“起了大早趕了晚集?！边@或許就是寶馬在純電動汽車技術(shù)上正在經(jīng)歷的局面。

早在2013年，寶馬就推出了i系列，作為全新純電動車品牌，命名旗下的新能源汽車。首款純電動車i3在2014年就已上市。與特斯拉Model S開始在市場上有起色的時間幾乎同步。而在寶馬i3之后，寶馬對純電動技術(shù)的產(chǎn)出就陷入了停滯。如今奧迪推出了e-tron、奔馳更是將EQC投入國產(chǎn)，寶馬這兩位老對手都已在純電之路上強勢發(fā)力，而寶馬卻還在不緊不慢地發(fā)概念車，似乎對競爭對手已經(jīng)后來居上這件事并不在意。

3月3日，原定于2020年日內(nèi)瓦車展發(fā)布的寶馬純電動概念車i4 Concept以線上直播的方式亮相發(fā)布。與之前亮相的寶馬iX3和i NEXT一樣，這輛車也是即將進行量產(chǎn)的寶馬純電家族成員之一。眼看別家的概念車已經(jīng)量產(chǎn)上市，寶馬這邊卻像是攢積木一樣，增加概念車的數(shù)量。可概念車看點雖多，卻有如虛無縹緲的云霧，始終與市場和消費者沒多大關(guān)系。寶馬為什么不著急呢？

寶馬為什么動作慢？

說寶馬不著急肯定是假的。雖然純電技術(shù)從興起至今都還存在很大爭議，前幾年，傳統(tǒng)大廠對于純電技術(shù)不太感冒，只是這當(dāng)中并不包括寶馬。寶馬其實很早就瞄準(zhǔn)了這種新能源技術(shù)，2014年寶馬i3的推出也說明了寶馬有意在這一市場試水。

在i3之后長達六年的時間里沒有續(xù)作的原因，可能是因為在電動技術(shù)方面的積累不足。相比特斯拉來說，這種技術(shù)上的差距很明顯。譬如來看一下寶馬i3純電動的參數(shù)，2014款寶馬i3的NEDC續(xù)航里程僅為185km，驅(qū)動電機的最大馬力也僅有170匹。與同時期的特斯拉Model S相比，特斯拉Model S的NEDC續(xù)航里程為502km，驅(qū)動電機的最大馬力為422匹，寶馬i3的續(xù)航歷程和動力參數(shù)都約為1/3左右。只比當(dāng)時市場售價5萬左右的國產(chǎn)低端純電動汽車的技術(shù)參數(shù)略好。

在隨后的幾年里，寶馬的純電動車雖然還是只有i3這一款，但i3的技術(shù)卻在不斷升級。到2016款時，它的NEDC續(xù)航里程增加到了271km，而如今最新款的i3的NEDC續(xù)航里程已經(jīng)達到了340km。即便是相比初代車型，寶馬i3已經(jīng)有了非常大的進步，但若是放到如今的市場環(huán)境中，或者跟今天的特斯拉相比，其動力和續(xù)航方面的差距仍然巨大。

所以，寶馬推進純電動車型進度慢的原因，主要的核心原因恐怕仍是在純電技術(shù)上進展甚慢，與目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的最先進水準(zhǔn)——特斯拉的技術(shù)有著明顯差距。

其實寶馬這些年也沒閑著

當(dāng)然，在這長達6年的時間里，寶馬也沒有閑著。尤其是最近兩年，寶馬頻頻在電池技術(shù)方面出手，先是與寧德時代建立戰(zhàn)略合作，并在第一期合作意向達成之后，追加了合作的規(guī)模。說起來，華晨寶馬還是寧德時代最早一批的合作者，寧德時代如今在國內(nèi)如日中天，離不開華晨寶馬早期在背后的推波助瀾。同時，寶馬還與三星SDI簽訂了驅(qū)動電池的長期供應(yīng)合同。此外，寶馬其實也一直著力于自主研發(fā)電池技術(shù)。

剛剛發(fā)布的i4 Concept，就可以看做是目前寶馬在純電動技術(shù)上的最新成果。其搭載的是寶馬的第五代eDrive電驅(qū)動技術(shù)。續(xù)航能力方面，其WLTP續(xù)航里程已經(jīng)達到600km，初略換算，若是NEDC工況下，其續(xù)航里程將會超過700km。動力方面，其驅(qū)動電機最大馬力為530匹，零百加速時間為4秒。與當(dāng)前尺寸相當(dāng)?shù)奶厮估璏odel 3相比，Model 3的長續(xù)航版NEDC續(xù)航里程為664km，高性能版百公里加速時間為3.4秒。二者之間的差距非常小，可以說寶馬i4 Concept已經(jīng)快要追上特斯拉。

而對比老對手奔馳和奧迪，寶馬似乎已經(jīng)有了明顯的優(yōu)勢。尤其是在續(xù)航里程方面，譬如量產(chǎn)的奧迪e-tron和奔馳EQC最高續(xù)航版本的NEDC續(xù)航里程，分別為470km和415km。雖然二者都是SUV，相比i4 Concept，在風(fēng)阻和車重方面有一定劣勢。但超過200km的續(xù)航里程領(lǐng)先，還是足以證明，寶馬i4 Concept在整個BBA陣營里已經(jīng)有了一定的技術(shù)優(yōu)勢。雖然這種優(yōu)勢目前還未轉(zhuǎn)化成量產(chǎn)的產(chǎn)品。但毫無疑問，2020年將成為寶馬真正的新能源開局之年。

從i4概念車開始，寶馬的第五代eDrive電驅(qū)動系統(tǒng)開會正式進入公眾視野。有消息稱，2020年開始，寶馬將率先將這套系統(tǒng)用在全新量產(chǎn)的iX3身上（也是走的油改電的路線）試水，之后將用在i NEXT等電動車型上。當(dāng)然，i4概念車從外形看，距離量產(chǎn)也只是一步之遙。

▲寶馬iNEXT概念車

在美國市場，雖然奔馳推出了EQC、奧迪推出了E-tron、捷豹推出了I-PACE，傳統(tǒng)豪強在電動車市場不乏試水之作，但大都銷量平平，對特斯拉來說根本沒有威脅。雖然保時捷Taycan這類車型從Model S手里搶走了一部分美國富豪（例如比爾蓋茨）的訂單，但從本根上來說，美國的電動車市場仍然是特斯拉的天下，占據(jù)了超過80%的市場份額。究其根本，傳統(tǒng)豪強在技術(shù)和產(chǎn)品上，與特斯拉仍有著較大的差距。

而如今，寶馬用i4的問世，宣告了在技術(shù)上，傳統(tǒng)豪門已經(jīng)迎頭趕上。對特斯拉來說，考驗才剛剛開始。

最后說說

電動車，未來屬于傳統(tǒng)豪門還是造車新貴？

不管是否愿意承認(rèn)，時代的大潮會推著整個汽車行業(yè)向新能源發(fā)展。而在發(fā)展的早期，作為既得利益者的傳統(tǒng)燃油車品牌顯得并不積極。其原因并非它們頑固不化，而是在這個全新的領(lǐng)域中，它們尚未建立起優(yōu)勢的地位，加之態(tài)度模糊動作遲緩，以至于越來越被動。這當(dāng)中造成差距的原因，就在于技術(shù)積累和態(tài)度轉(zhuǎn)變。如今，以寶馬為代表的傳統(tǒng)大廠逐步完善了對純電動技術(shù)的掌握，而燃油板塊和純電板塊之間的平衡與糾結(jié)，也似乎已經(jīng)到了面臨改變的臨界點。i4的問世，就是一個信號。

特斯拉們，加緊揮鞭快跑。否則等待你們的將是來自傳統(tǒng)大廠的強勢吞噬！

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