作為全球汽車市場(chǎng)中的一款現(xiàn)象級(jí)車型，哈弗H6創(chuàng)造了難以被打破的銷量傳奇，截止2020年7月，在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)獲得了86個(gè)SUV市場(chǎng)月銷量冠軍，賣得最多的一個(gè)月，銷量突破8萬臺(tái)，在SUV市場(chǎng)上難逢敵手，若將目光放寬到整個(gè)乘用車市場(chǎng)，恐怕也只有同為神車的五菱宏光能在銷量上與之平分秋色。

一代國(guó)民“神車”，如今終于到了換代的時(shí)候?，F(xiàn)款哈弗H6是第二代，全新一代——也就是第三代哈弗H6，即將正式上市。在上市之前，編輯深度試駕了第三代H6。它的產(chǎn)品力如何？是否能延續(xù)一代神車的神話呢？往下看！

新底盤，駕乘感有什么不一樣？

摒棄了上代車型的后雙橫臂式獨(dú)立懸架，第三代哈弗H6采用了目前行業(yè)內(nèi)最主流的底盤結(jié)構(gòu)，即前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，并且將軸距拉長(zhǎng)到了2738mm，也是同級(jí)別最長(zhǎng)軸距。

在日常行駛中，這套全新的底盤整體的舒適度表現(xiàn)，與之前的第二代哈弗H6差距不大，日常行駛十分穩(wěn)健，在高速變道和快速過彎的時(shí)候，底盤的側(cè)向支撐很給力，整體的車身姿態(tài)十分穩(wěn)健。尤其是在緊急制動(dòng)的時(shí)候，車頭不會(huì)出現(xiàn)很明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，整個(gè)底盤的基礎(chǔ)素質(zhì)很高。在通過減速帶這樣的常規(guī)顛簸時(shí)，底盤的過濾動(dòng)作較為生硬，顛簸十分直接地傳入車內(nèi)，乘客體驗(yàn)稍顯不夠細(xì)膩。

軸距加長(zhǎng)帶來了更好的空間表現(xiàn)，但相應(yīng)也對(duì)操控性提出了更高的挑戰(zhàn)。第三代哈弗H6在加長(zhǎng)的軸距在空間方面或許能夠獲得一定的優(yōu)勢(shì)，但在激烈駕駛時(shí)，例如場(chǎng)地繞樁中，較長(zhǎng)的軸距讓它的車尾跟隨性稍顯變差，原本可以更加流暢的繞樁動(dòng)作，常常因?yàn)檐囄膊荒芗皶r(shí)跟上節(jié)奏，而需要多打一些方向來彌補(bǔ)，從而降低了繞樁的速度。但整體方向盤的指向性仍然夠精準(zhǔn)，好開好停的屬性依然很強(qiáng)。

新動(dòng)力，開起來有什么不一樣？

除了整個(gè)底盤框架的革新，第三代哈弗H6在動(dòng)力系統(tǒng)方面也有升級(jí)。新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)被命名為升級(jí)版1.5GDIT EVO發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)值未變，依然是最大馬力169匹，最大扭矩285?！っ?，不過最大扭矩的輸出平臺(tái)提升到了1400-3600rpm，最大扭矩來得更早，最大扭矩的平臺(tái)持續(xù)期也更長(zhǎng)，在如今特別流行的熱效率參數(shù)方面，其也達(dá)到了優(yōu)秀以上的38%。新的變速箱被稱為第二代7DCT，結(jié)構(gòu)依然是濕式雙離合，傳遞銷量提升到了95.6%。同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性提升14.5%，簡(jiǎn)單來說就是更省油了。

這輛第三代哈弗H6相比第二代在駕駛上有一些區(qū)別。首先是起步時(shí)的動(dòng)作，第二代車型在起步時(shí)有意將離合器壓片控制得很緊，結(jié)合的速度很快，在起步的時(shí)候有明顯的AT變速箱感，松開剎車，車身就向前沖；但第三代車型卻改變了這一做法，轉(zhuǎn)而變得與其他品牌同類車型的風(fēng)格相同，起步時(shí)，離合器壓片的動(dòng)作十分慵懶，松開剎車，車身也只是緩緩地向前蠕動(dòng)，需要你輕踩油門，車身才向前沖出。

其次是日常駕駛，在第二代車型上，動(dòng)力系統(tǒng)更偏向于在輕踩油門時(shí)就提供足夠的動(dòng)力，而第三代車型的設(shè)計(jì)卻更偏向于舒適風(fēng)格。輕踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)太過敏感，只是適當(dāng)?shù)乩咿D(zhuǎn)速，提升車速，當(dāng)你需要更多的動(dòng)力時(shí)，不要吝惜油門，深踩油門才會(huì)讓動(dòng)力得以充分釋放，急加速超車會(huì)變得很輕松。我想這樣的設(shè)定是為了在降低發(fā)動(dòng)機(jī)日常轉(zhuǎn)速，在城市駕駛中獲得更好的油耗表現(xiàn)。

在駕駛方面，第三代哈弗H6還提供了多種駕駛模式選擇，包含了標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、雪地等模式。其中運(yùn)動(dòng)模式會(huì)將動(dòng)力的響應(yīng)速度提升，開起來會(huì)感覺動(dòng)力更加跟腳，在激烈駕駛時(shí)，能夠明顯感覺整體的動(dòng)力輸出更為流暢。這也是個(gè)人較為喜歡的一個(gè)駕駛模式，而其它的模式動(dòng)力輸出相對(duì)比較慵懶，適合于佛系駕駛者。

從整體的動(dòng)力表現(xiàn)來看，感覺到第三代哈弗H6的調(diào)校風(fēng)格變了。它的整體風(fēng)格更偏向于目前市場(chǎng)上主流車型的設(shè)定，更注重舒適與省油。在日常駕駛時(shí)，它只是希望以更省油更平順的方式將你從A點(diǎn)帶到B點(diǎn)，沒有激進(jìn)的動(dòng)力，也沒有突兀的頓挫，更強(qiáng)調(diào)的是平穩(wěn)和舒適。當(dāng)然，如果你想要?jiǎng)恿Α⑾胍で?，只要讓它知道，它也?huì)不吝惜的給到你。

新設(shè)計(jì)，外觀大氣內(nèi)飾精致

作為一輛換代車型，第三代哈弗H6基本延續(xù)了上一代車型的風(fēng)格。依然是走人民群眾最喜聞樂見的穩(wěn)重風(fēng)格，整體的腰線很高，給人一種很敦實(shí)的感覺，細(xì)節(jié)部分的打磨也跟上了時(shí)代的潮流。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，這輛車走出了自己的全新風(fēng)格。雖然同為兩塊屏幕設(shè)計(jì)，卻沒有采用爛大街的雙聯(lián)屏，而是前后錯(cuò)落布局，液晶儀表的尺寸為10.25英寸，中控大屏的尺寸為12.3英寸。整個(gè)中控臺(tái)的層次十分分明，每一層都用上了不同的材料，整體的質(zhì)感提升明顯。值得一提的是，新車采用了旋鈕式電子擋把。

同級(jí)獨(dú)有的兩項(xiàng)獨(dú)門黑科技

如今自主品牌的新車在智能技術(shù)方面可謂是遙遙領(lǐng)先，這輛第三代哈弗H6就是領(lǐng)軍隊(duì)伍中的領(lǐng)先者。除了大家較為熟悉的4G車聯(lián)網(wǎng)、360全景影像、L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，這輛車還帶來了兩項(xiàng)目前在同級(jí)別獨(dú)家的先進(jìn)技術(shù)。

其一是50米循跡倒車，這項(xiàng)技術(shù)最早出現(xiàn)在寶馬X7等車型上，使用場(chǎng)景為在開進(jìn)狹窄的死胡同時(shí)，開啟該功能，車輛能夠自動(dòng)按照剛才行駛過來的軌跡倒車50米，解決了狹窄道路倒車麻煩的問題。需要注意的是，該功能在停車熄火之后并不會(huì)記錄上一次行駛的50米倒車軌跡，所以需要使用該功能時(shí)，必須及時(shí)將車倒出去，否則還是只能自己手動(dòng)操作。

其二是FOTA功能，這是一個(gè)更為全面的在線升級(jí)功能。以前的在線升級(jí)只是升級(jí)智能車機(jī)的系統(tǒng)，而第三代哈弗H6的FOTA功能將升級(jí)的功能覆蓋到了全車，就算是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的控制程序，也可以在聯(lián)網(wǎng)的情況下隨時(shí)完成，這對(duì)于日常廠家對(duì)整車的程序升級(jí)提供了方便。

寫在最后

從試駕的體驗(yàn)來看，第三代哈弗H6依然是一款十分成熟的10萬級(jí)家用SUV，穩(wěn)重的設(shè)計(jì)、足夠的空間、舒適平順加省油的動(dòng)力，每一項(xiàng)都是為了家庭屬性而生。特別是第三代H6，明顯比第二代H6在寬大、舒適、豪華等屬性上，更上了一層樓，檔次感更足，更適合更追求品質(zhì)感和舒適性的消費(fèi)者。它是哈弗H6向城市、家用、豪華、科技屬性上的一次重大進(jìn)化。

作為SUV市場(chǎng)的銷量神車，換代的第三代哈弗H6依然擁有行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的產(chǎn)品實(shí)力，不過面對(duì)越來越多同樣優(yōu)秀的對(duì)手，第三代哈弗H6能否繼續(xù)創(chuàng)造國(guó)民神車的銷量神話？且讓我們拭目以待！

版權(quán)聲明：本文為線外邦獨(dú)家原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載

（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系線外邦）