8月，東風(fēng)日產(chǎn)官方發(fā)布了2020年7月份銷量數(shù)據(jù)，7月份，東風(fēng)日產(chǎn)銷量為94238輛，同比增長(zhǎng)13.5%，創(chuàng)下史上最佳7月銷售紀(jì)錄，并且終端銷量連續(xù)4個(gè)月保持正增長(zhǎng)。今年以來，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)終端銷量為545306輛。

具體車型方面，軒逸依舊扛起了銷量大旗，新老車型共計(jì)售出新車4.7萬輛，實(shí)現(xiàn)同比65%的增長(zhǎng)，創(chuàng)下7月銷量最佳記錄。新天籟7月銷售新車10161輛，同比增長(zhǎng)20.5%。

SUV陣營(yíng)中，7月東風(fēng)日產(chǎn)SUV系列共銷售新車31809輛。逍客和奇駿依舊表現(xiàn)出非常穩(wěn)定的市場(chǎng)表現(xiàn)，其中，奇駿7月銷售14530輛，逍客7月銷售13047輛。1-7月，東風(fēng)日產(chǎn)SUV產(chǎn)品序列共計(jì)售出新車18.83萬輛，奇駿與逍客累計(jì)銷量為15.7萬輛，占比83.4%。

除此之外，其他車型賣得最好的是騏達(dá)，僅有4008輛，至于勁客、藍(lán)鳥、樓蘭和途達(dá)，對(duì)銷量的貢獻(xiàn)幾乎沒起到什么作用。

瘸腿走路，不可能穩(wěn)

表面上看，東風(fēng)日產(chǎn)在4月份有四款車型銷量破萬，然而實(shí)際看來，軒逸一款車就占去了一半的銷量。這就是典型的嚴(yán)重偏科，而且更可怕的是軒逸這種增速以及公司為其傾囊而出配置營(yíng)銷資源的前景來看，預(yù)計(jì)其2020年全年銷量占比肯定會(huì)突破50%。這對(duì)于日系三強(qiáng)之一的日產(chǎn)來說，并不是一個(gè)值得慶祝的好現(xiàn)象。

放眼整個(gè)汽車行業(yè)，一款產(chǎn)品銷量占比如此之大，也幾乎是沒有的。對(duì)軒逸的過度依賴，暴露了日產(chǎn)汽車銷量結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重失衡，并且這種弊端正在不斷放大。

打個(gè)簡(jiǎn)單的比方，一旦軒逸這款產(chǎn)品的銷量走弱，或者說一旦軒逸所在的緊湊型轎車細(xì)分市場(chǎng)收縮，那么，如何在短時(shí)間內(nèi)發(fā)掘新的爆款車型？如何確保市場(chǎng)份額不被蠶食？都是擺在日產(chǎn)汽車面前最現(xiàn)實(shí)的問題。

尤其是在與兩田的內(nèi)部較量中，日產(chǎn)車型的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不在，特別是老舊的動(dòng)力系統(tǒng)，單調(diào)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都無法與目前的豐田、本田相比。

以全新一代天籟為例，由于低配版動(dòng)力較弱，加上失去了之前的日系豪華的設(shè)計(jì)風(fēng)格，目前天籟的銷量已經(jīng)被雅閣、凱美瑞拉開了較大的差距。更讓人難以理解的是，日產(chǎn)方面還將全面下調(diào)2020款日產(chǎn)天籟的動(dòng)力參數(shù)來滿足不斷升級(jí)的排放要求。

要知道2020款日產(chǎn)天籟搭載的2.0自然吸氣和2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。比老款下降了8馬力/9牛米，你說這是為什么呢？難道是做了破罐子想不摔都難？

而在最新公布的7月份的銷量數(shù)據(jù)來看，日產(chǎn)SUV車型代表奇駿的銷量也開始落后于本田的CR-V和豐田榮放，并且有著比較大的差距，如果算上它們的兄弟車型，這樣的差距可以說更加明顯。

質(zhì)量問題，一言難盡

曾經(jīng)，日產(chǎn)憑借其令人踏實(shí)放心的車身質(zhì)量也在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上取得了不錯(cuò)的銷量，除此之外，在世界市場(chǎng)上，日產(chǎn)在一些國(guó)家的汽車市場(chǎng)中也有著不錯(cuò)的口碑，但是這幾年日產(chǎn)的表現(xiàn)卻使人越來無言以對(duì)，近幾年日產(chǎn)更是砸了自己的招牌。

日產(chǎn)旗下的產(chǎn)品質(zhì)量越來越差，口碑也不及從前，在一些事故中，日產(chǎn)的表現(xiàn)確實(shí)是有些一言難盡，以至于網(wǎng)友戲稱日產(chǎn)為"豆腐車"，"紙糊車"，更有部分日產(chǎn)車主直言：拖拉機(jī)都比你強(qiáng)。

在7月合資中型車投訴排行榜上，日產(chǎn)天籟以61宗投訴排在第五名，比銷量更好的本田雅閣還要靠前；而在合資SUV投訴榜上，日產(chǎn)旗下奇駿、逍客分居第四和第五，而銷量更好的豐田RAV4榮放以本田CR-V投訴反而更少，可見投訴量的高低和銷量多少并沒有太直接的關(guān)系。

除了中型車和SUV細(xì)分市場(chǎng)上的三款車型投訴較多，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的銷量擔(dān)當(dāng)軒逸投訴也不在少數(shù)，在7月合資緊湊車型投訴榜上排在第5位，這其中也許與軒逸較高的銷量有關(guān)，但更多還是因?yàn)槠浔緛砭痛嬖谫|(zhì)量問題。

關(guān)于日產(chǎn)的車型投訴已經(jīng)成了某權(quán)威汽車質(zhì)量監(jiān)測(cè)網(wǎng)站的日常。還記得今年7月24日開幕的成都車展上，媒體日當(dāng)天，東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部部長(zhǎng)辛宇和東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)部部長(zhǎng)張茂華、張曉竹也接受了來自全國(guó)各大媒體的專訪。

期間，資深汽車媒體人老譚就日產(chǎn)的CVT變速箱問題向日常方面提問，作為市場(chǎng)銷售部，顧名思義主要是負(fù)責(zé)東風(fēng)日產(chǎn)在全國(guó)的市場(chǎng)推廣以及銷售策略的部門，可以說對(duì)于自家產(chǎn)品的了解程度是最深的。然而，讓人意外的是三位領(lǐng)導(dǎo)面對(duì)提問竟然無言以對(duì)！

實(shí)際上，日產(chǎn)方面全產(chǎn)品矩陣使用CVT變速箱，最重要的原因就是為了節(jié)省成本，利潤(rùn)最大化。而CVT變速箱最大的缺點(diǎn)就是不能承受大的扭矩和不能激烈駕駛。所以在緊湊級(jí)以下車型這個(gè)問題還算勉強(qiáng)可以接受，但是放在中級(jí)以上車型上，問題就出來了。這一點(diǎn)，可以看一下同為日系汽車品牌的豐田和本田，配備了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，全部匹配的是AT變速箱。

結(jié)果就是東風(fēng)日產(chǎn)的變速箱問題投訴成災(zāi)，具體情況大家上網(wǎng)隨便搜搜都知道。這還不算，勁客曾經(jīng)也出現(xiàn)過“機(jī)油門”事件。

百姓評(píng)車

實(shí)際上，軒逸為什么月銷始終能保持高位，這和東風(fēng)日產(chǎn)旗下的車型相比本田和豐田，優(yōu)惠力度非常大是有直接關(guān)系的。從這一點(diǎn)不難看出，日產(chǎn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與兩田也不在一個(gè)級(jí)別。說是全面落后，也不為過。如果軒逸不是靠實(shí)打?qū)嵉挠补Ψ蛘碱I(lǐng)銷量榜，這款日產(chǎn)的看家寶一旦淪陷，到那時(shí)候希望日產(chǎn)能還堅(jiān)持住。