用“熱鬧”來(lái)形容春節(jié)后的汽車圈一點(diǎn)都不為過(guò)，先是長(zhǎng)城牽手寶馬，緊接著，吉利參股戴姆勒，幾天后，大量汽車人奔向日內(nèi)瓦，在他們看來(lái)，那里似乎藏著汽車未來(lái)發(fā)展的秘訣。

然而，有一則消息卻被多數(shù)人所忽略了。

繼2月26日工信部印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》之后，日前，工信部再發(fā)關(guān)于組織開(kāi)展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知，并公布新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)的實(shí)施方案，要求各地區(qū)主管部門在3月30日前將申報(bào)材料報(bào)工業(yè)和信息化部。與此同時(shí)，兩會(huì)期間，多名汽車行業(yè)代表相繼談到動(dòng)力電池回收的問(wèn)題。

事實(shí)上，從人大代表到行業(yè)相關(guān)部門，都紛紛關(guān)注新能源汽車電池的回收問(wèn)題絕非偶然。

2013年開(kāi)始，我國(guó)新能源汽車快速發(fā)展，截至2017年，中國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到160余萬(wàn)輛，新能源汽車創(chuàng)造綠色出行之際，同時(shí)帶來(lái)相應(yīng)難題。按照新能源車電池5~8年的使用年限計(jì)算，目前已經(jīng)有部分新能源車面臨電池回收的問(wèn)題。而據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，2018年~2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)~20萬(wàn)噸。到2025年，年報(bào)廢量或達(dá)35萬(wàn)噸，幾十萬(wàn)噸的廢舊電芯擺在公眾面前，環(huán)境壓力不言而喻。

更棘手的是，受制于電池構(gòu)造復(fù)雜、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、拆解回收工藝復(fù)雜、回收成本高、未形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)等因素，我國(guó)動(dòng)力電池回收處理產(chǎn)業(yè)還處于初級(jí)階段。

有統(tǒng)計(jì)顯示，2016年國(guó)內(nèi)進(jìn)入拆解程序的新能源車電池不足1萬(wàn)噸，超過(guò)八成的回收電池滯留在車企，既潛藏環(huán)境污染和安全風(fēng)險(xiǎn)，也不利于資源的梯次利用?？梢哉f(shuō)，如何解決動(dòng)力電池回收再利用問(wèn)題，已經(jīng)迫在眉睫。

其實(shí)，早在2012年7月出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》就明確提出，要制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立梯級(jí)利用和回收管理體系。此后，我國(guó)還先后出臺(tái)了《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》等多項(xiàng)政策文件，致力于新能源汽車電池的回收工作。但直至今日，我國(guó)動(dòng)力電池回收仍未取得突破性進(jìn)展。

大家不禁要問(wèn)，動(dòng)力電池回收利用真的有那么難嗎？有專家指出，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用所面臨的問(wèn)題，主要是回收利用法律法規(guī)尚不完善，回收利用體系尚不健全，回收技術(shù)和工藝水平有待提高，回收利用成本高、盈利難。

其實(shí)，除了政策因素之外，很多企業(yè)因?yàn)槌杀締?wèn)題，不愿意在這方面投入太大精力，由此也就造成了制造端熱火朝天，回收端無(wú)人問(wèn)津的局面。

因此，不少汽車行業(yè)的兩會(huì)代表表示，一方面要用法律法規(guī)的制定來(lái)加快動(dòng)力蓄電池回收利，對(duì)動(dòng)力蓄電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、連接方式、工藝技術(shù)、集成安裝的標(biāo)準(zhǔn)化作出系統(tǒng)梳理和規(guī)定。同時(shí)，更要強(qiáng)化對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池回收、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)制定的法律法規(guī)權(quán)威，進(jìn)一步落實(shí)動(dòng)力電池編碼制度及可追溯體系，力圖實(shí)現(xiàn)誰(shuí)制造誰(shuí)回收的模式。

畢竟，在市場(chǎng)環(huán)境的大背景下，動(dòng)力電池回收不能僅在于政策的落實(shí)，更需要全整個(gè)行業(yè)各司其職。