前幾日，捷豹路虎首席商務(wù)官菲利克斯?布羅蒂加姆（Felix Brautigam）公開表示，公司目前的重點是實現(xiàn)可持續(xù)的增長和利潤，而不是追求銷量。同時他表示，不會加入中國車市的價格戰(zhàn)，但會以一定的成本來奮力爭奪市場份額。

這話說的，網(wǎng)友都笑了。且不說二線豪華車市場中，捷豹路虎絕對算是價格戰(zhàn)打得最狠的一個，“七折豹、八折虎”可不是網(wǎng)友故意抹黑；而且記性好點的小伙伴肯定都記得，捷豹路虎并不是第一次說“不打價格戰(zhàn)”。早在2017年廣州車展時，奇瑞捷豹路虎高管就表示過“絕對不打價格戰(zhàn)”，最后還不是自行打臉。如今又說不參與價格戰(zhàn)，究竟是不是“狼來了”重新上演，這就不得而知了。

降價也不好賣！網(wǎng)友：捷豹路虎說不打價格戰(zhàn)是往臉上貼金

受去年國內(nèi)車市整體下滑的影響，再加上品牌力不足、質(zhì)量問題嚴(yán)重、口碑急速下滑等因素，捷豹路虎在銷量上慘遭滑鐵盧。2018年，捷豹路虎在華總銷量僅為11.48萬輛，同比下跌21.65%。而在去年的第三財季，捷豹路虎虧損高達(dá)40.6億。

在如今的車市，似乎只要使用以價換量的策略，就能立馬成功。而這一“真理”在二線豪華車市場尤為奏效，像凱迪拉克、沃爾沃等，無一不是依靠大額優(yōu)惠換取可觀銷量。然而也有那么幾個例外，像謳歌、英菲尼迪、還有捷豹路虎，雖然打了骨折價，但并沒有取得預(yù)期的銷量。原因也很簡單，以價換量的基礎(chǔ)，依然是產(chǎn)品力和品牌力。

這就是為什么當(dāng)捷豹路虎硬氣地說不打價格戰(zhàn)時，網(wǎng)友都在笑，捷豹路虎是明知自己的車即便降價都不好買，就說不求銷量，只求利潤，實際上是往自己臉上貼金的表現(xiàn)。

神話破滅：從土豪爭搶到人人喊打

曾幾何時，擁有一輛路虎是多少男性的夢想。而僅是十年時間，捷豹路虎便猶如過山車一樣，從神壇跌落谷底。

因外形陽剛而廣受“煤老板”和“大金鏈子社會人”青睞，從而對路虎品牌形象造成一定惡劣影響，也僅是問題的冰山一角而已。實際上，過分降價和質(zhì)量問題才是捷豹路虎失敗的主要原因。

“七折豹八折虎”的由來，根源在于主機(jī)廠對經(jīng)銷商的過分壓榨。由于捷豹路虎廠家給經(jīng)銷商的返利較低，經(jīng)銷商需要完成120%的銷售任務(wù)才能獲得返利，于是店家只能通過大額優(yōu)惠來爭取銷量。也正是在這種畸形的政策之下，2018年時，捷豹路虎一度陷入北京經(jīng)銷商停止提車的風(fēng)波。

而更有意思的是，幾乎所有的二線豪華品牌都在以價換量，但卻只有捷豹路虎犧牲了經(jīng)銷商利潤也難以得到消費者認(rèn)可。這就不得不提捷豹路虎的質(zhì)量問題。在圈內(nèi)，捷豹路虎“不是在修車，就是在修車的路上”的梗更是廣為流傳。

捷豹漏油、路虎發(fā)動機(jī)喘振、變速器故障頻發(fā)等等，讓捷豹路虎口碑急速下滑。而一次又一次的召回事件，也徹底讓消費者對捷豹路虎的品質(zhì)再難重拾信任。僅2017年，捷豹路虎在華就進(jìn)行了13次召回，涉事車輛多達(dá)10.6萬輛，占當(dāng)年銷售額的70%以上。在海內(nèi)外多個質(zhì)量測評報告中，捷豹路虎也常位居末尾。

從土豪爭搶，到人人喊打，捷豹路虎跌落神壇，皆是自己作的。

不降價的捷豹路虎，你還會買嗎？

捷豹路虎現(xiàn)在不降價了，你還會買嗎？

車市艱難，如今的二線豪華品牌仍在降價度日，就連BBA這樣的一線豪華品牌價格也在下探。而敢對外宣稱不再打價格戰(zhàn)的二線豪華品牌，恐怕只有捷豹路虎了，不得不說，捷豹路虎這次實在是劍走偏鋒。

但問題是，降價就已經(jīng)不好賣；額，再不降價，還有人買嗎?

品牌賴以生存的根本是口碑，尤其對于豪華車而言，消費者并不是傻子，愿意花幾十萬去買一臺質(zhì)量老出問題的豪華車，捷豹路虎目前已經(jīng)深陷質(zhì)量泥沼無法自拔。退一步說，就算捷豹路虎現(xiàn)在質(zhì)量好了，但不打折就意味著要面臨高溢價能力，而捷豹路虎的豪華價值感差不多已經(jīng)崩盤殆盡，與同級競品相比，毫無優(yōu)勢可言。

在質(zhì)量比它好的二線豪華品牌都在降價的情形下，以原價賣的捷豹路虎想要爭奪市場份額，容易嗎？可能嗎？

當(dāng)然，也不排除捷豹路虎此次在接近年底時放出不打價格戰(zhàn)的風(fēng)聲，是有做“饑餓營銷”的意圖，試圖鼓吹消費者在不降價之前搶先購入，嘗試在年底拉動銷量。那么，你會愿意買嗎？