【有車以后 有車試駕】記得在一次俄羅斯穿越的途中，我見到了一輛年邁但特別規(guī)整的小轎車，車尾貼著亮閃閃的鍍鉻銘牌—COROLLA，但我卻一時(shí)間認(rèn)不出來它是第幾代車型。后來我才發(fā)現(xiàn)，這根本就不是一輛豐田，車主只是因?yàn)閱渭兊南矏跜OROLLA這款車，才這樣做的。

沒錯(cuò)，豐田卡羅拉可以說是一個(gè)傳奇，至今已有十二代車型，無論是在國內(nèi)還是在國際上的銷量都是非常出色的，擁簇的車迷更是數(shù)不勝數(shù)。目前在售的第十二代卡羅拉，不僅外觀更年輕化，同時(shí)全系標(biāo)配的L2級駕駛輔助更是在這方面碾壓同級對手。但它也有一個(gè)短板，就是車機(jī)系統(tǒng)不太好用，不過2021款車型補(bǔ)強(qiáng)了這一點(diǎn)。那么今天我們就來看看，沒有短板的卡羅拉究竟有多強(qiáng)！

由于這代卡羅拉已經(jīng)上市很長時(shí)間了，所以本篇文章，更多的是聊聊我對這臺車的理解。

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   第十二代卡羅拉究竟好在哪？

就算你是一個(gè)認(rèn)不全汽車的人，也肯定知道“卡羅拉”這三個(gè)字，它不僅是家用轎車領(lǐng)域的標(biāo)桿，同時(shí)也是一代人對于汽車的回憶，這就是它偉大的地方。這代卡羅拉最顯著的特點(diǎn)就是采用豐田TNGA架構(gòu)打造，別看它只是個(gè)平民家轎，但這也讓它的基因里重新注入了運(yùn)動(dòng)的DNA。

為什么說是重新注入呢？因?yàn)樵缭诘谖宕臅r(shí)候，豐田就推出了前驅(qū)家用轎車版以及后驅(qū)轎跑版兩款卡羅拉，其中的后驅(qū)版就是《頭文字D》里的AE86。

回到第十二代車型，整體外觀融入了豐田當(dāng)下注重運(yùn)動(dòng)、動(dòng)感的設(shè)計(jì)元素。犀利的前格柵，線條流暢的腰線以及層次感分明的車尾，都讓它看起來十分符合年輕人的審美。

根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止今年7月份，卡羅拉總共賣出了約18萬臺，如果算到今天的話，差不多已經(jīng)破20萬大關(guān)了。可能你會(huì)說，我不喜歡這樣的外觀。沒錯(cuò)，汽車外觀本來就是蘿卜青菜各有所愛的事情，但如果它緊跟時(shí)代發(fā)展趨勢，讓更多消費(fèi)者得以認(rèn)可，那這就是銷量稱王的第一步。

對于一臺售價(jià)在10多萬的合資家轎，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上一定要有顧家、溫馨的性格，卡羅拉恰好在這方面又做的很好，因?yàn)橘I這臺車的消費(fèi)者，大多數(shù)都是成熟、穩(wěn)重且非常顧家的人。

這代卡羅拉相比老款最大的變化，主要集中在車機(jī)智能互聯(lián)方面，表面上中控屏幕尺寸更大了，但實(shí)功能的豐富，遠(yuǎn)不止如此。我們都知道，日系車在車機(jī)智能這方面的表現(xiàn)一直都不是很好，這在我們的PT8-120駕艙數(shù)字化榜單中就有所展現(xiàn)，尤其是在語音控制環(huán)節(jié)中，日系車往往得分都很低。

為了改變這一頹勢，2021款卡羅拉新加入了語音控制功能，可以實(shí)現(xiàn)對車輛硬件語音控制，例如車窗、天窗、導(dǎo)航、娛樂、空調(diào)等，同時(shí)在系統(tǒng)內(nèi)，還預(yù)設(shè)了QQ音樂、喜馬拉雅FM等娛樂應(yīng)用，讓它在人機(jī)交互方面有了很大提升。

就目前來看，中國品牌以及很多造車新勢力的車型在車機(jī)系統(tǒng)方面的表現(xiàn)，整體都處在領(lǐng)先位置，其實(shí)這類功能，往往也是很多消費(fèi)者在選車時(shí)有所忽略的，因?yàn)榇蠹疫€是更關(guān)心汽車三大件的表現(xiàn)。但是隨著汽車科技的發(fā)展，能夠拉近人與車距離的功能或者配置，才能更好的為我們服務(wù)。

此外呢，卡羅拉還全系標(biāo)配L2級別的駕駛輔助。在我看來，這確實(shí)是如同bug般的存在。一款10多萬的車，全系配有全套駕駛輔助與主動(dòng)安全系統(tǒng)，可以有效提升我們在日常用車時(shí)的安全性。因?yàn)橄窨_拉這類家轎，我們更多的用車場景都是在日益擁堵的城市中，交通情況很復(fù)雜，誰也不能保證行車安全萬無一失，所以這類主動(dòng)安全才是對消費(fèi)者最大的保證。

   為什么能成為家轎中的標(biāo)桿？

豐田在全球范圍內(nèi)的混動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域用地位顯赫來形容一點(diǎn)也不算過分，歷史悠久，匹配成熟，可以說這套系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)太多了。

很多消費(fèi)者提到混動(dòng)，首先肯定想到的是燃油經(jīng)濟(jì)性。沒錯(cuò)，省油確實(shí)是混動(dòng)的一大優(yōu)勢，但對于豐田的這套THS II混動(dòng)系統(tǒng)來說，除了省油之外，對于動(dòng)力的提升也是比較明顯的。

在起步階段，卡羅拉混動(dòng)是完全依靠電機(jī)提供動(dòng)力，響應(yīng)靈敏，但又比純電車型要來的更順滑一些，不會(huì)出現(xiàn)竄車的情況，十分輕快。速度起來以后，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)銜接的也非常默契，車內(nèi)乘客除了會(huì)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音外，幾乎是沒有任何其它察覺的，平順性真的特別好。

相比于小排量渦輪車來說，這套混動(dòng)系統(tǒng)既沒有渦輪遲滯現(xiàn)象，也沒有頓挫感，但卻擁有相同提升加速能力的優(yōu)勢。在城市道路中，油門非常跟腳，所帶來的順暢感很高級，而且正常超車完全沒有任何壓力。

在這幾天時(shí)間中，我一直都在開卡羅拉，那它刨去平順意外，還能剩下什么呢？我想就是褪去浮華后的沉靜吧。我根本就不想開快，或者大腳油門去加速，我只想安安靜靜的，以特別沉穩(wěn)的狀態(tài)去駕駛它，整個(gè)人也變得佛系了，就像深邃的海洋，波瀾不驚。

E-CVT變速箱幾乎是做到了極致般的平順，就像在吃“德芙”一樣，就像用了“潘婷”一樣，這種順滑的感覺相比動(dòng)力更容易讓人中毒。

最后就是這臺車的油耗了，我就是以正常城市駕駛狀態(tài)，比較溫和的方式去駕駛，表顯平均油耗3.9L，相比于我那臺平均油耗15L的越野車來說，這種差異感，讓我獲得了莫大的樂趣。

不過卡羅拉也在動(dòng)態(tài)部分，也有一個(gè)小缺點(diǎn)，就是在時(shí)速超過80km/h以后，車內(nèi)的靜謐性不是很好，風(fēng)噪比較大，這可能是這臺車唯一的缺點(diǎn)了。

   總結(jié)

其實(shí)對于這類有歷史、口碑好，性價(jià)比高又皮實(shí)耐用的家用車來說，它的銷量想不好都難，但真正做到像卡羅拉這樣面面俱到的又有多少呢？

卡羅拉很好的做到了對消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)打擊，這就是它銷量好的基石。年輕化的外觀、溫馨的內(nèi)飾、更實(shí)用的車機(jī)系統(tǒng)還有就是全系標(biāo)配的L2級駕駛輔助，這些優(yōu)點(diǎn)真的難以讓人抗拒。此外，極致的平順性和超高的燃油經(jīng)濟(jì)性，更是讓消費(fèi)者最終選擇它的理由。

以往在文章最后，我們都會(huì)給出購買建議，但對于卡羅拉來說，也沒有什么特別的點(diǎn)值得推薦了，因?yàn)樗^于完美，且又讓人觸手可及。