15萬-20萬元，讓你去挑一臺純電動SUV，你能買到什么？不外乎是比亞迪宋Pro新能源、本田X-NV等這些油改電而來的產(chǎn)品，亦或是小鵬G3、哪吒U、威馬EX5尚待市場驗證的造車新勢力車型。

這個時候，近期剛剛上市的埃安V（Aion V）就有了更深層次的含義。作為傳統(tǒng)車企布局新能源戰(zhàn)略的一員，廣汽新能源Aion家族目前已經(jīng)集齊純電A級轎車Aion S、純電中型SUV Aion LX及純電緊湊型SUV Aion V，三款基于GEP 2.0全鋁純電專屬平臺的新車，而且就市場口碑來看，靚麗的造型設(shè)計、出色的動力體驗和行駛質(zhì)感都給消費者留下了不錯的印象。

埃安 V的定位更入門，15.96萬-23.96萬元的售價區(qū)間，無疑將直面更多的新能源車潛在用戶，而它自然也需要讓人眼前一亮，直擊購買欲望的產(chǎn)品亮點。

相比于去討論續(xù)航這些枯燥的問題，純電動所帶來的科技出行生活反而更值得我們期待。

作為Aion家族的后來者，埃安V被賦予了更強的科技屬性。其中最為吸引人的，便是AR實景導(dǎo)航。通過虛擬模型、箭頭、虛線等元素，埃安V能夠?qū)θ媛房凇⑦B續(xù)分叉路、并線、調(diào)頭在液晶中控儀表上進行實時展現(xiàn)。

而且這套系統(tǒng)還融入了“駕駛輔助系統(tǒng)”的提醒功能，能夠針對前車距離/碰撞預(yù)警、車道偏離/壓線預(yù)警、行人檢測預(yù)警進行融合顯示，為安全駕駛保駕護航。而就活動當天的實際體驗來看，這套AR實景導(dǎo)航確實展現(xiàn)出了應(yīng)有的價值體驗，在錯綜復(fù)雜的路口能夠提前告知駕駛員進行變道，避免了走錯路的尷尬。

當然了，在日常駕駛中，《鐘叔駕道》還是建議大家把更多的注意力放在車窗外，在將要來到路口時再來瞄幾眼大屏幕的AR實景導(dǎo)航，以免過多地分心。

而這只是開胃菜，作為立志要讓用戶擁抱汽車導(dǎo)航的一員，埃安V還擁有行業(yè)最強的自學習導(dǎo)航。它能聰明到什么程度呢？比如在尋找動態(tài)充電樁這塊，埃安V就支持提供精準的充電樁實時信息，支持充電樁搜索及充電樁當前狀態(tài)顯示，為用戶提供精確的電量補給指引。

與此同時，通過觀察和學習，在用戶啟動導(dǎo)航時，主動提醒用戶回家/去公司的路線信息及重要交通路況信息。熟路模式則能夠針對用戶熟悉的路線，只提示路線上的路況和電子眼信息，不提示轉(zhuǎn)向信息，終于不用抱怨導(dǎo)航的語音提醒話語太多了。

當然了，這一切都依托于埃安V高度融合了高德4.0導(dǎo)航系統(tǒng)。事實上，面對城市交通呈現(xiàn)立體化發(fā)展的趨勢，隧道、立交橋等復(fù)雜駕駛場景日益增多，手機導(dǎo)航的局限性日益凸顯。埃安V的這套車機導(dǎo)航以及AR實景在線導(dǎo)航功能，確實做到了比手機導(dǎo)航更優(yōu)的體驗。

另外值得夸贊的則是埃安V的遙控自動泊車系統(tǒng)。這套系統(tǒng)采用博世提供的單目攝像頭和五枚毫米波雷達組成的輔助駕駛硬件，控制算法則由廣汽新能源與供應(yīng)商共同研發(fā)。除了在泊車時提供全景影像以及3D視覺影像，埃安V還能夠提供完全自動的泊車功能。

在實際體驗中，埃安V需要提前激活自動泊車程序，然后通過全景泊車攝像頭和感應(yīng)雷達，系統(tǒng)自動識別車輛經(jīng)過時的空余車位，并且讓駕駛者選擇想要泊入的車位，然后點擊確認就可以進行自動泊車了。

而在面臨車位狹窄的情況下，則可以確認車位之后提前下車，使用遙控泊車，免得為不方便下車的問題擔心了，同時隨后也能夠自動泊出車位。

在滿足用戶對科技感的訴求之后，自然也要將更多的目光轉(zhuǎn)回到日常生活的“柴米油鹽”上。而在這些方面，埃安V的表現(xiàn)依然值得我們肯定。

埃安V并沒有照搬Aion家族式的設(shè)計風格，而且另辟蹊徑在原有風格上進行演化，“機甲獸”的前臉極富未來感，“光爪電眼”分體式LED大燈也擁有非常高的辨識度。

車身側(cè)面則采用了短前懸后長懸的設(shè)計，配合懸浮式車頂，看起來非常運動。同時還加入了隱藏式門把手，當靠近車輛時，門把手便會自動彈出，科技感滿滿。

車身尺寸方面，埃安V的長寬高分別為4586*1920*1728mm，軸距為2830mm。但從軸距來看，這已經(jīng)是一臺中型SUV的標準了，由此帶來了非常寬裕的后排空間。值得一提的是，基于GEP 2.0全鋁純電專屬平臺打造而來，埃安V的后排地板全平，而且座墊高度適中，對于大腿的承托比較到位，整體乘坐非常舒適。

動力部分，埃安V采用最大功率135kW（184Ps）前置電機，最大扭矩為350N·m，NEDC標準純電續(xù)航里程分為400km、530km以及600km三個版本。懸架方面，埃安V高配車型采用后多連桿獨立懸架，最低配車型則改用后扭力梁非獨立懸架。

日常駕駛中，埃安V擁有節(jié)能、普通和運動三種模式，運動模式時的動力輸出會更加暴躁一些，最直觀的表現(xiàn)便是深踩踏板時，動力爆發(fā)得更加快速兇猛，當然隨之而來的則是非常輕易地起步響胎。

事實上，埃安V的駕駛本質(zhì)還是偏向家用舒適取向的，并沒有它的外觀設(shè)計來得那么激進。方向盤的轉(zhuǎn)向沒有明顯虛位，但指向性稍顯模糊，很明顯是適應(yīng)日常市區(qū)駕駛的調(diào)校。而在活動現(xiàn)場的場地賽道體驗環(huán)節(jié)，埃安V在面對繞樁、麋鹿測試等環(huán)節(jié)，也能感受到懸架調(diào)校明顯偏軟，高速過彎側(cè)傾較大，推頭情況比較明顯。

總的來說，埃安V本質(zhì)上依然是一臺偏向家用取向的純電動SUV，不錯的隔音水準，舒適的底盤調(diào)校，都能夠保證不錯的駕乘體驗。

相比于一些車企在這個價位里“擠牙膏”式的表現(xiàn)，廣汽新能源無疑要激進和勇敢得多。此次新推出的埃安V，更像是為所有人打開了一扇通往未來科技出行生活的大門，滿足你對一臺純電動SUV的所有想象。

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