國內(nèi)從事新能源汽車制造的企業(yè)很多，也不乏一些性能出眾的產(chǎn)品。它們的共同點是旗下乘用車主要發(fā)力國內(nèi)市場，而非著急進入海外市場，但近期一則新聞讓我有了不一樣的看法。

康迪科技集團計劃在北美建立一家生產(chǎn)電動車型的工廠，并正在與美國和墨西哥邊境地區(qū)的地方政府機構(gòu)以及多個合作伙伴進行談判，從種種跡象可以看出，康迪在北美建廠可謂勢在必行。

康迪：玩不轉(zhuǎn)國內(nèi)就去海外割韭菜

康迪是什么品牌，為何在某網(wǎng)站的產(chǎn)品庫中找不到它的標(biāo)簽？如此低調(diào)的做事風(fēng)格顯得與國內(nèi)汽車企業(yè)格格不入，但深挖產(chǎn)品歷史不難發(fā)現(xiàn)，與其說康迪是新能源汽車制造商，倒不如說是老年代步車制造商。

由此可見，康迪不愿提及歷史是有原因的。不過生產(chǎn)老年代步車的經(jīng)歷只是進入新能源領(lǐng)域初期所做的事情，在接下來的階段康迪推出過多款新車，其外觀與常規(guī)的轎車和SUV車型無異。無論品質(zhì)和巡航里程如何，最起碼康迪后續(xù)生產(chǎn)的車型看上去不會很怪。

但好景不長，康迪在國內(nèi)生產(chǎn)的乘用車于2019年停產(chǎn)，停產(chǎn)后的康迪已經(jīng)沒有產(chǎn)品可以投放市場，品牌也面臨無車可賣的情景。如何再次進入市場，獲取盈利是康迪2020年的首要任務(wù)。以現(xiàn)有的技術(shù)支撐國內(nèi)汽車市場無望，只能在海外市場尋求轉(zhuǎn)機，所以我們見到了康迪欲在北美建廠的新聞。

美國市場，或者說北美市場，它們比國內(nèi)汽車市場更成熟，競爭也更激烈。而康迪選擇進入美國市場看似是羊入虎口，一去不回的架勢。但根據(jù)美國目前的新能源補貼政策來看，如果累計銷量未超過20萬臺，若滿足電池容量的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，單車最高稅收減免可達7500美元（約合5.2萬元人民幣）。

在國內(nèi)新能源市場補貼大潮退去之后，美國市場單車最高5萬元人民幣的稅收抵免，對汽車企業(yè)的單車?yán)麧櫬视兄鴽Q定性的影響。由此可見，當(dāng)?shù)卣难a貼政策是康迪瞄準(zhǔn)美國市場的關(guān)鍵因素。但對于康迪來說，產(chǎn)品能否符合補貼標(biāo)準(zhǔn)，這件事就不好說了。

為什么？看看上圖兩款車型在國內(nèi)汽車市場中算什么級別？在競爭激烈的美國市場又會有怎樣的表現(xiàn)，不說結(jié)果想必大家也猜得到。

售價12999美金的康迪K27屬于緊湊型電動汽車，可容納四位乘客，配備了17.69kWh鋰電池，續(xù)航里程為100英里（約160km），電機最大功率為20kW，最高時速為101km/h。

售價22499美金的康迪K23屬于小型純電SUV，配備41.4kWh三元鋰電池，續(xù)航里程超過180英里（約290km），電機最大功率21kW，最高時速為112km/h。

看不懂的外觀與看不懂的續(xù)航里程是康迪赴美推出兩款車型最大的亮點。在康迪K23的售價面前，我認(rèn)為價格更便宜的豐田卡羅拉、雅力士等燃油版車型是更好的選擇。而普銳斯的價格稍高一些，但也比選擇康迪K23更明智。

以美國消費者的角度來講，他們沒有任何理由選擇康迪旗下的兩款純電車型。而美國汽車市場針對新能源汽車的補貼政策是根據(jù)銷量決定的，如果康迪沒有足夠的銷量，也無法獲得巨額的補貼政策。而效仿國內(nèi)通過自產(chǎn)自銷獲取政府補貼的手法，在美國又難以實行。綜合來講，康迪推出的兩款車型在美國很難有市場，而它希望通過美國市場獲取轉(zhuǎn)機的機會也不大。

寫在最后：

隨著時間的流逝，動力電池的技術(shù)也越來越完善，國內(nèi)在售的純電車型續(xù)航里程都有不錯的提升，讓部分消費者獲得了更好的使用體驗。而康迪推出的車型從2015年至2019年之間，沒有任何的技術(shù)突破，產(chǎn)品競爭力也越來越弱，最終退出了國內(nèi)汽車市場。

不甘心的它選擇開辟海外市場，但較差的產(chǎn)品力在競品車型面前毫無優(yōu)勢，也很難獲得銷量，可以說康迪在美建廠是毫無意義的事情。