反觀國內(nèi)七座SUV市場也是如此，20萬級(jí)七座SUV早已被漢蘭達(dá)、銳界等老牌車型把持了太久。膠著的競爭，需要其他廠商能打破同質(zhì)化的藩籬，引領(lǐng)新的趨勢和方向。特別對(duì)于自主品牌而言，20萬這個(gè)價(jià)位可以說是最重要的區(qū)間，向上能摸到高端市場，往下能觸摸大眾市場，能夠在這個(gè)價(jià)位段扎根，就能對(duì)品牌形象和忠誠用戶培養(yǎng)產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。

正因?yàn)榇?，此前市場迎來了長安CS95、傳祺GS8這類自主7座SUV。它們的反響大都還算不錯(cuò)，但從本質(zhì)上來說，它們更像是以漢蘭達(dá)、銳界等為模板打造而來，依舊停留在跟隨者的階段，直到鐘叔不久前試駕的這臺(tái)榮威RX8的出現(xiàn)。

豪華形態(tài)：七座SUV市場的“新名片”

按照以往自主品牌的慣性思維，產(chǎn)品的保守策略往往是跟隨，在已知的行業(yè)大方向上做局部創(chuàng)新，比如車身尺寸加長加寬、屏幕更大、多加幾個(gè)氣囊或者多幾個(gè)雷達(dá)攝像頭，等等。跟隨是一條保險(xiǎn)策略，但要想在這個(gè)存量市場中挖掘增量機(jī)會(huì)、推動(dòng)競爭從膠著到差異化，則需要自主品牌站到臺(tái)前，通過產(chǎn)品創(chuàng)新、差異化競爭將自己塑造成為引領(lǐng)者。

與漢蘭達(dá)等不同的是，榮威RX8在研發(fā)之初就以科技豪華為核心，期望將高端氣質(zhì)與奢華形象結(jié)合在一塊，打破人們對(duì)中大型七座SUV的傳統(tǒng)印象。

事實(shí)證明，它是成功的。

前臉部分，RX8采用了榮威品牌家族化“律動(dòng)設(shè)計(jì)”語言，為了強(qiáng)調(diào)力量感，家族標(biāo)志性的中網(wǎng)變得更大更方正，LED前大燈由封閉的鍍鉻飾條完全包裹，極具視覺沖擊力。

車身側(cè)面線條方面，則明顯少了很多柔和的曲面設(shè)計(jì)，兩條腰線橫向貫通車身，配合大角度的DLO線和后三角窗，給人短前懸、長機(jī)蓋、長后懸豪華四驅(qū)車的既視感。對(duì)于一個(gè)車身長度達(dá)到四米九，軸距達(dá)到2850mm的“壯漢”來說，這種選擇無疑是正確的。

進(jìn)到車內(nèi)，RX8采用了大面積的軟包和木紋飾板來詮釋豪華，官方介紹，內(nèi)飾軟包覆面積高達(dá)2.367m2。這種做法并不稀奇，難得的是RX8在豪華之上還帶來了不錯(cuò)的科技感。10英寸的中控大屏功不可沒，更不用提目前智聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)成熟度最高的斑馬系統(tǒng)了。

除此之外，配置同樣是消費(fèi)者感知榮威RX8豪華感的重要部分。擁有Super Pilot智能主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、智能啟停、智能獨(dú)立空氣凈化器、全景大天窗、自動(dòng)駐車、全幅加熱真皮方向盤、座椅加熱通風(fēng)、手機(jī)無線充電、電動(dòng)尾門等一系列人性化配置。

對(duì)賭式創(chuàng)新：不只是全路況駕駛

雖然之前官方一直強(qiáng)調(diào)，RX8上的這套ALL-DRIVE智能全領(lǐng)域駕駛系統(tǒng)能夠提供自動(dòng)、雪地、運(yùn)動(dòng)、越野、兩驅(qū)、低速四驅(qū)六大地形駕駛模式，強(qiáng)調(diào)“全路況駕駛”，但鐘叔反而更加關(guān)注它在面對(duì)日常路況的駕駛表現(xiàn)。這次試駕，我們從廣州出發(fā)，前往有著“廣州后花園”之稱的從化，一路上途徑市區(qū)、國道、鄉(xiāng)道、山路。

RX8全系搭載一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也許很多人會(huì)質(zhì)疑拉動(dòng)這么一臺(tái)七座中大型SUV是否存在“小馬拉大車”，但實(shí)際體驗(yàn)來看，純屬多慮了。這臺(tái)2.0T藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)融合了上汽多年的核心技術(shù)積累，單從賬面數(shù)據(jù)來看，165kW的最大功率和360N·m的峰值扭矩在同級(jí)別中都屬于佼佼者。

更關(guān)鍵的是，由于使用了非承載式的車身，以及罕見地采用了豪車常用的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱結(jié)構(gòu)，主要驅(qū)動(dòng)方式為后驅(qū)，面對(duì)一些極限工況時(shí)底盤性能會(huì)更加穩(wěn)定。

日常市區(qū)開，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合普拉多同款縱置愛信6AT變速箱，在低轉(zhuǎn)速區(qū)時(shí)已經(jīng)有很充沛的低扭，面對(duì)擁堵路況下的低速蠕行很平順自然。而上到高速，0-80km/h這段速度區(qū)間深踩油門，還能感受到一些推背感，即便是在時(shí)速120km/h下的高速超車也能有一定的動(dòng)力儲(chǔ)備。

相比之下，榮威RX8讓人印象深刻的在于較高的坐姿和不俗的底盤素質(zhì)。由于非承載式車身的結(jié)構(gòu)對(duì)乘坐空間的影響，開在路上要比漢蘭達(dá)、傳祺GS8等都要高一頭。高地臺(tái)的優(yōu)勢再加上方正的車頭設(shè)計(jì)，日常駕駛很方便，不會(huì)產(chǎn)生開大車的心理負(fù)擔(dān)。后者同樣是非承載式車身結(jié)構(gòu)，后軸整體橋懸掛越野功能性很強(qiáng)，但是在公路行駛支撐車身、處理路面起伏的能力上有所欠缺。然而RX8是一個(gè)例外，無論面對(duì)路面接縫，或者減速帶的突然起伏，底盤的動(dòng)作依舊稱得上厚實(shí)和高級(jí)，跟同級(jí)采用多連桿后懸的對(duì)手差別不大。

另外，為榮威RX8的駕駛質(zhì)感加分的還有隔音，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來的噪音被防火墻很好地隔絕，經(jīng)過粗糙的柏油路面時(shí)也幾乎聽不到胎噪，這樣的隔音表現(xiàn)已經(jīng)不遜色于這個(gè)價(jià)位的標(biāo)桿漢蘭達(dá)了。

鐘述

保險(xiǎn)求穩(wěn)與創(chuàng)新突破之間，榮威RX8選擇了后者。從它最初亮相的驚艷到實(shí)際感受帶給我們的驚嘆，對(duì)于榮威這個(gè)品牌而言，確實(shí)充滿了探索和突破的意味。作為一款旗艦車型，RX8將再次成為上汽榮威擁抱趨勢的產(chǎn)品，在同質(zhì)化的市場中找到突破點(diǎn)，以引領(lǐng)者的姿態(tài)，向更大的市場發(fā)起沖擊。