第十二代卡羅拉2020年全年賣(mài)出了35.7萬(wàn)輛，平均月銷(xiāo)三萬(wàn)輛，是10-15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)熱度極高的一款合資車(chē)。但卡羅拉雙擎在其中的比重不大，大約只有5萬(wàn)輛的樣子。燃油和混動(dòng)的銷(xiāo)量比例幾乎達(dá)到了6:1。為什么燃油版這么火，技術(shù)含量更高的混動(dòng)版卻不怎么賣(mài)的動(dòng)？前不久我深度試駕了卡羅拉混動(dòng)，對(duì)比此前試駕的卡羅拉燃油，這里就來(lái)說(shuō)說(shuō)兩車(chē)的差距和優(yōu)缺點(diǎn)，也談?wù)勎业馁?gòu)買(mǎi)建議。

雙擎和燃油，靜態(tài)方面差別小

卡羅拉雙擎和燃油版在靜態(tài)層面幾乎看不出太多區(qū)別，除了雙擎版車(chē)頭的牛頭標(biāo)是藍(lán)色之外，以及車(chē)身的側(cè)面和尾部，有Hybrid字樣表明混動(dòng)身份，你很難一眼看出混動(dòng)和燃油的差別。

卡羅拉卡羅拉 2021款 雙擎 1.8L E-CVT旗艦版按揭&上牌比市場(chǎng)便宜----萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)--萬(wàn)立即搶購(gòu)

關(guān)于外觀想吐槽兩句：一是這臺(tái)試駕車(chē)已經(jīng)是15.98萬(wàn)的旗艦版了，但輪轂只有16寸。二是車(chē)身側(cè)面的下邊沿，按一按是軟的，仔細(xì)一看居然是塑料的。

但整體來(lái)看，雙擎卡羅拉畢竟原汁原味的全球車(chē)，設(shè)計(jì)水平還是很在線，流線型車(chē)身在路上跑起來(lái)也挺養(yǎng)眼。

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，雙擎與混動(dòng)的差距也微乎其微，能看到的區(qū)別就三點(diǎn)：其一，雙擎的引擎啟動(dòng)鍵為藍(lán)色，其二，雙擎版在擋桿區(qū)域，多了一個(gè)“B”鍵。這個(gè)B擋是豐田的混動(dòng)變速箱專(zhuān)屬的一個(gè)檔位，其作用是下坡時(shí)可以施加適當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。第三個(gè)區(qū)別是，燃油版擋把上方的一排按鍵，提供運(yùn)動(dòng)模式、自動(dòng)啟停關(guān)閉等功能。而雙擎版則是駕駛模式調(diào)整、以及EV模式（但是EV模式可支持的里程極短）。 

▲雙擎版的擋把區(qū)域 

▲燃油版的擋把區(qū)

最后一個(gè)區(qū)別，雙擎版沒(méi)有轉(zhuǎn)速表，儀表左側(cè)只有回收充電、經(jīng)濟(jì)、混合、燃油幾種工況模式顯示。說(shuō)實(shí)話，看不到轉(zhuǎn)速，你只能靠聲音來(lái)辨別發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，開(kāi)起來(lái)不太習(xí)慣。

這臺(tái)雙擎是旗艦版，用了一塊12寸的大屏。內(nèi)飾整體質(zhì)感怎么說(shuō)呢？just so so 吧。

動(dòng)態(tài)駕駛有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？

豐田的雙擎和燃油版有一個(gè)特點(diǎn)：雙擎不僅節(jié)油，而且在行駛質(zhì)感上，混動(dòng)車(chē)也比燃油車(chē)要好很多?？鋸堃稽c(diǎn)說(shuō)，同一臺(tái)車(chē)的混動(dòng)版和燃油版，開(kāi)起來(lái)差不多象是兩臺(tái)車(chē)。譬如亞洲龍的混動(dòng)和燃油版就是如此。但這臺(tái)雙擎的卡羅拉是不是如此呢？

雙擎和燃油版開(kāi)起來(lái)的區(qū)別在哪兒？首先是方向盤(pán)更重了?？_拉燃油的方向盤(pán)，還是比較輕巧的阻尼設(shè)定，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)很輕便，指向也比較精準(zhǔn)。雙擎的方向盤(pán)則重了不少，感覺(jué)似乎有根皮筋一直在拉著轉(zhuǎn)向軸，即便低速下行駛，稍稍一松手，方向盤(pán)就忙不迭的要回正。我這種糙漢開(kāi)起來(lái)都覺(jué)得有點(diǎn)不輕松，力氣小的女士開(kāi)起來(lái)恐怕感受會(huì)更明顯。準(zhǔn)確的說(shuō)，我不覺(jué)得這種重是一種更有高級(jí)感的設(shè)定，似乎和開(kāi)過(guò)的微面差不多，是那種缺乏方向助力的“傻重”。此外，燃油版的方向盤(pán)你轉(zhuǎn)到頭，轉(zhuǎn)向軸會(huì)傳出“杜昂”的一聲，感覺(jué)像一根木棍打到了門(mén)板上，而雙擎也依然會(huì)傳出“杜昂”的一聲，但感覺(jué)要沉悶一些，似乎被什么東西包裹住了，細(xì)節(jié)的質(zhì)感似乎還是好一點(diǎn)。

其次是底盤(pán)變厚了，其實(shí)雙擎的電池并不是放在底盤(pán)上，而是放在后排座椅的下方，所以雙擎的后備箱和燃油版是一致的，都是470L，而且后備箱下方也提供了備胎。本質(zhì)上它在結(jié)構(gòu)上和燃油版沒(méi)有大的區(qū)別。車(chē)重雙擎也只比燃油版增加了幾十公斤而已。但整體開(kāi)起來(lái)，車(chē)身的厚重感還是比燃油版增加了不少，這體現(xiàn)在路面過(guò)溝坎時(shí)，彈跳的抑制感更出色，震動(dòng)的隔離感更強(qiáng)。整體上雙擎的底盤(pán)我認(rèn)為還是偏舒適性的設(shè)定，開(kāi)起來(lái)偏軟，但它確實(shí)比燃油版開(kāi)起來(lái)的底盤(pán)舒適感更好。

但是，隔音和燃油版相比沒(méi)什么改善。雖然啟動(dòng)時(shí)和中低速下，此時(shí)主要用電機(jī)顯得很安靜。但一旦進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)間，聲音就會(huì)變得比較嘈雜。例如急加速到80碼時(shí)，看不到轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)聲嘶力竭的噪音會(huì)讓人難以忍受。

那么雙擎的動(dòng)力水平有沒(méi)有提升呢？專(zhuān)門(mén)實(shí)測(cè)了這輛雙擎的動(dòng)力，結(jié)果令人失望。采用靜止起步地板油（并非拉高轉(zhuǎn)速再松開(kāi)剎車(chē)）的方式，測(cè)了三次。零百最好成績(jī)是11秒，最差成績(jī)甚至跑到12秒以上。除了起步那一瞬間，稍稍有點(diǎn)壓迫感之外，加速過(guò)程可以說(shuō)是波瀾不驚、甚至有些乏味。特別是中后段，看著指針一點(diǎn)一點(diǎn)向上挪，甚至還有點(diǎn)著急……

雙擎雖然起步時(shí)有電機(jī)介入，但電機(jī)工作的區(qū)間很短，基本上只在40碼以下的區(qū)間工作，其余時(shí)速都需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入，到了中高速區(qū)間，則全部由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。整體上它是一套以發(fā)動(dòng)機(jī)為主、電機(jī)為輔的動(dòng)力組合。但發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力都很孱弱。它的1.8L還是四缸機(jī)，居然只有72W，加上電機(jī)以后綜合功率只有90kW，約122馬力。還不如一臺(tái)16L自然吸氣有勁兒。

但是，雖然動(dòng)力確實(shí)不咋樣，但這套E-CVT變速箱還是挺聰明。無(wú)論你在哪個(gè)時(shí)速區(qū)域再加速，它都會(huì)有靈敏的反應(yīng)。即使到了80碼，你再輕踩油門(mén)，車(chē)身至少都會(huì)哆嗦一下，略表回應(yīng)。

為什么雙擎的動(dòng)力這么弱？我猜也許雙擎為了追求極致的燃油經(jīng)濟(jì)性，而對(duì)動(dòng)力進(jìn)行了閹割或者保護(hù)，就像普拉多出廠前就強(qiáng)制設(shè)定了經(jīng)濟(jì)模式一樣。因?yàn)閷?shí)測(cè)中，這臺(tái)雙擎確實(shí)非常省油。不管我們折騰它，地板油、長(zhǎng)時(shí)間怠速不熄火、頻繁超車(chē)?yán)咿D(zhuǎn)速，它的表顯油耗始終沒(méi)超過(guò)5L，最高也就在4.7L、4.8L的樣子。加滿一箱油大約200塊錢(qián)，表顯行駛里程可達(dá)800多公里。這經(jīng)濟(jì)性也是無(wú)敵了。

另外再說(shuō)兩個(gè)小細(xì)節(jié)：第一個(gè)是優(yōu)點(diǎn)，電子手剎按鍵用起來(lái)比較方便。無(wú)需手動(dòng)操作，輕踩油門(mén)即可松開(kāi)，輕踩剎車(chē)即可鎖上。這個(gè)功能省去了拉手剎的動(dòng)作，我這種懶人覺(jué)得非常點(diǎn)贊。第二個(gè)是槽點(diǎn)：這輛雙擎如果長(zhǎng)時(shí)間怠速不熄火，貌似是發(fā)動(dòng)機(jī)吧，經(jīng)常會(huì)突然來(lái)一哆嗦，啟動(dòng)這么一下，可能是發(fā)覺(jué)電池饋電，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)給電池補(bǔ)電。這個(gè)動(dòng)靜挺大，初次感受時(shí)往往會(huì)被嚇一跳。

卡羅拉的燃油和雙擎怎么選？

回到文章開(kāi)頭的問(wèn)題，雙擎和燃油版怎么選？我看了一下2021款卡羅拉的配置表。同配置下，雙擎和燃油版的價(jià)差在1.3萬(wàn)-1.5萬(wàn)之間。譬如燃油的先鋒PLUS版售價(jià)12.28萬(wàn)，雙擎的先鋒版13.58萬(wàn)。差了1.3萬(wàn)元，兩車(chē)配置差不多。

如果一年跑兩萬(wàn)公里，雙擎每百公里節(jié)省3L油，大約18塊錢(qián)，每年可節(jié)省3600塊。四年才能把價(jià)差跑回來(lái)。雙擎看起來(lái)不劃算。

如果算上終端優(yōu)惠，兩車(chē)的實(shí)際價(jià)差一旦能縮小到幾千塊，或者你日常跑的里程特別多、或者準(zhǔn)備用很多年。三種情況下雙擎都更劃算。電池方面，豐田提供了8年或20萬(wàn)公里的質(zhì)保，基本也不用擔(dān)心。

拋開(kāi)燃油經(jīng)濟(jì)性，從駕駛本身來(lái)說(shuō)，我的結(jié)論是雙擎和燃油的差距真不大。燃油版上有的優(yōu)點(diǎn)和毛病，雙擎一樣不少。行駛質(zhì)感有提升，但提升不明顯，除了安全配置不錯(cuò)，它本質(zhì)上仍是一臺(tái)摳摳索索、省到極致、開(kāi)不壞的買(mǎi)菜車(chē)。而要說(shuō)到節(jié)油，這臺(tái)卡羅拉雙擎還真是目前市面上最靠譜的選擇之一。

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