特別是在當下，中國經(jīng)濟處于平穩(wěn)上升階段，人們的消費觀念和價值定義也在發(fā)生改變。反映到到豪華車市場，從一線城市向二三線城市擴展?jié)B透成為大趨勢，目標消費群體也從相對保守、隨大流的“60后”、“70后”向更激進、個性的“80后”、“90后”轉變。

而在這群“新豪華消費者”眼中，單純的品牌所帶來的“身份”、“地位”標簽不再是選購的第一準則，取而代之的是對于質感、格調以及精神上的滿足感。乘著這股東風，雷克薩斯將“更富情感”和“更具激情與想象力”的全新雙旗艦車型LS和LC帶到了中國，88.8萬-128.8萬元以及126.8萬-138.6萬元的指導價，與同級對手相比，已經(jīng)是誠意十足。

但更讓鐘叔感到驚嘆的，是在試駕會的接觸中，全新LS和LC所展現(xiàn)出來的獨特品牌氣質和強大的產(chǎn)品力?；蛟S在雷克薩斯看來，要想重構被BBA壟斷的旗艦級豪華車市場格局，設計、品質、性能與精神滿足感，四者缺一不可。

設計與品質：呈現(xiàn)東方美學

與全新LS的初次見面，被安排在了依龍井茶園而建的富春山居酒店門口?；匚吨埦牟柘悖粗徽艔垞P且獨特的紡錘形車頭與青石板錯落有序地相處，這種現(xiàn)代與傳統(tǒng)共存所呈現(xiàn)的莫名和諧，第一時間會讓人感到詫異。

不過稍微再往深點想，也就不足為奇了。早從初代LS400開始，當時的主流精英消費群體同樣發(fā)生著類似現(xiàn)今我們面臨的轉變，他們開始追求與眾不同的個性化體驗。在那樣的市場大背景下，雷克薩斯就一直執(zhí)著于將代表著東方審美的設計理念輸出到歐美市場。

這種根深蒂固的執(zhí)著，一直影響到第三代LS，依然能夠感知到第一代的風格和傳承。雷克薩斯真正對LS車型外觀進行顛覆，是從第四代，也就是上一代LS的改款車型開始，張揚的紡錘形前進氣格柵出現(xiàn)在這款車上。

來到現(xiàn)今最新的第五代LS，雷克薩斯駕馭紡錘形格柵的功力日趨深厚，雖然格柵越做越大，不再有上一代的那種突兀感。再加上全新GA-L后驅平臺將懸架支撐進一步降低，縱貫全身的肩線帶來了較低的車身與水平軸線，進一步增強了對比感，成就了旗艦轎車的視覺效果。最重要的是，通過LS，雷克薩斯真正構造出一個有自己風格的外觀。

而進到LS的車廂里，更加能夠感受到漫長的歷史與民族文化的積淀，賦予了東方審美和設計理念豐富的內涵。首先最顯眼的肯定是橫貫中控臺的那幾條線，不同于歐系車上常用的直來直往的線條，它很容易讓人聯(lián)想到東方一些傳統(tǒng)樂器的琴弦，從而營造文化上的認同感。

另外，LS的首創(chuàng)“天然藝木”內飾紋理，采用傳統(tǒng)曲木工藝技法，將纖薄的矩形曲面裝飾木，縱向置于車門內飾板上，與周圍的金屬皮革的融合堪稱完美。此外還有門板上的鶴羽折步，凌光切子這些細節(jié)裝飾，都展示著傳統(tǒng)手工、工藝制造的超高水準。

在東方文化中，工匠精神，自古至今、綿延百代孜孜以求。匠人不只是把工作當作賺錢工具，他們對工藝的執(zhí)著追求、對產(chǎn)品的精雕細琢、對品質的精益求精，都是雷克薩斯通過LS試圖展現(xiàn)給我們的品牌氣質。

性能：動力黑科技，駕駛需要儀式感

這一代LS徹底貫徹了不用渦輪的原則，直接就是3.5L 六缸發(fā)動機打天下，引入中國的兩款車型包括純自然吸氣版本的LS350以及混動版的LS500h。其中LS350匹配的是同級首發(fā)的10AT變速箱，LS500h則是在匹配傳統(tǒng)E-CVT變速箱的基礎上，多加了一副4AT變速箱，每個擋位下電機可以模擬出3個速比，這樣就有9個速比，再加上最后一個擋位的超比擋，合起來就有了10個擋位，這點很有趣。

LS350不用多說，在同級對手渦輪增壓當?shù)赖拇髸r代下，3.5L自然吸氣發(fā)動機的表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩，配合足夠聰明的10AT變速箱，第10擋在大概90km/h的時候就可以使用，需要動力，深踩油門即可。而且按照官方說法，LS350從起步一直加速，只要油門不動，每次換擋發(fā)動機轉速和聲音可以提供均一的節(jié)拍感，視覺和聽覺上都多了一種儀式感。

更值得我們關注的，應該是LS500h上的這套全新升級版混合動力系統(tǒng)，這也是最能夠代表雷克薩斯的一套動力系統(tǒng)。它的最大亮點在于原本豐田/雷克薩斯的Advanced-Hybrid系統(tǒng)里，加入了一臺4AT變速箱，實現(xiàn)有擋位變化的混合動力。

這樣做乍看之下似乎有些多此一舉，但加入這么一臺4AT變速箱之后，雙擎系統(tǒng)在駕駛感受上確實有了質的提升。與雷克薩斯所有混合動力車型相比最顯著的差異，就是加速效能，油門輕輕一點，動力系統(tǒng)就能很快地給出反應，不再是一昧的平順。用一句話概括，這是一套更快，更能提供駕駛者運動感的混動系統(tǒng)。

另外根據(jù)雷克薩斯官方說法，這一代LS和LC采用的全新GA-L平臺，與雷克薩斯此前的超跑LFA有相當親近的血緣關系。其實自豐田章男掌舵之后，豐田和雷克薩斯越來越往運動性靠攏。最難得的是，新LS擁有了歷代LS不曾有的最直接的操控響應性，同時又保留了雷克薩斯獨有的味道。

整個過程開下來，包括國道、高速、以及一大段的山路，LS的底盤也從未露餡。懸掛在各種路面上都有很精細的貼服感，能夠從容地化解各種起伏動作，細微濾震保持了優(yōu)秀的高級感，轉向手感也依舊是雷克薩斯專有的那種偏輕的柔順感。

唯一要挑剔的，應該是新一代LS的隔音，高速行車時坐在后排能夠從B柱聽到些微風聲，環(huán)境隔音做得也稍一般。這種表現(xiàn)不能說比同級對手差，但面對大家普遍的高水準，靜音已經(jīng)不再是雷克薩斯引以為傲的自豪點了。

放低身段，LS能否重構豪華車市場格局？

近幾年得益于消費升級需求大浪潮，在中國車市整體增速放緩的大背景下，豪華車市場的銷量反而亮點不少。特別是雷克薩斯，因為獨特的品牌調性和不錯的品質，近幾年逐步得到中國消費者認可，不論是入門級的ES系列還是中高端的RX系列，基本上都處于車源緊張的狀況。

相反，家族旗艦級的LS車型市場認知度一般，算下來已經(jīng)沉寂了20多年了。這其中跟它的前代車型高高在上的姿態(tài)不無關系。而之所以說全新一代LS放低身段，是因為雷克薩斯首次將LS入門車型的售價下探到100萬以下，基本和BBA的旗艦車型處在了同一起跑線，準備迎戰(zhàn)這一級別的老大哥奔馳S級。

時隔十年，在BBA占據(jù)細分市場大部分份額的大環(huán)境下，雷克薩斯通過采用代表東方設計理念的新一代LS和LC，保留了旗艦級豪華轎車應有的氣場同時，又有著不同于競爭對手的藝術性和激情，正式宣布回歸這一細分市場。再加上雷克薩斯高品質的口碑，一個不錯的售價，以及符合東方人審美的設計，這次雷克薩斯LS將很有可能成為高端豪車市場的攪局者。

最重要的是，無所謂成不成功，對于已經(jīng)習慣于被動接受西方審美和價值體系的中國豪華車市場消費者，能夠看到這么一臺旗幟鮮明、代表著東方審美和價值觀的旗艦級車型，本身就是一件非常難得的事。