杜卡迪的L型雙缸，哈雷的V型雙缸，寶馬的水平對(duì)置雙缸……每個(gè)品牌，都有自己的代表動(dòng)力平臺(tái)。如果說(shuō)到日本廠家，那么我們會(huì)不約而同地想到——直列四缸！在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，來(lái)自東瀛的大型直列四缸復(fù)古街車(chē)代表車(chē)型，當(dāng)屬本田CB1100RS和川崎Z900RS。這兩款機(jī)器都是內(nèi)涵與性能俱佳，擁有燦爛的歷史榮耀！

本田的直列四缸歷史悠久。1969年本田首次發(fā)布的CB750，憑借頂置凸輪軸直列四缸的出色動(dòng)力，在歐美市場(chǎng)強(qiáng)有力地挑戰(zhàn)凱旋、寶馬、哈雷摩托車(chē)，掀起強(qiáng)大的東瀛摩托車(chē)風(fēng)潮，從而為直列四缸奠定了主流位置。本田推出大型復(fù)古街車(chē)CB1100，正是對(duì)鼻祖CB750的致敬！

川崎同樣擁有光榮的血統(tǒng)。繼本田CB750之后，川崎在上個(gè)世紀(jì)70年代初推出的Z1，成為彪炳摩托車(chē)發(fā)展史的另一重要車(chē)型。如果說(shuō)，本田CB750為當(dāng)時(shí)沉悶的車(chē)壇送來(lái)習(xí)習(xí)清風(fēng)的話，那么川崎Z1則是掀起了聲勢(shì)浩大的日本摩托車(chē)超級(jí)旋風(fēng)，大大提升了日本摩托車(chē)的形象！因?yàn)椋琙1不僅擁有比CB750更多的排氣量，而且在直列四缸上引入了液冷散熱系統(tǒng)和DOHC氣門(mén)機(jī)構(gòu)，這讓Z1無(wú)論是技術(shù)含量，還是動(dòng)力性能，都比CB750高出一個(gè)檔次！川崎推出Z900RS，正是意圖恢復(fù)當(dāng)年Z1的無(wú)上榮光！

 CB1100RS 

2020年，本田CB1100RS和川崎Z900RS都在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有售。這兩款內(nèi)涵與性能兼?zhèn)涞膹?fù)古街車(chē)，各有什么特性呢？

先來(lái)看看動(dòng)力方面。CB1100RS最吸引眼球的，當(dāng)屬大塊頭的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有寬容廣博的胸懷，排氣量高達(dá)1140cc。這顆動(dòng)力心臟采用空冷+油冷散熱，最大功率為66kW/7500rpm，最大扭矩是91Nm/5000rpm。

Z900RS同樣搭載了直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但采用了更加高效的液冷散熱方式。得益于此，川崎工程師可以放心地強(qiáng)化動(dòng)力輸出，雖然948cc的排氣量比CB1100RS少了近200cc，但是動(dòng)力性能反而超出！這臺(tái)由電子燃油噴射系統(tǒng)伺服的直列四缸，擁有74 kW/7500rpm最大功率和95Nm/6500rpm最大扭矩。

雖然兩臺(tái)復(fù)古街車(chē)都擁有充裕動(dòng)力，但是特性有所不同。CB1100RS更加強(qiáng)調(diào)中低轉(zhuǎn)速段，低轉(zhuǎn)速扭矩特別充裕，從1000rpm起，在任何一個(gè)檔位，擰動(dòng)油門(mén)時(shí)加速都很流暢。即使在最高擋位，你將轉(zhuǎn)速降得很低，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)依舊氣定神閑，舉重若輕。同時(shí)，CB1100RS的動(dòng)力特性平順、流暢且易于掌控，公路駕駛輕松愜意。比較而言，Z900RS憑借更高的功率、更強(qiáng)的中高轉(zhuǎn)速性能，實(shí)現(xiàn)了更快的高速奔跑能力！

CB1100RS采用了經(jīng)典的鋼管雙搖籃式車(chē)架，匹配了昭和懸掛系統(tǒng)。43mm正立式前叉內(nèi)置了昭和雙彎閥技術(shù)（SDBV），采用雙閥門(mén)來(lái)產(chǎn)生壓縮和回彈阻尼力，從而獲得更加線性的表現(xiàn)，優(yōu)化了乘騎品質(zhì)和操縱體驗(yàn)。與標(biāo)準(zhǔn)版相比，CB1100RS略微增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)，后傾角26度，拖曳距99mm，軸距則為1485mm，創(chuàng)造古典運(yùn)動(dòng)的爽快操縱體驗(yàn)。另外，制動(dòng)系統(tǒng)相應(yīng)作了強(qiáng)化，前輪用上了輻射式4活塞卡鉗，匹配防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，為騎手提供更強(qiáng)、更穩(wěn)的制動(dòng)力。

Z900RS采用了鋼管格子車(chē)架，通過(guò)氣缸頭的前部、后部和氣缸后、曲軸箱上部和底部等5個(gè)基座，直列四缸與鋼管格子車(chē)架剛性安裝并成為強(qiáng)化單元，實(shí)現(xiàn)了重量輕、強(qiáng)度大的底盤(pán)。懸掛系統(tǒng)兼顧舒適和運(yùn)動(dòng)，前輪用上了運(yùn)動(dòng)性能更好的倒立式前叉，后減震器則采用了水平布置反向連接方式，提高了質(zhì)量集中化程度。剎車(chē)方面，Z900RS前輪安裝了2只300 mm的半浮動(dòng)盤(pán)，匹配一體化4活塞卡鉗；后輪安裝的是250 mm單盤(pán)+單活塞卡鉗，與前剎車(chē)搭配默契。而且，最新版Z900RS不僅像本田CB1100RS一樣配置了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，而且裝備更高級(jí)，標(biāo)配了動(dòng)力輸出模式、牽引力控制系統(tǒng)、駕駛模式等電子智能輔助裝置，進(jìn)一步為騎手保駕護(hù)航！

總的來(lái)說(shuō)，本田CB1100RS擁有更大排量的直列四缸，更好的中低轉(zhuǎn)速扭矩，乘騎輕松愉悅、從容不迫，但是售價(jià)高達(dá)178000元；川崎Z900RS的排量小了192cc，但是動(dòng)力更強(qiáng)，配置更高，運(yùn)動(dòng)性能更好，而且售價(jià)便宜3.7萬(wàn)元。這兩款大型復(fù)古街車(chē)，哪盤(pán)才是你的菜呢？