| 張家棟

疫情之下，全球范圍內(nèi)新能源汽車市占率的大幅提升，讓資本市場再一次對新能源行業(yè)產(chǎn)生了信心。這對于近兩年面對融資困難的造車新勢力無疑是巨大的利好消息。8月初，理想汽車成功赴美IPO，而小鵬汽車也已經(jīng)完成美股存托憑證上市在即，頭部新勢力似乎約定成俗般的在加緊IPO步伐。

近期，坊間傳出威馬汽車準(zhǔn)備登陸科創(chuàng)板的消息，盡管具體融資金額與時間信息還不能確定，威馬汽車官方也表示“關(guān)于市場傳言，公司不予置評”，但威馬的確有實力并且也處在IPO的最佳時期。

首先和理想、蔚來、小鵬不同的是，相較于前三者，威馬的入門級產(chǎn)品定位在市場中注定有著更強的吸引力。尤其在國內(nèi)，威馬首款車型EX5補貼后15萬元級的售價，正處在銷量最大的細分市場當(dāng)中。這也奠定了威馬在市場端的數(shù)據(jù)，要比定位偏高的競爭對手們更為華麗。更重要的是，威馬的產(chǎn)品定位雖然走親民路線，但技術(shù)研發(fā)卻并未落得下風(fēng)，其在5G、自動駕駛、V2G反向充電領(lǐng)域均有布局，并且也取得了不錯的成果。

另一點不同之處，在于威馬在資金鏈上的底氣。根據(jù)啟信寶數(shù)據(jù)顯示，威馬目前共完成7輪融資，其中有三輪融資公開披露了融資金額，合計約為170億元。威馬創(chuàng)始人沈輝更是公開表示威馬擁有穩(wěn)定的現(xiàn)金流管理，憑借累計融資的近230億元，即使D輪融資不如意，也可以穩(wěn)健運營很多年。

所以如果威馬投身科創(chuàng)板，融資或許僅僅是威馬為了在頭部新勢力的IPO競爭中不落下風(fēng)，科創(chuàng)板的更大意義，或許是為威馬的未來發(fā)展指明方向。按照科創(chuàng)板的企業(yè)分布狀況，其準(zhǔn)入對象基本為國內(nèi)高端裝備、新材料、新能源、節(jié)能環(huán)保、生物制藥等符合國家戰(zhàn)略、擁有核心技術(shù)的科技創(chuàng)新企業(yè)。在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源方面均有有著不錯成果的新勢力企業(yè)，顯然也符合這一發(fā)展方向，若威馬能夠成為汽車企業(yè)成功登陸科創(chuàng)板的“第一人”，其走勢也將對整個行業(yè)起到示范作用。

蔚來創(chuàng)始人 李斌

從另一方面來說，盡管威馬“不差錢”，但新勢力造車燒錢幾乎已經(jīng)成為行業(yè)的“潛規(guī)則”。蔚來創(chuàng)始人李斌曾公開表示200億元只是造車門檻，如此來看威馬的230億賬戶就算再如何運營，也很難有突破性的規(guī)模變化。競爭對手的IPO、恒大恒馳這種重資攪局者的出現(xiàn)，迫使威馬也需要IPO來保持在規(guī)模上不掉隊。

如果說7月份相繼出現(xiàn)重大危機甚至是倒閉的二線品牌博郡、拜騰、賽麟，是迫使頭部造車新勢力們不得不IPO的負面例證。那么當(dāng)下在股市中如日中天的特斯拉，或許稱得上是推動理想、小鵬上市的最大積極因素了。

就在上周四的8月20日，特斯拉在美股盤中價格超過美股2000美元，相比去年最低點的211美元，特斯拉完成了一年內(nèi)飆升9倍的令人夸張的股價上漲。盡管今年面對疫情有過不小的波動，但從整體趨勢來看，特斯拉飆升的增長勢頭仍未有停下的跡象。而在此前兩天，特斯拉CEO埃隆·馬斯克的身價也已經(jīng)隨著股價水漲船高，成為全球第四大富豪。同為以技術(shù)創(chuàng)新為主要產(chǎn)品力，尤其在新能源和智能化方向上有著高度一致性的國內(nèi)新勢力們，顯然無法忽視這種誘人的資本注入。

新勢力們扎堆IPO，說其中沒有效仿特斯拉的原因，恐怕沒人相信，但是否做了IPO就能成功，這背后恐怕沒有那么簡單。

經(jīng)過十多年在市場中的摸爬滾打，特斯拉的技術(shù)儲備與其對新能源市場的需求判斷遠高于其他新勢力車企?；蛘哒f馬斯克在創(chuàng)立特斯拉時便已經(jīng)抱著顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的思維，才讓特斯拉在新能源市場還未完全打開時，便擁有了可以媲美燃油車的銷量。也正因為此，特斯拉已經(jīng)連續(xù)4個季度實現(xiàn)盈利，這為特斯拉一年內(nèi)的股價大漲提供了強有力的基礎(chǔ)。

其次，值得注意的是，特斯拉的市值攀升，不僅源于其汽車板塊業(yè)務(wù)，兄弟企業(yè)SpaceX、Boring Company等同樣為馬斯克打造的出行生態(tài)鏈同樣做出了重要鋪墊，其技術(shù)含量與覆蓋廣度，大大提升了投資者的信心。而特斯拉作為整套出行鏈中的核心元素，其股價的攀升也早已不局限于單車產(chǎn)品本身，反而更像是一種投資市場對于未來出行板塊的現(xiàn)象級的押寶。畢竟2010年上市的特斯拉，在資本市場中從未遇到過真正的對手，這也意味著直到真正具有競爭意義的蔚來上市的8年間，特斯拉和馬斯克都可以將更多精力投入在自身的產(chǎn)品與營銷層面。

回頭看看國內(nèi)，2018年9月12日，蔚來汽車在美國證券交易所掛牌上市，正式登陸資本市場。今年5月以來，蔚來的股價從3.18美元一路漲至14.30美元，大漲350%。今年7月30日，理想汽車在納斯達克掛牌上市，發(fā)行價11.50美元，首日開盤價直線上漲37%至16美元，盤中漲幅曾一度超過50%。特斯拉所帶來的行業(yè)利好，的確為新勢力們打開了最佳上市窗口期，卻也把國內(nèi)新勢力帶入了全新的資本競爭當(dāng)中。蔚來、理想在上市初都有著快速攀升，但如何保持上升勢頭，并持續(xù)吸引投資人注資，國內(nèi)新勢力企業(yè)似乎還沒有找到好方法。如何打造自身的營銷特色和生態(tài)圈將成為新勢力在更大的資本市場中最大的課題。

如今的中國造車新勢力局面日益明朗，以蔚來、威馬、小鵬和理想組成的新時代“F4”已經(jīng)實現(xiàn)了穩(wěn)定的量產(chǎn)與交付，同時，新產(chǎn)品的規(guī)劃與兌現(xiàn)也基本能夠完成。至此，當(dāng)年混亂的新勢力百強爭霸也基本落下了第一階段的帷幕。隨著幾家車企的IPO，新階段的競爭也將不單限于產(chǎn)品的“掐架”，而是將轉(zhuǎn)入更多維度的決策當(dāng)中：諸如蔚來賴以生存的專屬服務(wù)，在更大的市場中需要如何實現(xiàn)成本與滿意度間的均衡；新勢力間的差異化將要如何打造；營銷與渠道決策上將出現(xiàn)怎樣的改變。至于群雄逐鹿下，混亂的新能源市場最終將一家獨大，還是多點開花，就讓我們在這些新勢力全部上市后，進一步觀察吧。

注：部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò)，若圖片涉及版權(quán)問題，請與我們聯(lián)系我們將及時更正、刪除，謝謝

原創(chuàng)文章歡迎轉(zhuǎn)載，需注明來自一號汽車

如發(fā)現(xiàn)非法轉(zhuǎn)載，我們將追究法律責(zé)任

版權(quán)聯(lián)系：wowo@yihaocar.com

商務(wù)合作：marketing@yihaocar.com

13761623930（微信同電話）