根據(jù)高速限速路段調(diào)整車速，自動識別前方彎道并減速，確保安全性。其他配置也挺好，座椅通風加熱，方向盤加熱，多種駕駛模式，撥片換擋，手機無線充電，后排座椅加熱，后排中央扶手處還可以控制影音系統(tǒng)。相當夠用了。

大屏幕的好處就是在倒車的時候，通過攝像頭可以觀察到更多的影像，凱酷（ALL NEW K5）的360度全景影像，分成了三個小屏幕，最左邊是全景，中間最大的是正后方，右側(cè)是右后面盲區(qū)最大的地方。這樣的全景影像，基本上不用擔心新手不會倒車了。

其實在動力總成方面，國產(chǎn)版的車型與海外版車型相比也是有進步的，韓國市場的車型入門級的版本是2.0升自然吸氣發(fā)動機匹配6AT變速箱，而國產(chǎn)之后的入門級車型是1.5T渦輪增壓發(fā)動機匹配7速雙離合器變速箱。這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機匹配CVVD技術(shù)，實現(xiàn)了發(fā)動機性能4%的提升，燃油效率5%的提升以及廢氣排放減少12%。

韓國市場上高配車型使用的是1.6T渦輪增壓發(fā)動機匹配8速自動變速箱，而國產(chǎn)之后使用的則是2.0T發(fā)動機匹配8速自動變速箱。動力性能的提升也更加明顯。

因此通過試駕，凱酷（ALL NEW K5）確實針對中國消費者的實際需求，升級了軸距，空間提升。內(nèi)飾科技感得到提升，在動力性能方面，也比韓國市場的強不少?？梢钥闯銎饋咾5這次是認真的在中國市場拿出了最有誠意的產(chǎn)品。

而最大的誠意還是在預售價方面。16.18~18.98萬元的預售價相當有誠意，而且預售價還包含車輛購置稅，商業(yè)險，終身免費保養(yǎng)，終身保修，動力總成，終身免費流量。相信這樣的誠意是足夠讓消費者心動了。