車輛信息

品牌型號：保時捷 911 2012款 Carrera 3.4L

上牌時間：2012年11月

表顯里程：4.9萬km

成交價格：60萬元

交付時間：2020.2

上牌地區(qū)：山東濰坊

淘車顧問：徐英豪（153 1787 5176）

車輛詳情：愛車的諾諾-保時捷 911 2012款 Carrera 3.4L

要說保時捷公司最輕松的工作是什么？普羅大眾肯定要頂著設(shè)計師們的抗議聲回答：設(shè)計師。

雖然我在車圈摸爬滾打好多年，深知造型設(shè)計師哪怕就是拷貝個外觀過來，按流程也能掉層皮。但看著911抱著經(jīng)典搞搞微創(chuàng)新，其實我也深深同意大家的觀點(diǎn)。

這臺競速黃911是2012款Carrera 3.4L，算是底盤代號991的上代保時捷最早的一批車型。作為一款徹徹底底的換代產(chǎn)品，除了日行燈和尾燈這幾處明顯區(qū)別，它和上代997的外觀區(qū)別真心不多。

若想體會改變，唯有往細(xì)節(jié)處探尋，這倒反而和我們挑選二手車異曲同工了。

雖然外形變化不大，但是車身骨架的改動頗多，更多鋁制部件的應(yīng)用反而讓這臺比老款更長、更大的跑車有著更輕的體重。

車頂沒有天窗，只有一個可以打開的天花板。在邊邊角角，你也能看出來全車都貼了透明車衣。

仔細(xì)看看這個大燈，視覺效果還是很不錯的。

自打保時捷并入大眾集團(tuán)之后，不同品牌自然要互相學(xué)習(xí)優(yōu)勢項目，這燈廠的技能包快被保時捷學(xué)得差不多了。

尾燈比老款更顯細(xì)長，造型上比老款更加時髦。

設(shè)計師在此處所費(fèi)筆墨價值甚高，因為即便是去年年底剛發(fā)布的新一代992 911，尾燈風(fēng)格一看便是同宗同源，與991.2的差異就更小了。

機(jī)蓋開口減為3道杠，粗大縫隙讓人備覺力量十足。比起后續(xù)車款的大梳子造型，也算是分毫不差。

再看輪子：前車主煞費(fèi)苦心選裝四個彩色輪轂蓋和紅色卡鉗，連鋼圈尺寸也達(dá)到了20寸之巨。配合全車透明車衣和亮黃車漆（當(dāng)年還是要花錢的，如今免費(fèi)可得），我們不難看出前車主對選裝的口味忠實保留在“顏值”領(lǐng)域。

又或者說，前車主“非常在意他人感受”。

相比于造型，內(nèi)飾的變化其實更多一些，雖然依然有很多【只有保時捷才敢這樣造車】的元素。

與車身同色的鑰匙殼若是原廠貨，估計價格不亞于蘋果手機(jī)。

保時捷身上的BOSE音響更具迪廳特效，低音效果震撼人心——倘若不這么做，恐怕排氣聲浪就能吞沒座艙全部聲波。

作為一個“在意面子”的前車主，花費(fèi)不菲但可以提升零百加速的Sport Chrono自然必不可少。

這一排按鍵雖然寥寥，但是Sport Plus和可調(diào)阻尼減振器都有，在馬路上自己嚇自己的硬件條件已然具備。

畢竟也是上牌7年多的車了，里程也不算特別特別少，但這樣的座椅成色實在“說不過去”——考慮到還是打孔皮質(zhì)地，這么新的成色讓人懷疑前車主是不是體重過輕營養(yǎng)不良。此外，它還是個14向調(diào)節(jié)座椅，也是要額外加錢才能得到。

這臺911所配備的發(fā)動機(jī)和前代所用發(fā)動機(jī)相比，只是排量從3.6L縮減到了3.4L，動力參數(shù)則沒有太大變化。雖然升功率有所增強(qiáng)，但總體變化幅度遠(yuǎn)小于中期改款的991.2。

其實這正是保時捷的精明之處：全新的平臺配上成熟的動力總成，而在大改款時放出動力總成升級的殺招。這樣做既能保證車輛穩(wěn)定性——的確如此——又能在產(chǎn)品力疲軟之際猛插一針興奮劑，保保銷量。

在997這代，中期大改的保時捷把5AT換成了如今的PDK。而到了991，大改款就用上了3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，拿出了將自吸趕盡殺絕的氣勢。

雖然說在991.2時還有好幾款高性能限量款自吸跑車，但它們曲高和寡的限量身份更像給一個時代畫上一個終結(jié)的感嘆號。

適合我們家境貧寒老百姓的還得是眼前這樣的普通貨色……當(dāng)然，也不是真的普通啦！

保時捷的駕駛感受其實是它最獨(dú)特的地方，教科書一般的下盤功夫就不是【普通】二字可以描繪。即便動力未及怪力亂神，閃躲騰挪間的輕靈準(zhǔn)確也不是一般車輛所能匹敵。

但過去半個多世紀(jì)的功夫精進(jìn)至今，再想有所突變著實困難，而且保時捷工程師也如造型設(shè)計師一樣，想把應(yīng)用不同時代技術(shù)、符合不同安全、排放法規(guī)的911們做出同樣味道的駕控體驗。

謝天謝地，還是那個味道，和以前沒差別。

只是這排氣聲浪的變化，卻讓我心頭一喜：

我很熟悉997，它那沉悶的金屬敲擊聲宛若一壺開水大功告成。只是居家所用茶壺嘴都細(xì)小狹長不利于聲浪激發(fā)，所以在聲勢上略遜保時捷幾分。

但是到了991身上，排氣唱法又有變化，幅度可能遠(yuǎn)超911外觀設(shè)計師的工作量。

在低轉(zhuǎn)速+低負(fù)荷時，依然是祖?zhèn)鞯某翋灥毓緡９緡Ｂ?。但?dāng)負(fù)荷加大，轉(zhuǎn)速上到2000以上時，一陣轟頭震耳的低頻回響從腦后傳來，聲音雄渾遠(yuǎn)超加錢選配BOSE音響所能表達(dá)——實際上，因為這陣渾厚唱腔憑空而至，讓我一度以為保時捷也玩起模擬聲浪。

我只能反復(fù)用手感受喇叭振動，才能確信音響系統(tǒng)此時的確偃旗息鼓，所有聲波都來自腚后三尺的消音器。

說是“消音器”，但可能更愿意充當(dāng)大喇叭的角色，畢竟新車耗費(fèi)百萬巨資，漫步街頭做不到洪鐘巨鼓，何以讓車主覺得自己是人生贏家，又何以讓路旁行人也覺得車主是個人生贏家？

如此想來，電動跑車確實罪過罪過，只能算是可以自娛自樂的代步工具而已，罪責(zé)不亞于把勞力士玩成了卡西歐。

我建議你此刻保持大腦清醒，努力記下每一次聲波振動的美妙旋律，以便在幾秒之后還能充分回味高負(fù)荷工況下的抑揚(yáng)頓挫。

如果你想持續(xù)體驗這臺車的“精妙唱腔”，讓轉(zhuǎn)速直搗黃龍奔著紅線而去，唯一方法恐怕還是自行拆除路上所有探頭，且保證當(dāng)?shù)乜词厮镉信笥颜諔?yīng)。

因為如果速度停止飆升，發(fā)動機(jī)負(fù)荷瞬間降低，雄渾如萬鼓齊鳴場景同樣瞬間消失，伴隨而來的是水平對置6缸發(fā)動機(jī)的振動噪音——相比聲浪而言，其振動品質(zhì)堪稱原始粗糙，只是莫名激發(fā)起些腎上腺素罷了。

比之剛才滾滾音浪，此時場景堪稱第二糟糕——最糟糕是此時升擋，轉(zhuǎn)速掉下去后，連這點(diǎn)激情也蕩然無存。

鑒于這臺991.1的風(fēng)騷唱腔，強(qiáng)烈不推薦大家擅改排氣，因為便是身價驚人的改裝排氣傍身，其音質(zhì)也無法和交響樂團(tuán)進(jìn)修歸來的保時捷樂手們相提并論。它們唯一的優(yōu)勢恐怕也只能是嗓門奇大，對壘陣仗好比HIFI器材vs廣場舞音箱般懸殊。

總體而言，這臺車上牌7年有余，只有4.9萬公里，內(nèi)飾外觀都算上乘品相，總體車況值得肯定。只是淘車的歷程比較心酸波折：客戶爸爸是去年2月下定淘車，目標(biāo)是寶馬E93 335i或330i，但是翻來覆去都沒有尋覓到合適的車源。

期間客戶爸爸真成了爸爸，喜得貴子之后又調(diào)轉(zhuǎn)槍口尋覓中大型四門轎車。只是在去年年底應(yīng)了老話“生娃旺三年”，這公司給的年終獎數(shù)目不小，老婆大人也心花怒放——還tm要啥轎車啊！

因為想快點(diǎn)拿到車，所以客戶和淘車顧問一起在找車，期間聯(lián)系車商無數(shù)，發(fā)現(xiàn)大部分車源都是虛假車源。好不容易撒網(wǎng)幾臺，連重慶車源都安排了鑒定，結(jié)果也都是各種事故、泡水。

其實這臺車的維修記錄里也有漏水的描述，但我們鑒定時反復(fù)查驗，都沒有發(fā)現(xiàn)泡水痕跡。謹(jǐn)慎起見，又拆了很多內(nèi)外零件，也是毫無痕跡，這才判斷這車的確只是“漏水”而已。