當(dāng)業(yè)界都把12月7日即將上市的CX-8看作馬自達的救命稻草時，馬自達卻公布了一個不被看好的預(yù)售價格。而且面對寒冷的車市，長安馬自達執(zhí)行副總裁付遠洪堅定的表示，將堅持“特色精品戰(zhàn)略”，通過價值營銷讓消費理解產(chǎn)品價值，不會采取價格戰(zhàn)。是什么原因讓銷量下滑的馬自達還能如此高冷呢？

是看得遠還是太固執(zhí)？

對于價格，馬自達似乎一直都很堅持。比如CX-5目前終端優(yōu)惠報價5000元，而此時很多競爭對手優(yōu)惠都已經(jīng)達到了10000元。

俗話說“一分錢一分貨”，市場上不乏為好的產(chǎn)品和服務(wù)買單的消費者，在產(chǎn)品品質(zhì)夠好的前提下馬自達的這種堅持是值得給它點贊的。況且從企業(yè)經(jīng)營的角度來講，“價格戰(zhàn)”意味著要損失部分利潤去換市場，最終對大家都沒有好處。

當(dāng)然酒香也怕巷子深，影響銷量的因素也不僅僅跟產(chǎn)品有關(guān)，營銷、渠道都對銷量有很大的營銷。

但另一方面市場是產(chǎn)品的試金石，銷量從一方面也證明了產(chǎn)品在市場中是否受認可。所以馬自達也應(yīng)該去思考，目前它提供的產(chǎn)品是不是能夠適應(yīng)市場的需求。

馬自達有實力“高冷”嗎？

去打造品牌價值，增加溢價能力，不能說馬自達沒有這樣的實力！

首先，從歷史來看，馬自達也是一個有文化底蘊?？偛课挥谌毡緩V島的馬自達，創(chuàng)立于1920年，1931年正式開始在廣島生產(chǎn)小型載貨車，20世紀(jì)60年代初正式生產(chǎn)轎車，自1981年到2002年，馬自達已累計生產(chǎn)了3500多萬輛各種汽車。在九十年代之前，馬自達汽車公司在日本國內(nèi)排名僅在豐田、日產(chǎn)之后，也是世界知名的日本汽車品牌之一。

然后，馬自達的轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)可以說是很牛的，第一代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機技術(shù)將動力和省油提高了15%，均質(zhì)壓燃將發(fā)動機整體燃效提升了30%。2003年馬自達也曾經(jīng)大火了一把，馬6一直是被業(yè)界津津樂道的神車。而且近年推出的昂克賽拉、阿特茲也圈了不少粉。

馬自達也將近成立一百年了，為什么卻沒有像豐田本田那么“火”，在國內(nèi)達到了120萬+的銷量呢？

偏執(zhí)到底是福是禍？

馬自達的偏執(zhí)經(jīng)常被拿來調(diào)侃：馬自達的主業(yè)是研究發(fā)動機，副業(yè)是賣車！

“有錢了就研究轉(zhuǎn)子，沒錢了就賣車，周而復(fù)始”，這是對馬自達偏執(zhí)的形象總結(jié)。

在上世紀(jì)60年代，馬自達為了在技術(shù)創(chuàng)新方面取得突破，花大價錢從德國人手中買斷了轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)。從此，馬自達如同得到珍寶似的，嘔心瀝血地鉆研轉(zhuǎn)子發(fā)動機，殊不知自己其實為自己挖了一個填不滿的坑。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機打破了傳統(tǒng)發(fā)動機通過往復(fù)式活塞運動帶動曲軸的方式，讓偏心軸可以直接被轉(zhuǎn)子帶動而旋轉(zhuǎn)，這種技術(shù)在當(dāng)時看來簡直是逆天的黑科技。但是由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機實存在太多太多的技術(shù)難題，馬自達用了20多年的時間依然沒能讓其應(yīng)用在量產(chǎn)車上。

而在在馬自達研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機的這20年里，本田、豐田、日產(chǎn)這些企業(yè)卻借著日本經(jīng)濟高速發(fā)展的大趨勢，在技術(shù)上得到的極大的優(yōu)化，規(guī)模上也擴大了不少，經(jīng)濟實力更有了空前的提升。

當(dāng)然馬自達的堅持，最終給我們帶來了業(yè)界翹楚的創(chuàng)馳藍天技術(shù)，通過奧托循環(huán)與米勒循環(huán)的切換實現(xiàn)實際壓縮比可變，最高可達到13:1的超高壓縮比（國外為14:1）。

小編語

放眼看看同為日系的本田、豐田，在產(chǎn)品上無論是外觀還是空間都根據(jù)本土市場做了差異化的改變，營銷也是更接地氣的思路。但是馬自達的車騷氣的外觀、牛逼的動力，對應(yīng)的卻是狹小的空間、缺乏競爭力的配置，加上不菲的價格將很多消費者拒之門外。所以即使發(fā)動機技術(shù)再牛逼，做不好宣傳和營銷，做不到全面發(fā)展，也會很少有消費者買賬。